vlákno dobré ale myslím že nejen pro mně těžce nepřehledné, než  dojdu nakonec už nevím co bylo na začátku, bylo by supr kdyby to šlo udělat formou nějaké ankety - tabulky, kde by např. pod sebou byly výrobci a jejich modely a v horním řádku terén - sucho hlína, písek, kameny, bláto a pod. ( to jsem jen tak střelil )  uživatelé by dle vlastních zkušeností dávali body ( třeba 1 - 10 ) program by je sčítal a tak nováček jako já by kouknul do tabulky a dle výsledků by měl hnedka snadnější rozhodování při koupi.  Na jiný druh endura jinou tabulku. Je to tu všechno nahromadě a tím je to nepřehledné.  Dokázal by někdo něco takového naprogramovat a bylo by to zde na fóru možné a přínosné i pro další ??

jsem z Hluku okr. UH, když si ho přijedeš zmontovat a pak mi ho zase dáš z5 tak to bude OK

Může mi prosím někdo osvětlit tuto tabulku
https://docs.google.com/spreadsheets/d/ … 1132379936
karbece mám dva  a oba mají hlavní trysky 140 jeden a 142,5 druhý , trysku volnoběhu 62,5 oba ( možná je to tryska něčeho jiného )

co je kolonka Pilot AIR Jet ( in/ out )

dále pak prosím o radu jak postupovat při měření TPS senzoru
https://www.google.cz/search?q=tps+senz … Wqn8TTd3M:

zkoušel jsem to na obou ale asi špatně , když jsem proměřoval konektor B + Y tak při zavřené klapce ( volnoběh ) byly hodnoty 0,8  a 1 kilo ohm ( dva karburátory ) a na plný plyn něco kolem 5,5 kiloohm oba


při měření na konektorech BI + B byla hodnota kolem 6 kilo ohm na obou a změna polohy klapky neměla vliv stále stejná hodnota

Jak to prosím má být správně  ? jaká hodnota na kterých konektorech ve vztahu k poloze klapky


Tedko tam mám tu trysku 140 - údajně je to nějaký dynojet kit - dle pův. majitele , selenoid odpojený , startuje dobře a dle mně i jede , vačky HOT ROD a těsnění pod válcem nižší na kompres cca 11, 8, výfuk upravený - vykuchaný - plně průchozí ( ten musím nějak pořešit )

Mysynko:

Takovou nějakou jsem měl, dovezl jsem ji z čech  někde nad Prahou, předloni jsem ji prodal ani nevím kam - komu, bral jsem ji jako pojízdnou a také pořád vařila, pak jsem zjistil příčinu - prasklina ve válci, jsem se na to vykašlal a poslal do světa ať si opravuje někdo jiný, dej fotku, možná ji poznám

koll:

A nezkoušel jsi ty fotky poslat panu Oulehlovi ?

Chlapáci, řešil někdo ( klidně i na jiné motorce ) odpojení světel před startem ?? Na mojí DRZ jak zapnu klíček tak se rozsvítí potkávací světlo, je to halogenka která si myslím bere dost elektriky a při startu, zejména teď v chladnějším počasí je to znát.  Zatím mně napadlo řešení dát někde vypínač navíc kterým bych zapnul světla až po startu a nebo mi radil tady soused nějaké relé které pozná kdy stoupne napětí nad 12, něco voltů, tedy motor běží a dobíjí a pak teprve sepíná ( tak nějak ) .

rozprodám na díly suzuki drz bouchlá na předek, přední vidlice na opravu, brýle to mají za sebou, rám s podsedlovkou na opravu, komplet zadek OK - kyvka, tlumič pérování, brzdy, kola nejsou, do motoru téměř vše, přední brzda  a spousta dalšího

nemáte nějakou foto jak to " cpete " pod lis a nebo s tou panenkou , případně instruktážní video

dole z leva do prava máš otáčky a vlevo zespod nahotu výkon v koních ale krouťák je možná v nějakých jiných jednotkách než Newtonmetrech

Fireman:

Ty grafy jsou ale z mx motorů, u těch si myslím, že jde hlavně o výkon, jede se  buď to plný nebo brzda, chtělo by to nějakou end. křivku. U toho zadušení motoru v min. otáčkách je také podstatná setrvačnost, např. 5ti kilová klika z 450 4t se nezastaví tak lehce jako 2 kilová z 250 2t, ( o 200 ani nemluvě, ta má spodek ze 125 ) dále váha roztočené spojky je také rozdílná a také magneto - rotor, 4t mívají ještě vyvažovací hřídele což je také další roztočená hmota. Proto si myslím, že když už je to na hranici chcípnutí tak 2t stačí málo a stojí.  Většina těch motorů v 2t je už nějakých min. 10 let bez vývoje, sem těm se něco inovuje ale nic zásadního, žádní vývojový ing. , ohromné fin. prostředky valené do vývoje, jak je tomu u 4t. Už tak před 20 roky věděli, že to bude končit a tak se k tomu také stavěli, nehledě na to, jsou to všechno motory stavěné na MX plný nebo brzda, nějakými prvky jsou dolaďovány na enduro styl ale konstrukce byla navržena na MX