Slow napsal(a):

co jezdíte na DR650 za převod do terénu?

Neni DR jako DR, nevim jak modely před SE, ale ja ted jezdim 15/45 a da se natom rozjet snad na trojku   

ja tam mam sice taky nalepku "WARNIG HIG PRESURE" nebo tak něco, ale žadny plyn v tom neni, nevím co to jsou za bludy
jinač jsem měl kompletně rozebran cetrál z DR, ktery jsem repasnul, tzn. olej, pak to pouzdro ve kterem beha pistnice a jakesi o-kroužky, plus naplněni dusikem v pneuservice, neni to žadna veda rozdelat a složit, běha parádně, nic neteče,
a někteří vydřiduši za to chcou snad litr, za to repasnuti

andrew x napsal(a):

ja401 napsal(a):

Tak to vypadá jako opravdový enduro,pěkný.  

jo tvuj je drsný kousek   

dík jak cyp

neklapil:

co to je za brutální šutrová podlaha v te garaži   

OFFMOTO napsal(a):

DRko 650 je drobek nedoceněný stroj   Do dneška se stále vyrábí a prodává  

Výkonově to je docela tahoun oproti např. XT600. To samé se dá říct o motoru z Dominátora NX650, tam je ta síla taky cítit, takže v tomhle směru může XT600 i TT-R tiše závidět  

Dominátor pojede určitě lépe, ale zatím jsem neměl tu možnost

Kolik se tady najde majitelů na pokec o této motorce a výměnu zkušeností, hmm?
ja svou koupil na podzim roku 09 viz první foto, no a přes zimu dostala kompletni údržbu, dokončil jsem ji minulý týden,
má nějaké úpravy k obrazu svému   , jako je zvýšení řidítek, zvýšení a přečalounění sedla, snižení stupaček,
co se týka údržby tak rám do komaxitu, vyměna oleje v centrálu, promazani přepakovani, atd...
no a taky výměna spotřebáků jako je řetez. sada (15/45). desky, kapaliny...

k tomu převodu bych dodal, že jsem to asi přehnal na te slinici je to fakt hodně do síly, člověku stači střídat 4. a 5. kvalt
4. kvalt se pozbira už od 40km/h ale to je na hraně, uvidíme jak v terénu

A studené starty taky nic moc, jinač to jede jako kráva   

Slow napsal(a):

mám v kyvce z 34L (43F) C-16 110/100 a ještě že je řetěz dost dlouhej jinak mám vcelku problém, co se týče šíře, tak taky žádnej šlágl
a 130/80 v E09 už pěkně drhla o kryt řetězu  

osobně si myslím, že ani na silnici není třeba jít s rozměrem nad 120/80

s tou mitasou 130/80 se mi to nezda, jezdil jsem tu samou gumu a jeste tam byla dost rezerva a kyvky mame stejne, kryt řetezu přepokladam taky   

karol920 napsal(a):

vodítko XR nemôže byť rovnaké ako XT/TT

XR má priemer drieku ventilu 6,6mm a XT/TT 7mm.

tak tam bude trochu lítat no   

pěkný kousek   

Dingo napsal(a):

xtmotoman napsal(a):

Dingo:

Takže hlavně větší životnost ..... a v kvalitě spalování směsi je na tom teda stejně?

Jiskře je úplně jedno jestli skáče mezi zlatýma nebo měděnýma hrotama     podstatný je aby přeskočila ve chvíli kdy má a měla dostatek energie k zapálení směsi, o to aby přeskočila kdy má se stará většinou CDI a to aby měla dostatečnou energii - to je dáno výrobcem při návrhu kompletního zapalování a svíčka s tím nemá nic společnýho  

A tedy může ta svíčka bejt třeba svěcená platinová zmalovaná      pořád to hodí jednu a tu samou jiskru   jako nesvěcená obyčejná nezmalovaná   

6e na to někdo ujede o 20km víc není vlivem svíčky ale vlivem okolností okolo - tedy jízdních podmínek   stačí o něco míň akcelelrací, klidnější jízda, vítr do zad a hned naskáčou kilometry navíc. Tedy údaj o dojezdu o 20km navíc je údaj naprosto k hovnu  a může souviset se vším.


Pokud výrobce iridiových platinových a kdovíjakých svíček k dejme tomu 40k km životnosti ještě slibuje horydoly - JSOU TO JEN REKLAMNÍ KECY a jediná pravdivá věc je ta životnost a to ještě při správně seřízené motorce   vše ostatní jsou jen bludy na obluzení zákazníka blba.

s tím se ztotožňuji