Problém 1: Je problémem všech xt a je neřešitelný. Když xt prostě stojí dýl tak se nakopává na víckrát. Jakmile je další jízda do dvou dnů, chytá na drb max dva. Kdyby se to dělo pokaždé, tak až pak je to problém.

Problém 2:
na 43f nemám membránu je tam takový jakýsi pístek - když sem to měl rozdělané sem měnil akorát novou tu pružinu co pístek tlačí ať se to chová jak má.
Pokud je tvá membrána prasklá, tak bych to vyměnil. Ovlivňuje to akceleraci - že se nehltí a nebo zase pozdě nevyjíždí druhé šoupě.
Když prostě jedeš na nižší otáčky a zatáhneš z plna za plyn, tak druhé šoupě se musí otevírat až podle otáček (podle podtlaku - který určuje ta membrána)   

Je to sice kruté, ale je to tak. Jestli to je kouslé tak že to nejde ani vyklepat, tak i kdyby ste teda dostali dolů už to nebude nikdy ono a takový čep začne dost brzo klepat. Pokud se kousl do pístu je to eště dobré (píst vyměníš), pokud do ojničního oka už je to horší - to vytvrzené lůžko je narušené a půjde to rychle do kytek   

Myslím, že ti nefunguje sitič, nebo spíš jen částečně. Karbec si sice vyčistil, ale určitě nějaký kanálek na sitič ne. Nebo ten mechnismus na sytič ?? Stejně by se chovala moje motka, kdybych nezapl, nebo zapl jen trochu sitič, mohl bych startovat do nekonečna, ale pořád by to jen vrčelo chviličku a nikdy by se nezahřála aby sitič nepotřebovala. Nebo chudá směs, ale moc chudá, že sitič to sám neutáhne, možné nápady:nízká hladina v karbecu (nebo bordel), naštélovaná chudá směs na šroubku, ucpaná tryska, spadlá jehla (nějakým zázrakem - nebo špatně nasazená)

Blbost na závěr: přeskočený rozvod a správně neotevírající se ventily při sání (je to blbost ale jak si naposledy dojel?)   
-nebo myší hnízdo v sání   

Rozetu? Pokud necháš přední kolečko, tak je to pořád jedno  
http://shop.motogelnar.cz/scripts/podro … p?IDZ=1040   tady máš kolečko za 300,- eště toto do toho dej a uvidíš že se ti to vrátí.

Celá řetězovka u Geloše tě vyjde zhruba dvojku ( stím čz řetězem)- jako právoplatný člen offmota máš po slevě dvě stovky v kapse, tak že 1800,-   

Eště ten Vagcom 805.4 v boxu je určo funkční? Nemůžu to hned vyzkoušet bo kabel mám u našich v garáži (a tam to taky mastím   ) Já když sem zkoušel rozjet 805 tak to furt hlásilo, nějaké rozhraní hex a prostě sem se nepřipojil. Už dlouho používám staré Vag com 304 a kódy přepisuju do vis3 abych věděl o co jde - program není špatný, chyby i maže, ale nová 805 by se hodila.
Jinak do toho workshopu co je výš - jde napsat chybový kód a pak rovnou píše co s tím. 805 to prý umí rovnou taky   

OFFMOTO napsal(a):

Suchman:

Jo přesně tuhle fábku mám 1.4 MPI 8V, chtěl jsem tenhle motor, jede líp od spoda než 16V 1.4. Na jaře ji nechám čipnout, a bude to o kus lepší. jinak mi to celkem stačí tady na ty prdele popojíždět. Mám najeto pouze 35t.km, takže pohoda.

To máš tu 44 kw?

Na cesty mám řetězovou sadu s o kroužky d.i.d., ale na sadě do cros mám ten samý řetěz od Geloše - taky se mi zdá do těch sraček zbytečné platit o kroužky - když je to pořád zajebané jak jetel a xt velkým výkonem zas tak nedisponuje - tak že bych se toho vůbec nebál   

Jinak jestli kupuješ jen řetěz - tak je jedno jestli d.i.d. nebo čz - bez rozety a kolečka ho stejně zlikviduješ zachvilku.
Teda doufám, že sem tě jen podcenil - že kupuješ celou sadu    samotný řetěz sou vyhozené prachy   

http://shop.motogelnar.cz/scripts/zbozi.php?KID=168

Od známých ze strojírenského odvětví ( já sem kuchař - nerozumím tomu - v motorkách se hrabu ze zábavy    ) slyšívám, že zkl je na špičkové úrovni, akorát je to české tak tomu nikdo nevěří, ale prý to špička vždy byla a bude a že šmrncovní je tam mít dnes na všem made in japan - ale fakt nevím sou to možná hospodské keci.
Každopádně se zkl třeba dávaly do starých zetek, 2t který má točky, vzducháč který se několikrát v terénu těžce přehřál a navíc 2t tak že na ložiska na klice toho oleje taky nebylo nikdy navíc - problém s ložisky nikdy nebyl - to je pro mne argument   

Suchman napsal(a):

Na kliku bych ZKL nedal... za prvý je tam potřeba hodně dobrá přesnost a za druhý je hodně tepelně namáhaný a to obyčejný ložisko nezvládá...

Přesnost: záměrně se na kliku dává c3 - což je přesná vůle už od výroby, aby když se tam ložisko napere aby nebylo moc těsné a hned ze začátku než si sedne se "špatně nezajelo"

Tepelně namáhané: Ložisko ať s jakékoli oceli si myslím že teplotu vydrží s velkou rezervou, spíš jde o olej aby ho dobře mazal.

Jinak stalo se ti někdy, že se ti motor chytl jen na ložiskách, nebo si to někde viděl? Já spíš vždy prvně chytlý píst a pod.  Ložiska sem vždy vyměňoval stylem - když už je to rozhozené... nebavím se o kolech tam je to bordelem který to ložisko vydře.

Myslím že zkl  a pod. jsou špičkové ložiska a anich bych se nedivil kdyby se dělaly ze stejného matroše a ve stejné fabrice, akorát se na origo šuplo made in japan a hned v to má každý důvěru a dá za to 2x větší ceny. Jako že sem se s  takovýma fišema setkal mnohokrát a konkrétně nebudu tady zmiňovat místní firmu  ale kluci co tam dělají na hotový výrobek nalepují šťítky made in austria a pod. a to ten výrobek stojí 50 a více tisíc vyváží se po celém světě.

Si myslím že na své motorce už určitě podruhé měnit ložiska (v motoru) nebudu, bo mě ty ložiska tu motorku jako takovou prežijou na 100%