Zdar, vzal bych si tu myčku na řetěz. Pošleš to na dobírku nebo jak, případně napiš odkud si, třeba bych si to vyzvedl osobně. Kdyžtak napiš do zpráv. Děkuji.
Nemáš prosím foto toho šusplechu, když je namontovanej na motorce? Chtěl bych vidět, jak moc kryje vodní pumpu.

E: Tak se omlouvám, myčku nechej někomu jinýmu, chtěl jsem jí pro kámoše na silnici, volal jsem mu a už ji nepotřebuje. Foto šusplechu bych, ale uvítal.

Marýlek: No konkrétně s lankem na spojku u DRZ ne. Že chodí hladce, když je to navolno nic neznamená. Kdoví jak se ten bowden rozjede / pokroutí, když se má zapřít.
Kdybych řešil stejnej problém, tak je to cestou nejmenšího odporu. Origo bowden, správně vedenej od řídítek ke páčce na motoru. Pak můžeš vyzkoušet chod té vypínací osky. Musí jít volně. Je uložená na jehlovým ložisku. Ovládací oska ven dle mě nejde. Měnil sem u ní gufero, tak jsem chtěl vyměnit i to jehlové ložisko, ale osku jsem nevyndal. Dle všeho to jde jedině na rozpůleným motoru.
Pak bych řešil pružiny případně osekanej koš.

milanride: Tak obecně u napínáku s pružinou je nevýhoda při novém řetězu a lištách (tj. napínák stlačen na doraz) je síla napínající řetěz zbytečně velká, což vede k rychlejšímu opotřebení na začátku provozu. Pak si to sedne.
Mechanickej na tohle netrpí, napnutí nastaví uživatel a hotové. Nebudu rozebírat to, že to jde samože přešponovat nebo nedošponovat.
Olejový, při správné funkci je asi nej. volba šponuje sám, pokud funguje rohatka, tak se nemůže nic stát.
Tady je to pěkně ukázaný i vysvětlený jak to funguje v pajšlu toho hdyraulikýho u KTM https://www.youtube.com/watch?v=lK1XtUJ2KbI

RadoTP: No na STK v Blansku, to řešil, sice na silniční motorce, ale na enduru by to chtěl taky  

Tak se přidám do řady spokojených zákazníků Faryna. Nechal jsem si udělat přední vidle na DRZ (olej, futra, gufera a prachovky, prostě repas) a to z důvodů, že se mně to na cestě při 80 Km/h a výš pohupovalo, jako bych měl šišatý kolo. Krk řízení v pořádku, ale zdála se mě moc velká vůle kluzák vidlice vs. pouzdro.  Tlumiče jsem zabalil a poslal. Faryn rozdělal, zavolal pověděl stav, sdělil cenu opravy já souhlasil. Vidle byly zahumusený, takže hydraulika nefungovala a netlumilo to jak mělo. Olej jsem měnil, ovšem stylem odmontovat vrch, pružina ven, výlít nechat vykapat a nalít novej. Teď už vím, že bez rozborky je to plýtvání olejem a časem. Vidle mi Faryn dovezl až před barák, neboť to měl jaksi po cestě, tímto mu ještě jednou děkuji  .
Po testovací jízdě jsem byl nadšenej a okamžitě jsem věděl, že centrál je na tom taky špatně. Protože zatímco předek žehlil, tak zadek nakopával a odskakoval.
Vymontoval jsem centrál, poslal. Opět stejná procedůra, rozborka, sdělení stavu. Prvotní požadavek byl, co bude špatný nebo jen trochu načnutý vyměnit. Nakonec jen vyčištění, olej a natlakování, samože nastavení. Na doporučení jsem rozhodil ještě celý přepáčko, vymyl a namazal. Namontoval, nastavil předpětí pružiny a dneska krátce otestoval.

A jsem unašenej.......no dobře, zas tak skvělý jako dobrej pich to není, ale blíží se to tomu limitně 

A co se změnilo, no zkusím to popsat, ale víme, že zkušenosti jsou nepřenositelné...
Chování motorky, prostě najednou, jako by ne někdo "přežehlil polňačky a lesní cesty". Hodně to svádí k tomu jet rychle, omezovač je jen pud sebezáchovy, předtím byla omezovačem rozeskákaná motorka.
Od zadního kola pocit, jako by ho někdo přilepil k podkladu.
Zklidnění řidítek.
Protože jsem jezdil jen na starej krumplech co měli podvozek po smrti a nejeno ten ,  tak jsem měl naučený, že když vletím do rygólu, tak musím čekat kopanec do ruk a následně nakopnutí zadku, takže pevně se držet a ono to nějak dopadne. To se sice s koupí DRZka řástečně zlepšilo (předtím Honda NX 125) ovšem stále to tam bylo. Po repasi jedu stejnej rygól, podvědomě celej "zkřečovatím" v očekávání nárazu / kopance a ono nic, prostě se přes to ladně přenesu já i motorka  

Netvrdím, že před tím na tom DRZ nešlo jezdit , to co jezdím (lesní turista), ale teď teprve vidím, že když něco funguje jak má, tak je to někde úplně jinde.  Obecně to DRZ nemá kdovíjakej podvozek ve srovnání se plnokrevným endurem, jenže já nic lepšího nezkusil, tak to berte v potaz. A raděj na nic lepšího sedat nebudu, neboť věřím, že by DRZ šlo z domu. Stejně mě sere, váha a pět rychlostí, ale to už sem tady mockrát psal.  

K Farynovi. 
Jednání   
Cena  
Prostě spokojenost. Rozdíl nebe a dudy a pokud někdo váhá a myslím si, že kompletní repas podvozku je to pro jeho poskakování po lese zbytečná věc, tak se hluboce plete.

motoline.cz: No dle toho co sem vyčetl, tak první tři rychlosti. Dole na tom karbu je elektromag. ventil a ten spojuje skrz tu hadici prostor nad membránou s airboxem (ten je spojem další hadicí, nastrčená je na ten mosaznej nátrubek na spodu karburátoru a pak na airboxu viz. tvoje fotka). Některý verze DRZ pro USA a Austrálii, tenhle blbinec vůbec na karbu nemají. Z principu funkce to musí zpomalovat odezvu na plynovou rukujeť. Případně plnej plyn není plnej plyn, respektive škrtící klapka je otevřena naplno, ale šoupě nedosáhne max. zdvihu.
Jen pro doplnění: Ventil má jen dva stavy regulace, otevřený zavřený, žádný částečný otevření se nekoná.


Ono to bude mít něco spojenýho s tím jak říká NoEnd. Nějaký měření hluku při homologačních zkouškách. Něco podobnýho je u aut, ale tam to řeší el. plynem. Myslím, že se projíždí měřený úsek a na začátku se dá plný plyn (sešlápne pedál) jenže u auta člověk sice pedál mačká, ale škrtící klapkou hýbe ECU s nastavenou prodlevou. Tím pádem dosáhne "maxima hluku" v delší vzdálenosti od měřícího zařízení a zařízení nezaznamená tak velký akustický tlak=> ojebávka.  
Jestli někdo ví, jak to přesně je, tak ať doplní, tohle jsem někde vyčetl.

https://www.youtube.com/watch?v=4cdxtErPm6c
tote je normální zvuk  
To tvoje raděj ani nestartuj a rozdělej a mrkni co to je.
Teď mě napadá na výfukové vačce je atomatickej dekompresor.
Tak jestli nebude něco s ním, nevím jestli to nezkresluje kamera, ale přijde mi to takovej jako hluk od sání, případně "střílení" do svodu,  než vyloženě mechanickej klapot.

Jen doplním...horní úvrať kompresního zdvihu.

blejdamint: Neříká,že to ten olej neumaže. Ale to srovnání otáček pila vs. motokros pokulhává. Pokud má pila zdiv od oka 35mm a motokros 70 mm, tak stření pístová rychlost motokrosu je dvojnásobná oproti té pile. Z toho plyne, že podmínky za jakých pracuje motokrosový motor jsou podstatně horší a to si žádá lepší olej.

Servisní manuál určitě nemáš co? Jinak by ses neptal. Tam je to vše napsaný. Dopředu upozorňuji, že není česky a nikdy nebyl a nebude. http://www.motorkari.cz/motorkari/?act= … ik%5D=1999