meranie kompresného tlaku u 2T
- Jawa ČZ  MZ a im podobné stroje - bežná diagnostika , zameraná hlavne na tesnosť piestnych krúžkov a bezdemontážna indikácia potreby výbrusu.
- pri ostrých motoroch , kde väčšinou skôr praskne piest , než sa zoderú krúžky , takmer zbytočnosť. Ale pri motoroch s prepážkou vo výfuku stále má svoje miesto na identifikáciu lokálne zodratého piestneho krúžku. Nenahradí ale v plnom rozsahu vizuálnu kontrolu a meranie.
Obvyklý tlak pri dobrom stave motora je o cca 10% vyšší , ako kompresný pomer motora - 125ky tlak okolo 15bar , 250-tky od 12.5bar

pri 4T stále bežne používaná diagnostika , slúžiaca aj na zistenie netesnosti ventilov . Pri motoroch s automatickým dekompresorom (napr RMZ) však značne nepresná.

Túto ojku z Husky mám odloženú v dielni na ukážku. Čap v pohode , kým bola kľuka v kope , tak vôľa žiadna , až po rozlisovaní sa ukála na oboch stranách prasknutá klietka a po premeraní spodného oka šupitom kužeľové opotrebenie od stredu oka ojnice ku krajom cez 2,5 stotiny. Na fotke ojnice vidno , že valčeky sa dotýkali ojnice len v strede , tak 1/3-nou  dĺžky..

nenahrievať ! a bacha na vysypanie ihličiek !
Jeden z možných postupov:
vahadlo podložíš trubkou s dierou cca 8,1-9mm , skrutkou M8 s inbusovou hlavičkou pretlačíš čap rolny do trubky , skrutku vytiahneš , stará rolna vypadne.
Do novej rolny si miesto čapu pretlačíš kúsok filcu , alebo gumky, bužírky s priemerom cca 8mm , tak aby nepretŕčal po bokoch , vsunieš do vahadla a zboku nalisuješ čap .
Lepšie sa to robí pod lisom , nie je potrebný nejak silný , keď je vahadlo zvislo , tak rolna nemá chuť vypadnúť bokom , ako vo sveráku.

Jedno ložisko = jeden čap + 2 šálky ( vytočenie , prebrúsenie)

šálky sa robia v presnej dĺžke tak , aby sa po zoskrutkovaní hlavy a víka správali ako nalisované púzdro .

Oprava hlavy tak ako je na fotke včetne prebrúsenia vačky aktuálne 180€ , len s tým rozdielom , že pri náhone na otáčkomer sa robí aktuálne nedelené púzdro . A za 15+ rokov som nemal jediný prípad , že by to nevydržalo.

Dawe 109 - stačí si prečítať poznámku v cenníku - riadok nižšie.

rozobrať , POMERAŤ a potom riešiť , čo treba a čo netreba meniť. 450-tka je kladivo , ktoré málokto dokáže reálne zodrať, takže 130mh je pri pravidelnej údržbe dokopy nič.
Bez merania nasypeš zbytočne hrču peňazí len pre dobrý pocit .
Jedno riziko , ktoré sa ťažko odhaľuje , je možnosť prasknutej ihlovej klietky v spodnom oku ojničky. Tá nemusí mať vôbec vôľu a predsa sa za pár hodín môže rozsypať. Keď robím komplet motor , tak vždy kľuku rozlisujem a vizuálne skontrolujem.

pískať dokáže aj plechové tesnenie pod hlavou.
Ale tak , že ani rozhodca na fotbale by sa nehanbil za taký hvizd.

POVRCHOVÉ ÚPRAVY SOUČÁSTÍ SPALOVACÍCH
MOTORŮ

https://www.vutbr.cz/www_base/zav_prace … e_id=52557

Stefa - hrany má zabrúsené viac než dostatočne. A súdiť nikasil podľa farby , je zľahka od veci , keď nevieš jeho chemické zloženie.

Na tú moju , Ti zoženiem ojníc koľko len chceš .

rezňa - hlava je opraviteľná , teda to klzné uloženie vačiek , vahadlá buď nové , alebo tvrdonávar (420kč/ks), vačka - Pavlíček??

nejaké ukážky , čo sme už robili:
http://www.motoservispetra.sk/?galeria& … 0v%20hlave

pretekardano - ten zo zrkadla je odtiaľto: http://www.motoservispetra.sk/?kontakt   

Najprv "rozpadávačku" ihlovú klietku na čap a potom na ňu nasunúť ojnicu . Čiže tú plechovú časť z klietky nasunúť na stred čapu ,naložiť do nej ihličky a nasunúť ojnicu. Excentricita čapu 2,5mm sa pre túto klietku javí ako limitná , pri väčšej by to už asi nešlo poskladať.
A kľukovky so zvýšeným zdvihom pomocou excentrického čapu je stará záležitosť To sa robilo už za socíku. A v súčastnej dobe napr. Hotrods robí pre yzf250 +3mm
http://www.hotrodsproducts.com/ProductI … tem_id=672

len na moju som si musel robiť sám.