MotoTraveller:
Jak tam vezes motorku, Advfactory?
Budes delat GPS track zaznam s fotkama?

liba23: Myslis tu vypouklou misku?
Uz si toho z Mikuni karbecu moc nepamatuju (ber tohle s rezervou) ale myslim, ze je to ventil, kterej otvira/zavira vzduch do pilot okruhu. By default je to zavreny a otvira se to podtlakem, kdyz zaklapnes plyn. Cilem je kompenzovat docasny velky ochuzeni smesi pres pilot okruh, teda okruh volnobehu. Je to tam proto, aby motor nebyl namahany spalovanim chudy smesi a aby ti to nestrilelo nebo nepraskalo, ci jak to rict. Proste takovyto poblafavani co se vsem libi.
Mozna to nekdo vyndal, aby do motoru dostal vic smesi nezavisle na podtlakovym soupeti. Mozna to nakej efekt ma, ale urcite si rozhazis volnobeh a chovani motoru kolem volnobeznych otacek. Navic, pilot(volnobezna) tryska ma zlomkovou velikost hlavni trysky, takze necekej zazrak.
Co se tyka predelani karbecu tak, abys ovladal soupe primo, tak se bojim, ze to nepujde. Ono by ti to jelo i hur, protoze kdyz zvednes soupe moc rychle, vznikne tim tam velkej podtlak a trysky to nestihnou nakrmit tak, aby ti tam nevznikala chuda smes. Prakticky by se ti motor pak chvili po takhle prudkym otevreni plynu dusil. Proto ma FCR AC pumpu, ktera tuhle situaci kompenzuje primym vstriknutim paliva do sani.

Jestli chces Drzouna poladit, je nejlepsi drzet se rozumnych financnich nakladu a zdokumentovanych postupu:
- JD Kit. Ten ma trysky, jehlu a pruzinu. Ta bude urcite mekci nebo kratsi, takze se ti soupe zvedne rychlejs. Spolu s tim musis dat vetsi trysku a jinou jehlu
- 3x3mod
- solenoid mod
- jiny svody. Tlumic nech puvodni.
- PAIR ventil muzes da pryc, prekazi. Ale nepomuze ti.

Hele, poradi mi nekdo na oplatku, jestli se daji nejak fixovat zapesti? Driv jsem s tim nemel problem, ale ted se mi na nerovnostech zalamujou tak, ze mam pesti dolu a zapesti se zalamujou nahoru. Nikdy se mi to nestavalo, ale koleduju si o zlomeninu....

JirkaGS:
Zkus to prodat. I kdybys tratil 20 tisic, porad se ti vyplati si koupit motorku v dobrym stavu. Kdyz budes tratit 30, mas to šul-nul.
Tlumic neodejde po 12 tisicich, mozna po 12 tisicich na trati.
DRZ-ouna jsem koupil po dedulovi a mel najeto 8 tisic. Kdyby na nem jezdil dal, verim, ze ten motor vydrzi veky a veril bych tomu tak, ze by to byla motorka, kterou bych si vybral treba na cestu kolem Afriky nebo Ameriky.
Ja jsem najel dalsich 7 tisic. Rozbil jsem zrcatka, blastry vypadaj jak ohlodany od medveda, motorku uz nemeju. Proste na motoru jsem se podepsal nejmin dvojnasobne proti tomu, jak jezdil dedek. I tak je ten motor bez sebemensich problemu. Obecne je dost hlucnej na spodku. Asi to souvisi s tim, ze odlitky maji celkem tenkou stenu, nevim.
Olejovy cerpadlo i vodni pumpa... to vsechno vydrzi roky bez zasahu. Pridaval jsem letos pro jistotu na drzouna kick a tak jsem rozdelal i vodni pumpu. Je to pry slaby misto a resi se to upravou, ktera je znama jako "water pump RTV mod". Delal jsem to zbytecne, nic tomu v 15 tis. nebylo.
Tezko hadat, ale podle me, pri Dual vyuziti, ten motor vydrzi nejmin 50 tisic. Ale uvidime, treba kecam.

Ono prakticky, kdyz to das nekam naladit, (a neni to profik, co ladi zavodni motory) to funguje tak, ze servisak ma notes a tam ma napsanej tahak, jaka konfigurace mu fungovala, kdyz to nekomu ladil nekdy predtim.
Proto treba DKRacing nabizi konkretni sestavu. Treba ti tam daj Yoshimura vejfuk, Dynojet kit, natocej tomu motoru EKG a v podstate maj hotovo - zvopakujou co uz nekdy delali. Kdyz je to nejaka specialitka, neni to pro ne uplne lakava zakazka, jak casove tak ziskem. Ja je oslovil s tim, ze mam FCR 39MX, 3x3, MRD ProComp vejfuk a potrebuju to natryskovat. Doslova mi rekli, ze jsem se pustil na neprobadanou pudu a dali mi termin, ktery muj zajem definitivne vyresil. Resili to kdysi na 1 DRZ a podle jejich dotazu na to, jak jsem vyresil, aby se karbec neopiral nahore o ram protoze je tam malo mista, jsem pochopil, ze mam nacteno vic nez oni. (nic proti nim, proste to videli 1 v zivote). Tak jsem pak zkusil chlapka, co ladi motory a ten mi narovinu rekl (a diky mu moc za uprimnost!), ze ladi zavodni motory a to ho zivi. Pokud mam opravdu zajem, musim si pockat a nebude to zadarmo.
Takze ten Excel je ta nejlepsi cesta. Driv tam bylo vic zaznamu, ale nekdo to zrevidoval. Dost casto to lidi poladili sami, nechali si zmerit vykon a jeho prubeh a jeste to zkorigovali. Vysledny setting pak prepouzivaji desitky dalsich lidi a je to normalne legitimni a spravnej zpusob jak se dopracovat k dobrymu vysledku. Brzda ti rekne, kde mas problem, ale stejne bys nevedel co s ni a ja taky ne. Jses v domacich podminkach, takze nemeris otacky, ale pootoceni plynove rukojeti. Namaluj si stupnici kolem plynove rukojeti, projed to a musis to empiricky zkouset. Odrazem jsou tabulkovy hodnoty nekoho, kdo to resil uz driv. Otacky motoru jsou presna hodnota, ktera ti je k nicemu, staci ti co slysis.
Musis vedet, ze se zacina hlavni tryskou, protoze ta ovlivnuje cely rozsah, ale nejvic az na konci. Musis vedet, ze tam jsou vzdusniky a trysky. A musis si stahnout manual k vyberu jehel. To znamena, budes menit typ jehly a ne ji zvedat a davat dolu. Zvedani ti pomuze, ale neresi to 100% spravne. Kvuli tomu jsou stovky jehel a stovky typu karburatoru... Ze karburatory maj ruzny prumery difuzoru a proc a treba  proc neni vhodnej moc velkej prumer v nizkych otackach.
Bez zkouseni to nejde. V tvym pripade si myslim, vystacis s tim, ze vzdusniky nechas puvodni. Ja u FCR jsem musel davat jiny.

Cely tohle povidani ma za ucel ti vysvetlit, ze proste musis zacit tim, ze si prectes dokumentaci. Nemuzes scitat, kdyz neumis cisla. A nemuzes behat, kdyz neumis chodit.

Muj dotaz ke zpusobu odstraneni solenoidu nebyl zbytecnej. Blokuje to otevreni soupete snad na prvni 2 stupne. Takze SPRAVNYM odstranenim ziskas asi nejvic. Ja bych tuning resil takhle:
- vetsi zadni rozetu o 3 zuby (pokud uz nemas), predek bych nechal bejt
- odstranil bych spravnym zpusobem solenoid
- odstranil bych PAIR ventil. Nema to na nic vliv, ale v pripade, ze vznikne netesnost na podtlakovych hadickach, rozhodis si smes. Nedela to nic dobryho ani spatnyho
- neladil bych karbec v pripade, ze na nem mam problem. Dost lidi si mysli, ze kdyz jim motor cuka, tak koupej Dynojet kit a ono se to samo spravi.
Pak bych se teprv pustil do nevratnych zmen a s tim bych udelal ty souvisejici:
- 3x3 mod
- dal bych mohutnejsi svody(treba z E), koncovku bych nechal puvodni
- vyresit karbec. (trysky, jehla)

Cely je to srani a je potreba vedet co delas, protoze jinak to budes ladit nekolik sezon. Kazdou udelas neco jinyho a furt to pojede a nepojede.
I kdyz to naladis, cely settings se samozrejme zmeni, pokud pouzijes Big Bore Kit (proste vyrazne zvetsis objem motoru) nebo pokud zmenis pomery na strane vyfuku (svody nebo koncovka)

A neboo?
- bud udelas ten Dynojet podle navodu. Tj. vcetne vyndani zaslepky atd atd., trysek, pruzin...
- nebo to vyhodis  a koupis spravnej JD Kit, kterej lidi v Ameru (a vi proc) maji radsi.

Potesujici zprava na konec. Vsechny tyhle tanecky s Mikuni karbecem jsou na ho*no, protoze se jedna o karbec, ktery ma soupe ovladany podtlakem. Proste ty otevres plyn naplno, ale karbec ti rekne:"nene, ja vim, ze ty chces naplno, ale ja jsem ekologickej a otevru se na 1/2" .... S rostoucim podtlakem (otacky) se otevre vic. Solenoid to kontroluje tusim na jednicku a dvojku a nedovoli otevrit naplno driv nez na trojku. S timhle karbecem, prijdes o ten impulz, kdy chces zvednout predni kolo hupem a karbec ti da jen cast vykonu. Proto tam mam FCR.
Castecne se ta prodleva resi tou dirou 3x3. Karbec se muze lip nadechnout a motor taky. Jenze aby moh vydechnout, potrebujes mohutnejsi svody, proste vetsi prumer. Koncovka je ti k prdu.

.....nebud linej a uc se. Mne to trvalo nekolik tydnu po vecerech, nez jsem pochopil jak to funguje.
A nebo to muzes delat jako blbec. Muzes to rozdelat, vycistit, zvednout jehlu, dat dolu jehlu a doufat, ze te Buh ma rad a trefis se. I to jde a cast mych pokusu takhle probehla....

Rikals, ze to cuka. To je divny, to nevypada na jehlu ani trysku. Spis elektrika nebo chyba pri odstranovani Solenoidu. Nebo ztrata nejakyho tesneni v karbecu, dirka v membrane.... Nevim, Mikuni jsem neladil.

kufus: Zbytečně si taháš triko, ty válečku.
Tady máš odpověď:
https://docs.google.com/spreadsheets/d/ … 1132379936

JirkaGS: Tesneni pod valcem neni origo. Uz podle obrazku ti chybi PAIR ventil, takze to nekdo vylepsoval, otazka je, jestli k lepsimu. Jestli to startuje a jezdi, nesahej na to. Co se tyka puvodniho stavu, celkem se neda moc cekat, ze DR-Z pod 80 tisic Kč bude v original konfiguraci. Tady cena odpovida stavu dost presne. Ty ventily bych cekal nekde kolem 30 tisic. Lepsi zprava je, ze ti to v řádech jednotek sedí:-). Některý mašiny se stáčej o 100 tisíc.
Tu revizni zatku utahuj tak, ze si vemes L imbus, strcis ho delsi stranou do zatky a utahujes levou rukou za ten kratsi vajgl. Jestli to bude sáknout, utažení to nevyresi a potrebujes novej O-krouzek.

Janek: Kde ti to mám lajknout? :-)

JirkaGS: Servisni intervaly jsou i v navodu k pouziti.
Nic jinyho pro zacatek delat nemusis. Pokud chces, zkus youtube, to je dobrej zacatek.
Na rozdil od kolegy si ale myslim, ze servis, vcetne ventilu musis umet sam. Nejde o penize. Obecne uroven manualni zrucnosti klesa. Mam spatnou zkusenost jak s motorkou tak dokonce se servisem sluzebni Skodovky v autorizaku. Pred par lety mi servisak pred odjezdem do Albanie nastavil malou vuli na vahadlech ventilu u Afriky. Motorka v horku chcipala a on porad neco koktal o spatnym benzinu. Paradoxne ho baworaci chvalej, ze prej skvelej pristup a chovani. .. Jo to jo, mluvit umel. Dobre vybirat servis a i tak musis vedet o co jde, protoze dost casto je to fakt bída. Rutinni operace zvladaji, to asi jo, trouble troubleshooting jen nekde. Do servisu ma cenu davat specialni ukony, jako treba zmerit tlaky ve valcich nebo tlak olejovyho cerpadla. I tak na to neni kazdej vybavenej.
Na Drzounovi kazdej rok nebo 6 tisic olej. Kdyz je natunenej, tak je lepsi po 3
Olejovej filtr se meni cca kazdou druhou vymenu oleje
Kazdej rok chladici a brzdova kapalina. Ja delam jednou za 2 roky
Jednou za 2-3 roky namazat loziska v krku. Tam to je bida, je to potreba hlidat.
Kazdejch cca 15 tisic km novej vzduchac.
Kazdej rok novou svici. Lepsi obycejnou a castejc menit nez iridium.
Retez mas tak na 10 tisic max. Kup si merku retezu na motoretezy.cz a vis na cem jses.
Kazdej rok loziska v kolech. Strc do nej prst a kdyz se toci a netece z nej rez, vydrzi dalsi rok
Kontroluj vyplet a spice at mas ve voku jak maj bejt nasponovany. Mekkej vyplet vede postupne k prasknuti rafku. Casto ve svaru tim jak kolo pruzi. Kdyz rafek kopnes, zkus utahnout spici at si vyzkousis, ze rafek na motorce se centrovat neda. U novyho vypletu se to dela momentakem, u staryho podle voka a nikdy se nesnaz kopnutej rafek srovnat vypletem. Kdyz uz setris, tak kladivem.
Ventily po 24 tisicich. Jsou tam podlozky. Bud si koupis novy, nebo si ty stavajici nechas od nekoho zbrousit na tenci (postupne se dava tenci a tenci)
Bacha na kontakty na baterce.
Pak uz jen full gas.

jees:
Potrebujes starsi karbec, trysky + jehlu (nebo kit), prirubu a podtlakovej hadičník - nebo jak to nazvat.
Ja bych s tim nepospichal. Otevri box, dej jiny svody a lauf (staci z E), pak to natryskuj podle laufu s prihlednutim k tomu, ze mas otervrenej box, odstran PAIR ventil a Solenoid. Pak by mel teprve prijit na radu karbec. Kdyz to budes delat sam a shanet to pokoutne, 8 tisic?
Tady je celej karbec k pouziti. Prej to natryskuje podle toho jak si reknes a mas to sakum pikum vsechno. Nekdy se uvadi, ze potrebujes plynovy lanka z E verze, ale to neni pravda, pasujou tam ty puvodni z S. Je to fáma.

http://www.keihin-fcr.com/index.php?rou … uct_id=373

Je dulezity vedet, ze kdyz se dodatecne rozhodnes treba pro Big Bore Kit, zase zmenis podtlakovy podminky a musis natryskovat. Das KN filtr, to samy.
Je to s prominutim strasny jebani nez to naladis. Kdyz to nechas ladit firme, ma smysl jen nekdo, kdo dela zavodni motory. Firmy jako DK Racing jen montujou veci co znaj. Daj ti tam Yoshimura lauf, vacky atd. Pritom nechaj karbec!!!, coz nedava smysl.
K tem vackam, delaj se dva typy. Jeden posune zatah dolu, druhej typ posune zatah do vyssich otacek. Pak jeste davaj jiny ridici jednotky. Nicmene prakticky, nejvetsi paradu udelas .. celej(!)lauf, airbox, solenoid, PAIR, jet kit. Vic bych do toho nevrazel, i kdyz ten FCR karbec to posune zase znatelne dal.

Mate stesti, ze jdu kolem.
Ne vazne, kluci, tohle je dobre popsany v anglictine, tam je teziste znalosti.
K vasim dotazum.
PAIR ventil v podstate prisava vzduch do svodu. Cilem je dohoreni vyfukovych plynu a nizsi emise. Nicemu nevadi ani nepomaha. Princip nejlip pochopite tak, ze si vezmete starej platenej kapesnik a napnete ho pres koncovku vyfuku u nastartovany motorky. Uvidite, ze vam to kapesnik nasavat dovnitr vejfuku - prekvapive. Na tomhle principu to pres PAIR ventil prisava vzduch do svodu.
Duvod, proc se dava pryc je napr. ten, ze pri montazi jinych (vetsich a rovnejsich) svodu prekazi a svody nelze namontovat. Dalsim duvodem je snizeni rizika vzniku poruchy na podtlakove hadicce, ktera PAIR ventil ovlada. Podtlak se bere z priruby karburatoru. Kdyz tu hadicku pri padu utrhnete, rozhodi se stechiometricky pomer smesi a nasledne motorka chcipa, pripadne vas jinak sejří.... Z vyse uvedeneho plyne, ze nema smysl to kurvitko vyradit tak, ze ho zacpete. Dejte ho pryc a podle priruby si vyrobte z kusu plechu zaslepku. Zaroven je potreba se vyporadat s podtlakovou hadickou.
Solenoid je jina kapitola. Ten brani tomu, aby se karburator na prvni 3 kvalty naplno otevrel. Duvodem jsou zase emise. Tady si myslim, ze bude fungovat i varianta ucpani hadicky. I tady je ale rozumejsi cely ekobastl odstranit. Osobne jsem tuhle ekofíčuru neodstranoval, nýbrž jsem se vydal trnitou cestou vymeny celeho karburatoru za Keihin FCR 39 MX.
Momentalne mam vepredu standardni kolecko pro S verzi, tedy 15, ale vzadu mam 47, tedy z E verze. Motorka ma maximalku slabe pres 150 km/h. Podle me se toho da dosahnout i s Mikuni karbecem, tedy se standardnim, ktery se tam dava. Je ale treba otevrit air box 3x3 upravou a dat svody a koncovku a hlavne(!), pretryskovat(!) Stavajici air box ma sani dost maly a duvodem byly opet emise. Ten samy duvod vedl konstruktery k instalaci stavajicich svodu a tlumice. Proste, kdyz otevrete sani a vejfuk, vic to zere, vic to smrdi a dela to vetsi rachot (uz jen sani vzduchu pres otevreny airbox je slyset!).
Takze: 1/ diru do airboxu (zvrchu, ne ze strany kvuli turbulencim!) 2/ jet kit 3/ svody a koncovku
Az budete davat Jet kit, zvazte jaky. Znama je firma DynoJet, nicmene je to sice znamejsi, zato horsi a asi i drazsi varianta. Lepsi je neco, co se jmenuje JD Jet Kit. Majitel tehle firmy je pan, s nimz jsem si psal a jehoz jmeno uspesne zapomnel. Tyhle kity vyrabi na zaklade vlastnich zkusenosti a mereni na brzde. Pro lepsi pochopeni je dobry si precist neco o tom, jak se pripravuje v karbecu smes. Zkracene, ... zjistili byste, ze ze 3/4 ovlivnuje smes jehla. U jehly je nejdulezitejsi tvar. Tenhle pan dela atypicky jehly se 2 uhly skoseni.... ... Dal ma vliv volnobezna tryska - asi z 1/8 a hlavni tryska. Ta ma ale vliv az od 3/4 otevreni plynu!!! Tohle je hruby zjednoduseni, nicmene se snazim vysvetlit, ze vetsina lidi chape jen to, ze karbec ma hlavni trysku, prakticky jeji vymenou ale ovlivni pripravu smesi az na konci otoceni plynove rukojeti.
K jehlam neco tady:
https://www.jetsrus.com/a_jets_by_carbu … -41mm.html

Zkusenost na zaver: otevrenym airboxem nesnizite zivotnost motoru, ani vymenou svodu a tlumicem. Dulezite je zachazeni s plynovou rukojeti.
Zivotnost motoru snizuje Big Bore kit (prevrtani na 434 a vys) a zvyseni kompresniho pomeru bud pouzitim tenciho tesneni nebo(!) delsi ojnici. To vse se da poridit...

K vymene pouze koncovky... Ano subjektine to zatahne dole vic. Proc? Motorka trochu lip vydechuje a trochu lip se plni. Jenze s tim by mela prijit jina jehla a tryska. Kdyz to neudelate, dostanete se pri otevrenym plynu do stavu, ze hori chudsi smes nez je optimalni. Tim dojde k propadu vykonu. ... obecne slabe chuda smes nevadi - je to optimalni pro spotrebu, slabe bohata smes je zadouci - je to lepsi (vetsi vykon, ale vetsi emise)
V praxi zmena muze byt nepatrna, nicmene i tak, vzdy horsi.


Asi jsem zase neco zapomnel, ale zatim je toho az dost.