Jen co dám mašinu po Rumunsku do kupy, stavíme se. .-)

Kdyby jsi chtěl ty motárdy, jedny se mně válí doma. Jsou téměř nejeté. Najel jsem na nich asi 500 km.

Článek z předloňska:

Jednou a dost

Vstupné na 4 dny + ubytko (stan) v areálu stálo 50 Eur. Už jen pohled na lom a celý areál je neskutečný. Vyráží to dech. Všechny lomy, které jsem viděl u nás jsou jak dětská pískoviště. Vrchol lomu má cca 1500 m, dole u startu je výška 900 m. Tzn. 600 výškových metrů v kaskádovité stěně. Areál lomu je velký jak městečko. Za ty roky, co se to pořádá, už se to orgas dobře naučili. Jsou všudypřítomní. Barevné pásky na rukou člověk ukazuje každou chvilku, při každém průjezdu každou brankou, na křižovatkách, při vjíždění do všech stanovišť. A samozřejmě na spoustu míst není vpuštěn. Legálně s motorkou se dá pohybovat jen na hlavním tahu mezi tábořištěm, které je na konci lomu, a mezi "hauptplatzem", kde jsou stánky prodejců doplňků a výrobců motorek. Zde jezdí i autobusy. Se zaplaceným vstupem jde ještě dojet k "lavoru", kde je start a voda. Jinam už to nejde.

V sobotu večer jsme chtěli vyjet nahoru na vrchol, ale nechtěli nás pustit. Nakonec po ukecávání nás jeden orga sám navedl na cestu, kudy jsme ho mohli objet, aby byl z obliga. Patří mu díky. Ludva se na místě dobře orientoval, pak už to šlo ráz na ráz. Sice po tmě, v mlze a dešti, ale byli jsme nahoře. V neděli (den závodu) se vše ještě přiostřilo. Podívali jsme se na start a chtěli vyjet naší tajnou objížďkou. Až tak tajná nebyla, už i tam byli orgas a otočili nás zpět. Zkusili jsme to z druhé strany a tam byl dotyčný též neoblomný. Všechny nekompromisně otáčel, někteří s lehkýma ho nadrzo objeli po štěrkových "zátarasech" kolem něho. Pěší šplhali po etážích, abych se těmto kontrolám vyhnuli. Zbývaly 2 možnosti. Jít pěšky, ale nahoru to bylo cca 3 km nebo jet z druhé strany autobusem. Rozloha lomu je ale taková, že přejít z jednoho checkpointu na jiný je o několika km. Stepovali jsme tam tak 30 min a pak se v dotyčném něco zlomilo. Zničeho nic otevřel bránu a my jsme se nenechali přemlouvat. Vyrazili jsme kupředu a byli jsme "IN". Ty etáže jsou tak veliké, že není žádný problém se pohybovat kolem trati, aniž by člověk komukoliv překážel. Terény, checkpointy a NO HELP zóny, které jsem tam viděl, byly neskutečné. Checkpoint "Badewanne" je kolmice nahoru jak blázen, sklon jak prase, sypající se štěrk a nahoře vyfrézovaná 3-metrová drážka. Všechno tady má trochu jiný rozměr. Jsou tam výjezdy, kde závodník dopředu ví, že to nejde vyjet. Prostě se rozjede do stěny a doufá, že ho a motorku nahoře "chytači" chytnou a pomůžou mu přes hranu. U některých stěn asistují borci v úvazech !!! V no help zonách je vidět um jezdců, jeden to vyjede na jeden zátah až nahoru, jiní se tam trápí a bojují o každý centimentr. Divadlo jménem enduro.


Závěrem. "Uvnitř" jezdily mimo závodníků jen lehké, většina z nich se závodními čísly z loňských ročníků nebo s falešnými, nevím. Kromě nás jsem tam jiné těžké motorky neviděl. Bez Ludvaisových perfektních znalostí terénu a areálu, bez drzosti a trochy štěstí bychom viděli tak pětinu toho, co jsme viděli. Luda tam byl po 3 a říkal, že je to rok od roku s kontrolami horší. Ode mě mu patří velké díky. Být tam sám, dřepím po prvním vrácení od orgas na jednom fleku. Bylo to super včetně cesty tam a zpět. Aspoň ty nám nepropršely, tak jsme se s Vojtou slušně svezli

Nebo www.motokotouce.cz

Enduro kotouče jsou od 1200 Kč. Nejlepší je zavolat a domluvit se.

Uvedené ceny byly orientační a pro silniční motorky.

Řekl bych, že servisní náklady a spotřeba jsou podružné věci. Obojí něco stojí. Hlavní je, jak se Ti na tom bude jezdit. Ale to Ti nikdo neporadí.

Myslím, že kdo zajede na 2T zajede i na 4T. Ale ne všchni, co zajedou na 4T, zajedou i na 2T. Pokud se to umí, je 2T děsná zbraň. Stačí se podívat do výsledkových listin Erzu, Romaniacs apod. Prvních 18 motek z 20-ti jsou dvoutakty. Přesto to tak jednoduché není.

Jezdím s kámošem, který šel do 2T300 a já do 4T450. Jsme srovnatelní jezdci s průměrnými zkušenostmi. Ze začátku se s tou 2T300 nebyl schopný nikam dostat. Nutno říci, že ani já jsem si s tou 2T300 nepotykal. 450 je uživatelsky přívětivější, lépe čitelná. Čím víc jezdíme, srovnává kámoš krok a v té motorce je vidět ten potenciál. On se zlepšuje, zatímco já jezdím pořád + - stejně.

Otázkou zůstává, kdy popř. jestli vůbec se ty výkonnostní křivky protnou a 2T půjde přes 4T. Myslím, že nákupem 4T člověk nikdy neudělá úplnou minelu. 2T se takovou minelou stát může.

foxdive: v klidu. Já jenom kdyby vám to mělo drhnout na tom laseru....

Jinak přeji štěstí v tvůrčí činnosti.   

Pokud bude trochu slušně, tak bych se na vás ještě přijel podívat.

S tou Ivčou to neslyším rád.   

1) Nebojím se, že bys mně cestou nějaké zpestření nenašel.

2) Však si pomůžeme.

3) Je jasné, že se na začátku jako laitka vyhlásit musí....     

Palec: Úrazu by bylo škoda. Doufám, že to není nic vážného.

Viteka: Motka ať si zvyká. Však ju nemám na parádu.