peeco81 napsal(a):

adelanas:

ako to spravis? das hrubsie tesnenie pod hlavu ? alebo ten piest sfrezujes ?

píst  se  frézovat  nedá,  byl  by  moc  oslabený,  nejjednoduší  je  podložit  válec na  kartrech třebas  silnějším  těsněním, a  pak  podle  toho jak to  vyjde třebas  pohnout  s  načasováním rozvodů...

Mišák ttr600 napsal(a):

http://www.zrmoto.cz/pistni-sada-yamaha-xt-600-83-00/
Vzal se tuhle,záruka 2 roky,moje spokojenost a nejduležitější ve čtvrtek sem obědnal a v pátek v 11 hodin byl u mě doma.Za 2000,- i s poštovným.

Vypadá  to jako sada  kterou  prodával  motoline

HTB:Zkus  vadný  ložiska  vymontovat,  změřit  jejich  rozměry, a obvolat  obchody  s ložiskama. Ne  všude  mají  všecko,   ale  někde občas  mají  i  něco  navíc, třebas  tady  jde  sehnat  hodně  věcí, i  atypy:  http://www.loziska.net/

YZ426F:
drahý,  no  jak  co, většina  cen  kolm 1/2 ceny  na japonce,začneš rekonstrukcí  hlavy kolem 4 tis,ventily kolem 500, píst 800,čep kruhy, vložka do  válce, vačka  KO, vahadla taky,ložiska,  kdovíco na spodku... už si to moc nepamatuju
jinak sme  sháněli celej motor,  a  sehnali  jen  uplně stejně  zničenej,  tak  asi  korejci  měli  nějakej nedostatek  ve  ventilech

SONOR503:
skoro  všechny  automobilový  motory  mají  vačky uložený  kluzně,tak  myslím  že  by i tohle   měli  zvládnout
Nevím  odkud  jsi , jestli  to  máš  blízko  nebo  daleko, ale  zkus  tam  zavolat, jen bacha,  dovolat  se  zrovna do  týhle  firmy  chce  trpělivost    

viteka 32:
Možná  mají  v NGK  něco  špatně, to  tu  psalo  více  lidí... nebo  je  chyba  na  našem  přijímači  a nevyrží  tam  nikdy  nic,  uvidíme   

Moje  zkušenost  s  iridiovkou  v  ttr:  dal  jsem  ji  tam  s  vidinou  lepších  startů,  a  jak  se  tu  píše  i  životnosti, nakonec  se nedostavilo  ani  jedno,motorka začla  kloudně  chytat po  výměně  CDI, a svíce pak  vydržela 14tis km.
Chcípla  na výletě  v Montenegru, posledních asi  500 kiláků byli  starty onanie, a pak  už  to  i  blbě  jelo. Vyměnil  sem  ji  za starou DPR8EA, motor  chyt na drc  a  bylo jasno...  na fotce  je  po  smrti, má  krásnou  barvu,elektrody  jako  nové,  ale  je  uplně  na h...o   
Jinak  čím  dál  víc  zjišťuju  že ten doporučenej servisní  plán  není až  taková  blbost, tak teď dám  na  léto DPR9EA,  zimu DPR8EA a uvidí se...    

Kopy:
Bude to  to  samé  z  jiného  pohledu

ladik164 napsal(a):

Sally06 napsal(a):

Chlapi trošku mimo. Je lepší dát místo 10W40, 15W50 olej? proč to je lepší? Po kolika km měníte na DR? diky moc   

jestli ti to pomůže.....myslím že to lepší není. 10w bude podle tabulku do nižších teplot....

http://www.offmoto.com/uploads/2293_olej.jpg

Je  lepší  použí olej  podle  předpisů výrobce mašiny, a od toho se odklánět akorát  v  případě extrémního  použití  motorky, třebas na  sahaře  by  20w50 místo 10w40 určitě  přišel  vhod, ale  v normálním  provozu  je pro  motor  spíš  na  škodu, protože  potrvá  dýl  než  dosáhne provozní  teplotu a  začne  fungovat  tak  jak  má(prodlužuješ dobu zvýšeného opotřebení při studeném startu)
Tato  tabulka   pojednává  o  čerpatelnosti  oleje za  studena  ve  vztahu  k  okolní  teplotě, neříká  vůbec  nic o  tom  jaké  olej  snese  tepelné  zatížení  a od jaké teploty  začíná  degradovat (když  tomu  držíš  plnej  na dálnici  bo  někde  v  louži  s  olepeným  motorem  bahnem   ...)
třebas tady je o tom  pěkně napsáno :http://oleje.cz/index.php?left=main&page=moto_4t
jinak  interval  výměny dodržovat  zas  podle předpisu  výrobce  motoru, s "lepším" olejem  prodlužovat  intervaly  je  blbost,třebas  když  ti  v  oleji  koluje  hrst  prachu  z  polňaček....

Má  někdo  zkušenosti  s  tímto...?   
http://www.bikesport.cz/cz/produkty/sli … port-_2335
na  to  bych  n a motorce  ještě místo  našel....