Bert: Jako dívej...existuje něco jako "indiánská metoda" narveš otvorem pro svíčku provaz, pístem přimáčkneš přes provaz ventil a měníš, ovšem tato metoda je použitelná celkem dobře třeba u felicie a podobnejch krumplů. Teoreticky by šla asi i na zbytku 4T motorů, za předpokladu dostatečnýho místa....ale položme si otázku...Je nutný dělat takový skopičiny u motorky?  Za mě ne.

Jen kontrolní otázka, máš momenťák? Neboť ikdyby se ti opravdu ta hlava nechtěla sundávat, tak stejně musíš sundat domečky vaček a ty zpět dotáhnou na moment a věř, že 10 Nm dle oka opravdu nedokážeš.
Obecně pokud ti kouří při přidání plynu je chyba v pístní skupině (válec, kruhy, píst) pokud zakouří, když brzdíš motorem a pak přidáš, tak to letí přes gufera. Tohle je taková zběžná diagnostika. Prostě pokud to nerozházíš, tak je to pořád vaření z vody.

Sireffa: Jo můžeš, vyteče to tou dírou co je z boku na  válci. Ale stejně by si to měl vyfoukat

kossak: Dát ve směru šipky. Mám C 18 kde není šipka ani jinej znak (už jsem to tu řešil cca 3 roky zpět), nazul jsem jí novou poprvé naopak a následně po pár km v terénu otáčel. Ve špatným směru je to tragédie. Musí to zabírat "otevřeným šípem" tj. opak traktoru.

http://www.svarecky-obchod.cz/prislusen … e.htm#tabs
Jak u většiny věcí záleží, jak moc to budeš používat. Pokud sem tam něco připrskneš, jak třeba já, tak na to uvedená kukla dle mě plně dostačuje. Mám ji cca rok a půl.

Pokud máš napínek tenhle tj. není v barvě motoru (je černý) tak je to ten novější typ. Pokud ho máš stříbrný jako motor, tak je to starší typ a  s tím byly problémy. V tom případě bych ho vyměnil.
S tím manuálním napínákem bych byl opatrnej pokud nemáš zkušenost, mít ten rozvoďák přešponovanej  taky není dobrý.

Nevím jestli si hledal, pokud jo, tak příspěvek považuj za bezpředmětný. Každopádně tady je toho dost na čtení http://www.offmoto.com/viewtopic.php?id=8996&p=1, Taky jsem sháněl E verzi, ovšem pokud chceš s papírama, tak je to problém ještě větší .
Nic jako univerzální převod jak píše Sally NENÍ, buď to pojede na silnici a bude to nahovno v terénu nebo naopak. Sám mám na S verzi 14/47, což je origo převod na E. Na silnici je to špatný, tlačí se na tebe kdejakej náklaďák, protože pohodová rychlost je kolem 80 km/h ...ne že by to víc nejelo, ale prostě ten motor ti říká, že se mu to nelíbí. A stejně i s tímto převodem je jednička v lese pořád rychlá.
13 z pastorek je už dost malej a řetěz žere lízátko a pokud zvětšíš rozetu na 50 zubů,  tak mám pocit, že musíš vyhodit zadní vodítko řetězu.

Píšu to už snad po stý...té motorce chybý 6 rychlost. To proč to japonci, tak blbě udělali, když DR 350 mělo 6q, to mě není jasný.
Jinak motorce včechna čest, když se používá na to na co je určena.

Pokud chceš dělat lesní turistiku a občas dojet k vodě, polňačky sem tam si něco vyhupnout vem si S. Pokud chceš jezdit vyloženě enduro, tak si vem ostrý enduro. Drahý to ve výsledku bude stejně. Neboť ty DRZ budou tím hard endurem trpět mnohem víc. Už jen to jak je DRZ široký v oblasti chladičů, většina pádů = rana do chladiče. Skleněný světlo (podívej se co stojí), zbytečně velkej budík atd. A navíc je ta motorka těžká a E není o moc lehčí. Ty motorky jsou DUAL Sport.  Máš od každýho něco, ale nic pořádně, ovšem zas ti to ukáže oba světy a pak se můžeš rozhodnout jestli půjdeš směrem víc k silnici nebo ke 100% off.

VENCA 92: Hmm.. to tarokuje jak fichtĺ   Projdi dráty. Dle mě je chyba v elektrice. Jak to roztočíš, motorka se třese a někde máš něco volnýho.

kamikazor napsal(a):

Honza:

Ještě k tomu regulátoru, snažím se pochopit jak přesně funguje a nevím které z těch tisíců schémat na netu je správné
Regulátor má 4 konektory - 1 je kladný pól baterie, 2 zem, 3 alternátor, a 4 čekám že je zregulované výstupní napětí.

Čemu nerozumím je:
1) Proč není veškerá elektronika napojena na výstup regulátoru, ale blinkry/klakson atp. jsou napřímo na baterii
2) Jak se vlastně dobíjí baterie. Dělá to regulátor do nějž je baterie připojena? To by ale znamenalo, že regulátor napájí i obvody zapojené na baterii. Pak mi nedává smysl, proč by byl výstup regulátoru oddělen od baterie ve vlastím okruhu.

No zkratový regulátor jde udělat mnoha způsoby, nevím který užívá KTM. To co jde na baterku je usměrněné a regulováné napětí.

ad1) v el. obvodu je jedno kde je vytvořen el. uzel. Vše je v tomto případě na stejným potenciálu. Takže platí, že vše je na baterii i zaroveň na regulátoru  
ad2) Tomu moc nerozumím a schéma hledat nebudu, ale baterie musí být na reg. a napětí co je na baterii je i všude v síti na motorce. Nejsou tam žádný další okruhy. (pravděpodobně, nemám schéma)

Když sem dáš schéma, tak se můžu podívat, ovšem neručím, za to že ti otázky zodpovím.

kamikazor: No nedělal bych to, jelikož motorka je osazena střídavým alternátorem s permanentními magnety a zkratovou regulací, tak baterie je tam pro obvod regulátoru jako zátěž a po jejím odpojením a jízdě by to pravděpodobně zkratový reg. nerozchodil.
Měřič motohodin může mít baterku jen pro paměť nastavení, když odpojíš velkou baterku. Mth si to bude pamatovat trvale i s absencí té záložní baterie. (můj názor)

Zapalování typu CDI ( Capacitor Discharge Ignition) má vždy oddělený okruh od baterie, nepotřebuje ji pro svojí funkci. Cívka na alternátoru nabijí kondenzátor a snímač polohy kliky dá impulz, kdy se nabitý kondenzátor vybije  do zapalovací cívky a tím přeskočí jiskra. Ten stejný princip je tyristorové zapalování např. na babetě.  Motorka ti půjde vždy roztlačit.

Větrák se bude za chodu taky točit, ovšem regulátor potřebuje tu baterii jako svoji zátěž.  Baterie slouží pro uskladnění energie a přebytečnou energii vyrobenou alternátorem svede reg. na kostru (odtud název zkratový) a tím ji maří, to samozřejmě vede k jeho zahřívání, proto je vybaven chladičem. Při provozu bez baterie by musel mařit veškerou energii vyrobenou alternátorem a to by polovodiče uvnitře reg. dlouhodobě nevydržely.

Tohle jsou obecně platný informace. Mám pocti, že takový TTR 600R baterku nemá ani XR600R a místo baterie je tam kondenzátor, jež svojí funkcí mino jiné plní roli zátěže pro zkrt. regulátor.

dio: Díky, za foto. Je to nízký, takže proti stávajícímu co mám, bych si nepomohl.