na cr250/93 sa NEDÁ prívera nastaviť tak , aby kvôli tomu odštiepilo z piestu. Nanajvýš sa to dá špatne zložiť , ale o to sa treba snažiť.

Pozor , ja som nenapísal , že tá ojnica je zhodná s originálnou!  Len , že kombinácia tej ojnice a toho piestu pasuje do tej mašiny.
Číže súčet údaja pri ojnici "center to center" a pri pieste "comp height" je zhodný s originálom , spodný ojničný čap je rovnaký priemer a piest má zhodné vŕtanie.  Kvôli trochu odlišnému tvaru dna to má mierne vyšší kompresný pomer.
Motor som robil minulý rok v apríli/dubnu a teraz som ho mal pod rukami kvôli prasknutému "tanieriku" pružín.

táto kombinácia do toho motora pasuje:

http://www.hotrodsproducts.com/ProductI … em_id=1027

http://www.wossnerpistons.com/products/ … ktm-exc400

odskúšané.

takýcho som už robil niekoľko a aj podstatne horších. Len to v žiadnom prípade nezačni riešiť tekutým kovom!!!!!!

premeral a prehonoval valec ? Ak valec  neprehonoval  , tak bude hodne dlho trvať kým si sadnú krúžky , ak si niekedy sadnú. A ak je valec súdok , tak sa spotreby oleja nezbavíš. A pri súdkovom valci platí - čím vyššie otáčky , tým väčšia spotreba oleja.

35/6/98,4 - VOR 450/530
27/6- stará husqvarna 350 , ale dĺžkou som si nie istý

ale tieto údaje sú Ti asi houby platné...

prox 28.6520-2   sací ventil klobúk 35mm , driek 6mm, celková dĺžka 97mm
        28.6520-1   výfukový 30/6/97,05

tryskac - hádam nebudú robiť extra tesnenia pre valce po výbruse? Napríklad Wossner do pôvodnej vložky má piest priemer až 98mm a do valca s väčšou vložkou až piest 102mm......

Weeman:áno tá
za pokus to stojí

predvčerom mi toto robila na LTZ-ke pridŕhajúca osička klapky v karbíku. Stačilo silnejšie predpätie vratnej strunky, aj keď som si najprv myslel , že je to lankom.