Felipe - tak
Fidoman - NIE rýpať kartre , ale osústružiť ložisko z čela. Z oboch strán po 0,5mm . Za pol hodky mám dve ložiská zúžené . Ak sa mám s tým babrať kvôli 10€ , tak sa na to kašlem , ale ak mám usporiť 40-50€ , tak to už stojí za zváženie.

https://www.youtube.com/watch?v=XtqmFAm … e=youtu.be

petarďák - máš pravdu , prizmy k zotrvačníku , čiže tam , kde je to za prevádzky uložené v ložiskách a indikátory na konce , tam kde je uložený zotrvačník a primárne koliečko.

koštěbuch - mýliš sa v tom uložení , a dúlky sú poškodené veľmi často, tak 30-40% , ale to nič nemení na veci , že presnejšie uloženie na centrovanie kľukovky , ako v prizmách neexistuje. A fyzika a matika  -  veď na nich je postavené všetko , čo sa hýbe !!

pretekardano - áno to je to "trojvršie"  aj tu je: http://www.con-rods.com/

stefa99 -   NIČ PRESNEJŠIE NEEXISTUJE . uloženie na prizmách. Ale kto mal z fyziky a matiky trojku a viac , ten to nepochopí...
Hroty sú častokrát nespoľahlivé a na nich samotných môže byť výchylka. Stačí si dať indikátor pri vycentrovanej kľuke tesne nad hrot....

Nightfuckers - podstatná väčšina ojníc je kovaná!  Vari si si nemyslel , že odlievaná?? to tak akurád do brigsov , tekumsehov a podobných kosačkohrabačkosračko strojov.

Pri výrobe ojníc sa v zásade používajú dva typy materiálov - priamokaliteľné , čiže ložiskové materiály a cementačné materiály. Tie prvé nepotrebujú pomeďovanie , nakoľko obsahujú dostatok legúr , aby ich stačilo nahriať a schladiť . Tie pomedené sa media kvôli ochrane pred nežiadúcou cementáciou , obnažia sa len povrchy , kde je cementácia , čiže nasýtenie uhlíkom žiadúca , šup s nimi do pece , nauhličiť a potom kaliť. Medený povlak na ojnici spolu s materiálom ojnice zaručujú vyššiu odolnosť voči praskaniu , vďaka zníženiu povrchových pnutí ,najmä ak sa ešte ojnica dá do omielacieho bubna (prox) vďaka čomu síce získa taký fľakatý povrch , ale je ešte odolnejšia voči krehkému lomu....
To len tak v skratke...

Míra 89
snáď nakuknutie sem pomôže pochopiť:
https://www.facebook.com/Motoservis-Pet … 3/?fref=ts

vo Wisecu zase na yz250 -šipka opačne a zákazník to tvrdošijne naložil podľa šipky- zámky cez výfuk   

A predminulý rok séria piestov na CR250 , ktoré nešli vsunúť do valca . Valec 66,40mm a piest tiež. ...
A piesty od Vertexu , ktoré praskali už pri špatnom pohľade , lebo do nich napchali až 22% kremíka , no už sa unormálnili a prešli na 18% ako ostatní ...
atď...

A od proxu struny k oceľovým ventilom , tiež pár rokov späť - praskali jak na bežiacom páse , tak ich pekne stiahli z obehu , teraz je už pokoj.

A náboje kolies ktm - , a prevodovky ..

proste asi každý má sem tam horšie obdobie...

jarynn - hýbem sa v tomto dosť dlho. Napr. 4-taktný Prox je od určitého času pre krosové mašiny dosť často vyrobený vo Wiseco , ale nie je povlakovaný , ale cínovaný a triedený do rozmerových skupín , ono totiž wiseco a prox majú údajne nejakých spoločných majiteľov... 250-tky Prox  často berie od ART - čiže prebal originálu , čo je Japonsko Taiwanská firma... A napr. Na XT600 je Prox čistý Taiwan a má oproti originálu podstatný rozdiel v tom , že originál robí vôľu piest /valec spravením piestu pod mieru a Taiwan brúsením valca nad mieru. Preto aj zmenili katalógové číslo z 01,2600 na 01,2601 atď.......
A do 125-ky prox - ... u mňa nie. Wossner -prvá voľba.
Stále sa niečo mení , pred cca 5-timi či aj viac rokmi mal Wossner problémy s kolíčkami na zámky . Ale už to doladili.

Jarynn - tak polopate - Athena berie piesty v dosť veľkej miere aj od Wossnera. Nevravím , že výlučne!!
Napríklad predminulý rok , myslím v septembri o 8-mej ráno u Wossnera naskladnili 500ks piestov na yz125 vŕtanie 58mm , čiže objem 144ccm.  O 11-tej tam nebol ani kus a na priamy dopyt kam zmizli tak rýchlo - všetky zobrala Athena. A keďže som ho zrovna potreboval , ale som zaváhal , tak som musel zháňať inde...

Proste , keď dostanem do ruky piest , ktorý má vo vnútri značku Wossner, a na dne piestu narazené napríklad 8220da , tak je šuma fuk v akej krabičke je ten piest zabalený. Pôvod je jasný.

Mimochodom fotky piestov Wossner sú tu:
http://www.wossnerpistons.com/
napr ktm125
http://www.wossnerpistons.com/products/ … 58-mm-bore

Na prdel dostane viac akurát ojnica. Ale ak to dokážeš rozumne zladiť na zmesi a zapaľovaní , tak nič tragické. Ak zmes nedoladíš , priprav sa na zvuky z motora ako kladivom po nákove , najmä pri vyššej záťaži. A to potom robíš motor každú chvíľu.
Mal som kxf250 prerobenú na 294 , kompresný z 12,5:1 na 13,5:1 a predával som ju so 170mh na budíku.....

našťastie nie mňa to mi len doniesli do opravy , a po vyčíslení opravy na nejakých 1200€ , že si zoženú motor za 300