já mám v motoru jednu a tu stejnou svíčku už od doby, co jsem tu motorku koupil. a předchozí majitel ji tam taky měl dlouho. ještě mně nikde nenechala a to jezdím v létě i v zimě  . Je to NGK R DPR8EA a očividně je fakt kvalitní     

Taky mám na XR vybrakovanej origo výfuk a nijak mně to nevadí. Přes dědinu jezdim opatrně a pomalu, aby se ještě mašina doohřála a zandám tomu až za dědinou. Zvuk to má dobrej a to, že to trochu řve je fajn. aspoň je poznat, že je to šestikilo   

Suchman:

ruce sekat až u kolen

Kopy napsal(a):

A ještě jeden postřeh, když za studena startuju se sytičem a pak ho vypnu na otáčky volnoběhu to nemělo vůbec vliv, to se mi oproti DR - ku zdá hodně divný.) 

na otáčky to má vliv následovně. když startuješ studenej motor na druhou polohu sytiče tak by s volnoběhem měl motor mít otáčky vyšší. když sytiš hned vypneš tak ti po chvilce motor bude postupne chcípat a kašlat.

když motor běží na sytič a je hooodně prohřátej a sytič vypneš tak až pak se otáčky motoru zvednou. a to už se pak šteluje volnoběhem na míru.

ideální startování je: nastavit sytíč na druhou polohu, nastartovat, nechat tak 2 minuty vrčet, přepnout sytič na prostřední polohu, zase nechat 2 minutky vrčet a pak přepnout na jízdu.

tento karbec seřídíš na kolenu. taky jsem to dělal a zkušenost jsem neměl.

arwey:
to že ti to nesedělo může znamenat, že jsi to nastavoval s pístem ve špatný poloze. mohl jsi ho mít úplně dole...

většinou to bývá všude stejný. tak co si myslím já. píst v horní úvrati.(kuchnout svíčku a strčit šroubovák dovnitř, točit motorem až bude píst nahoře. tím najdeš i rysku dole na motoru) vačka musí být tak, aby byly zavřený všechny ventily(výběžky na vačkách směřují A) doleva a za B) doprava) + rovina s motorem, natoč motor na rysku, která ti zapaluje a nasaď rozvoďák...

koukal jsem do manualu a je to lehký. v okýnku motoru ryska + (píst horní úvrať) obě vačky s Éčkama vlevo nebo ryskama vpravo podle toho co se ti hodí a pak jen řetěz. kontrola je jednoduchá. otáčíš mororem dokola a hlídáš třetí dobu, tj. horní úvrať pístu, rysku dole v motoru a vodorovně Éčka na vačce

do xr600 dávám2,5 litru a skoro 2,5 litru z ni zase vypustím. jestli je tam 1,8 tak to musí být jen rám. to je jinak hooodně divný a olej kontroluju při studenym motoru s nezašroubovanou měrkou. a pokaždý jsem se dobral k výsledku.   

Pak už je to jen otázka peněz...   

můžeš mít vymačkaný pružiny ve spojce. měl jsem stejnej problém a stačily vyměnit pružiny který byly ještě z japonska

lamely stojí okolo 1600,- a pružiny 450,-

Já budu prodávat tak za rok

Jinak na XR není moc věcí co by se mohlo pokazit. Za mě si dej pozor na vůli přepákování. pokud má nějakou vůli nebo špatně mazaný ložiska, vyplázneš hned 3500 litru tak jako já teď.  Jestli to cinká tak bych po koupi hned zkontroloval vahadla, můžou být hodně sedřený, ložiska na vačce. Když zacpeš výfuk při běhu, tak poznáš každou špatnost v motoru    dál těsnost mezi kartrama, válcem, hlavou a víkem ventilů. Jestli neklouže spojka. víc mě zatím nenapadá   

a k inzerátu: předposlední modelový rok a i s papírama jen za 30 litrů se mně zdá podezřelý. Cena možná odpovídá stavu. Určitě si vem s sebou nějakýho chytrolína.

já mám xr 600 r.v. 95 a mám zadek 18'' a 32 děr