INZERCE : Příslušenství - ND
|
MikiberG napsal(a):tyfoza:
... jo tak to sem zvojtil výpočet spotřeby počítal jsem to s 0,.125mW a bral jsem pokles o 2aH protože je spousta motorek co mají jen tzv racing baterky s malou kapacitou 2-5Ah ... NO TO JE PROBLÉM!!
.. zařízení by se mělo po např 20min nečinnosti odpojit úplně a čekat na 12V ze sítě, nebo snímač kola, nebo čudl ovladače
.. vezmi v potaz i dnešní sport stroje které vůbec nemají klíček zapalování a 12V je pořád tam kde je potřeba
Jenomže to by muselo být pořád zapnuté/uspané? A to je zbytečné, ne?
Připojíš AST přímo na baterku a dáš si vypínač. A prostě když dáš motorku do garáže, tak AST vypneš.
Nebo myslíš, že by na AST měl být vypínač napájení? To je kravina, která by snížila univerzálnost zařízení, ne?
Díky moc za podnětné dotazy.
Janek napsal(a):tyfoza: Co v tom AST tak žere? Vector běží na CR2032 bez externího napájení bez problémů 2 roky (baterie měněna preventivně) a paměť to má taky. V tom vidím docela problém, protože mám kapacitně slabou aku a pokud nejzdím třeba 14 dnů, tak bych to musel dávat na nějakou udržovací nabíječku nebo odpojovat. Máš hodnoty spotřeby naměřený správně? Když nebude zaplý displej vč. osvětlení, proč by to tak žralo? Co to ověřit v praxi?
Jinak Vectora mám, ale půjde do inzerce a když tak pošetřím na AST. Líbí se mi právě i funkce Voltmetru
AST žere POUZE když je zapnuté. Není to jak VECTOR, který je zapnutý pořád.
AST je jako palubní deska a budíky - běží podsvícení, displej. Počítá se s tím, že když nejdeš, tak AST vypneš.
Spotřeba 125mW je méně než žere palubní deska mého V-Stromu.
Když AST vypneš, tak je displej zhasnutý, nic nezobrazuje a AST nežere nic.
Všechny hodnoty jsou spolehlivě uloženy i když je to celé vypnuté.
Někdo se ptal, jestli AST počítá, když vypne motor - aby počítalo musí být zapnuté - takže když si AST připojíš
přímo k baterce motorky, bude to fungovat a počítat i když pojedeš bez motoru. Ale pak si musíš dodělat
nějaký vypínač a vypneš to až AST nebudeš potřebovat.
AST má v sobě záložní baterku, která drží hodiny a datum, ta vydrží tak deset let.
Tou baterkou uvnitř je zajištěno, že když na rallye AST vypneš - třeba při pádu - tak
pořád počítá čas. To je třeba důležité pro mě, kde mám AST připojeno tak, že otočím klíčkem, zapne se pumpa, palubovka, obrysovky a AST.
Když někde slítnu, vypnu klíček a AST se vypne. A než se vyhrabu, tak chci aby to měřilo pořád čas.
Ok? Mám pocit, že sis myslel, že to musí být zapnuté pořád.
MikiberG:
Jsou výstupy jsou zkratuvzdorný a zařízení odolný proti přepólování? Odolný proti libovolnému připojení palubního napětí na kterákoliv konektor?
6-24V ? Případně nízkoampérovému VN třeba z indučky nebo z ohradníku? (důvody jsou ....proklepaný kabel....atd).
Všechny vstupy jsou zkratuvzdorné a odolné proti přepólování.
Odolnost VN není u vstupu teplotních čidel - teplotní čidla by měly být odolné proti 5kV - což může být málo.
Ostatní vstupy jsou VN odolné.
Takže když omylem zapojíš drát snímače otáček do teplotního čidla - tak to AST zvládne.
Ale pokud by se přímo drát ke svíčce dostal do teplotního čidla, tak by pravděpodobně procesór zasyčál a byl by v pérdeli. Budeme to muset zkusit.
Trošku napravím ten tvůj odhad na výdrž baterie vs. AST
např: baterie napětí 12V kapacita 10Ah to je 12V×10Ah=120Wh spotřeba AST je 0.125W tedy 120Wh/0.125W=960h Tedy AST vycucne plně nabitou baterii za 40 dní. Ale takto se to počítat nedá, protože olověný akumulátor se nevybíjí lineárně a jeho minimální napětí má limity. Prostě to neodpovídá realitě.
Ale můžeme říct, že třeba 4 dny AST motobaterie zvládne bez problémů.
Napájení je z palubního napětí.
Uvnitř je záložní baterie, která drží hodiny a datum a zajistí počítání času v závodních režimech tripmaster a počitadlo kol, když to vypneš. Typicky, spadnu, chcípnu motorku, AST se vypne; po zapnutí naběhne a pokračuje.
Je tam knoflík CR2032 - životnost baterie odhaduju na deset let. Podobně jako v počítačových základních deskách.
Obrázek je osázená deska.
Porovnej s vizualizací z návrhu viz. http://3.bp.blogspot.com/-_eM_KeWgY-M/U … -final.jpg
Ty máš VECTOR, ne? Tak tohle nepotřebuješ 
Já jsem až na jarním RBM pochopil, v jakých podmínkách vlastně musí taková mašinka fungovat, když jsem tam utopil a zničil první verzi AST.
Teď už se to nestane.
Když sleduju ceny doplňků na motorky - teploměr stojí pětikilo, volmetr taky tak, otáčkoměr/počitadlo motohodin aspoň tisíc korun atd. atd.
Tady je to všechno pohromadě snad za dostupnou cenu.
Pro rallye stavbu bych dal dva kusy AST. Jeden bez tlačítek s dálkovým ovládání jako tripmaster. A druhé AST jako zbytek kokpitu - tachometr/otáčkoměr/palivoměr.
Teď se k tomu AST tvoří ještě přídavná věc, kde jsou vyvedené kontrolky - mazání, rezerva, neutrál.. co já vím co všechno - aby z toho šlo postavit opravdu plnohodnotný elektronický kokpit.
Janek: Díky za podporu. Jde to pomalu, ale jistě.
Odpovědi na tvé dotazy:
Možnost napájení?
přímo od moto baterie 12V nebo čímkoli jiným 6-24V (od baterie proto, aby měřák palubního napětí měl co měřit)
Spotřeba je 125mW čili zanedbatelná. Nemá to žádný svůj vypínač, když otočím klíčkem, zapne se i AST.
Možnosti snímače rychlosti - magnetický/hallův snímač?
Jsou obě možnosti.
Výstahy na podpětí/přepětí tě upozorní v jakých režimech? Pokud budu mít nastavená pouze Trip Master, bude to signalizovat?
Nebude to signalizovat.
Výstrahy se zobrazují pouze v režimech mimo závod - CLOCK (hodiny), NO RACE (rychlost/teploty/napětí/palivo) a REV COUNTER (otáčkoměr). V režimu TRIPMASTER a LAP COUNTER (počitalo kol) se výstrahy nezobrazují.
Proč?
Protože pořád je nejvíce poptávaný jednoduchý tripmaster a ty další věci tam jsou bonus navíc. Teď přeskládáme SETTINGS (nastavení) tak, aby pro tripmaster člověk nemusel proklikat všech moc obrazovek, ale když si vybere počet režimů 1-4 tak už nemusí nic víc nastavovat.
Tento problém řeší dva kusy AST.
Motohodiny jsou závislý na snímání otáček jak jsem pochopil. Lze to zapojit jako počítadlo mth omotáním nějakýho snímače na kabel od indučky?
Trefa - snímač otáček je kablík namotaný na kabel ke svíčce. V případě cívky přímo ve fajce, se musí připojit tam. Zapojíš to na jakoukoli motorku.
Jaký jsou použitý konektory na propojení ovladače, snímače od kola, .... ideálně foto
Konektory CINCH nebo volitelně speciální vodotěsné.
Aktuálně testuji ostrou verzi a mám to zapojené napřímo. Chceme použít klasické CINCH konektory. To souvisí v vodotěsností. Lze mít 100% vodotěsné konektory a ne CINCH, ale už to bude za příplatek. Odhaduju to plus 200Kč.
Jak dlouho to vydrží pod vodou - přístroj i ovladač, konektory?
Třicet minut v metru vody. Ještě ověříme. Plánuju AST vařit ve skleněném hrnci a sledovat teplotu podle čidla vnější teploty.
Ovladač, krabička s AST - zcela jistě splníme normu IP66. Ono zvládne velmi pravděpodobně i IP67 - třicet minut v jednom metru.
Problém mohou být konektory - CINCH se dá zaizolovat vulkanizační páskou a nebo máme ověřené vodotěsné konektory, ale ty kvůli ceně v balíčku za 3500korun být nemohou.
Pokud budete upravovat funkce, bude možný přehrát nějaký ten program už v prodaným přístroji?
Ano.
Uvnitř je konektor, zespodu čtyři šrouby. Rozloupneš krabičku, připojíš kabel k počítači/programátoru a nahraješ nový SW.
Ještě je třeba zmínit velikost písma - AST2 má 15mm (IMO má 16mm, RNS má 18mm)
Rozměry AST2 jsou 100×78×32mm
Rozměry profi IMO jsou 93×57×33mm
Na IMO nejsou žádná tlačítka, pouze dálkové ovládání.
Nabízí se možnost, mít AST bez tlačítek, pouze s dálkovým ovládáním, kde by byla čtyři tlačítka a
to důležité tlačítko MODE by bylo umístěno v zahloubení s okrajem tak, aby se náhodně zmáčknout nedalo.
Rozměr AST2 bez tlačítek by byl 100×65×32mm
Otázka je, jestli by to někdo chtěl.
Na ceně se to neprojeví, jenom do dálkového ovládání půjde o jeden kabel víc kvůli tomu tlačítku MODE.
Cena nebyla zmíněna - takže komplet s dálkovým ovládáním je to 3500 korun.
(Pro info jenom 1000korun stojí frézování krabičky a dálkového ovladače)
Hlásím zásadní změny v životním cyklu našeho tripmasteru AST. Vlastně AST2.
Máme větší displej krytý plexi. Máme frézovanou hliníkovou krabičku, hliníkové dálkové ovládání. Teď testuju firmware a za měsíc to bude hotové a klonovatelné.
Koho zajímá pouze a jenom tripmaster a považuje další funkce (teploty/hodiny/měření napětí/tachometr/otáčkoměr/ukazatel paliva/počitadlo motohodin) za zbytečné, ať se podívá až od 17:44 viz. http://goo.gl/LLY2bE
http://www.youtube.com/watch?v=a7ZFo3hm … detailpage
Přátelé, není vše jen růžové. Na RBM bylo otestováno. A dopadlo to totálním selháním kvůli vniknutí vody - promáčkl jsem displej dovnitř.
 ve zkratce - membránová klávesnice po totálním promoknutí přepíná sama; utopené dálkové ovládání to taky moc nezvládlo a jak jsem promáčkl displej bylo vymalováno.
Hned jak to elektronik spraví, bude nahoře plexi a musím zjistit, zda membránovka existuje nečínská, poctivá vodotěsná nebo jestli tam budou muset být pořádná tlačítka.
Tady je to sepsáno: http://tripmasterast.blogspot.cz/2013/0 … allye.html
Rozměr našeho AST je 86×65×25mm zespodu 4×M6 k uchycení. O moc menší to být nemůže. Mně to přijde i tak docela malinké. ICO má 93×47×30mm.
Dětská nemoc je jenom čidlo vnější teploty uvnitř krabičky, od elektroniky je tam teplo. Ve finální verzi bude čidlo venku na kabelu.
Druhé teplotní čidlo mám zavrtané a zalepené ve výpustném šroubu oleje měří reálně.
Všichni budete překvapení z toho displeje - jak moc a z jakých úhlů je to vidět. Mě to dostalo, moc. Viděl jsem to na stole, ještě s ochrannou fólií, ale jak se odstranilo, jóóój. Kam se hrabe ICO nebo RNS, co potřebuje stínící stříšku.
Svítí to tak moc, že do režimu běžný provoz přibude možnost plus/mínus nastavit jas displeje, někdy v noci by to mohlo být až nepříjemné.
Cena je teď finální a to 3000 korun. Od původního cenového odhadu (2500Kč) přibylo pískování povrchu, aby se hliník kolem displeje neleskl. Přibylo jedno teplotní čidlo na olej. Levná membránová klávesnice na dálkovém ovládání se neosvědčila, nakonec musí být na dálkáči tři tlačítka. Na krabičce je klávesnice ok, ale v palci na gripu není takový cit, proto tam musí být tlačítka. Taky ta krabička přijde vyrobená velmi nahrubo, plazma řeže nepěkně, je to docela drbka to zkompletovat, vyřezat závity, epoxid na vlepení displeje atd.
Je možnost mít krabičku pískovanou šedou matnou a nebo v černém komaxitu.
Je to komunitní a nikoli komerční produkt - ta cena kompenzuje náklady na součástky a boxík, práci na osázení základní desky a zkompletování.
Pak ještě dodám fotky verzí.
ad zákazníci, distribuce a všechen ten bordel kolem - Já jsem jel JEDNO rallye loni a bez tripmasteru to nebylo ono. Takže jsem zjistil, že potřebuju tripmaster. Vy tady na offmoto.com a lidi na cenduro.cz jste mně řekli, co to má umět. S kolegou elektronikem jsme to vyrobili. Takže já jsme spokojený, mám svůj tripmaster, sežralo to asi sedmdesát hodin práce. Je to celé hotové a namnožitelné. Takže jestli to někdo bude chtít, vyrobíme, dodáme.
V květnu zkusím posbírat nějakou hromadnou objednávku.
VŠEM tady, co k AST něco napsali moc díky za cenné připomínky, všechno je zahrnuto ve funkcích.
misterjohnny: Pokud to nemá náhon lankem, tak ano. Když je náhon šnekem, tak ne. Pokud je senzor jinde než na kole - V-Strom DL 1000 - tak bych raději doporučil instalovat magnet na kolo kvůli přesnosti.
pihrt: senzory na kolo by mě zajímaly, jestli znáš nějaký dobrý web, napiš.
Náš Tripmaster AST má jen vstup na senzor a je mu jedno, jaký bude. Taky se dá připojit přímo na ten senzor, co už na motorce je a jenom si nastavíš počet pulsů na jednu otáčku kola. Nebo přidáš nový senzor. (Já mám pro 21" kolo na offroad na kole magnet a senzor, pro 19" kolo na cestu dávám origo snímač a jenom změním nastavení)
Až bude komplet otestováno, bude to volně k dispozici včetně kompletní dokumentace a programu, kdyby si někdo chtěl udělat nebo řešit robustnost nebo odolnost proti rušení.
Když by se posbíralo aspoň padesát objednávek, nechal by se naprogramovat sázecí automat a nemusela by se deska osazovat ručně. Po míň kusech by vlna byla neekonomická.
Jako dálkové ovládání se dá použít to, co k tomu dáme - membránová klávesnice se na dálkáči neosvědčila - palcem nemám v rukavici takový cit - takže máme tři mikrospínače. Jako dálkové se může se připojit cokoli, jsou to jenom tlačítka, odpory a vedou z toho dva dráty.
Psal jsem na cenduro, dám to i sem:
informace od hadware AST 1.0
procesor Atmega128, běží na 16MHz
program zabírá 57.29 kB, + 2kB berou proměnné, konstanty
Každých 50 metrů se data ukládají do vnitřní EEPROM.
Je to stavěné proti rušení, chtělo by to otestovat na nějakém strašném bzučáku (nějaký jednoválec s mechanickým zapalováním). Mělo by to ustát i to.
Vstup signál od kola to bere jazýčkový kontakt, tak i hallův snímač. Hallův snímač může mít i externí napájení (tj. být součástí palubního tachometru), ono si to ten napěťový signál už upraví správně (je tam tvarovač, který to přizpůsobí).
Fotky s popiskama průběžně přidávám tady https://picasaweb.google.com/1122697043 … directlink
ad korekce presnosti itiku - dostali jste me - navrhl a psal to Landal tady: http://www.cenduro.cz/forum/viewthread. … post_40625
uz to mame v AST
dalkove ovladani mame vyresene, 3 klavesy, 3 odpory, vedou z toho dva draty; muzes pouzit jakoli hotove, 3 odpory a je to.
Jenom se to sesroubuje na tmel a je to.
Tak vývoj tripmasteru AST 1.0 byl úspěšně ukončen.
Na cenduru k tomu měli ještě další připomínky pro rallye ohledně korekce přesnosti roadbooku. Tak už to umíme taky. Landal tam pěkně psal, jak šteloval obvod kola, aby mu seděl itík. My máme korekci v desetinách promile, jako mají profi tripmastery.
Taky se řešilo, jestli nastavovat TOTAL nebo PART nebo OBOJE, tak je to volitelné.
Návod k finální verzi viz. https://docs.google.com/file/d/0B-IBT7w … sp=sharing
Dostupné pro každého to bude od začátku května.
Díky všem! Za cenné připomínky.
Lasky: no jo To je mé domovské fórum cenduro.cz
pihrt: Taky se mně to zařízení moc líbí, už dlouho po tom pokukuju, ale jako zarytý „ajťák“ si říkám, že papír je papír. Proto řeším klasický tripmaster k papírovému roadbooku...
dnešní NOVINKA
Je možnost připojit teplotní čidlo, které snímá teplotu oleje - ideálně do výpustného šroubu.
Pak v režimu NO RACE - běžný provoz - vidíme pod sebou dvě teploty - venkovní teplotu a teplotu motoru.
Včetně upozornění na moc horký motor.
Lasky: Mrkni , co to umí teď.
https://docs.google.com/file/d/0B-IBT7w … sp=sharing
běžný provoz je strana 6.
Jako tachometr to umí rychlost a má to dvě počitadla kilometrů, něco jako "denní" a "celkové", obě jsou nulovatelné, jako krátkým stiskem NULL a druhé dlooouuhým stiskem NULL. Takže když si to "druhé" nevynuluje, bude to fungovat jak říkáš.
Kilometry to počítá na pozadí, takže přibývají i když jedeš závod v režimu TRIPMASTER nebo TRACKMASTER.
|
.