Lapiris:

no asi si prvně ujasni co chceš, protože CRF 250 L tvému zadání moc neodpovídá. Trialka to není (ale asi dle všeho trialem myslíš klasickou motocross trat).  Ale jestli hledáš nějaký 250 ccm dual sport tak výběr tu je, CRF-L, KXL, AJP, WR, Cami. Záleží na tvých preferencích, offroad/ road/ hmotnost /cena. Jinak mám AJP a asi tě zklamu ale se standardním převodem to jede 115 km/h (možná o 1-3 km víc dle větru/stoupání).

tady už několikrát padla zmínka o špatných návycích, které mohu získat na "neostré"motorce (myšleno asi AJP) ?

Zeptám se zkušenějších, kteří si tím už prošli jak tu prezentují.  Zajímalo by mě to, aspoň zkráceně, abych se toho vyvaroval. U KLR chápu že zejména kvůli hmotnosti je člověk hodně omezenej v terénu.  Jsem sice začátečník ale napadá mě že přece základní návyky jdou aplikovat na obě kategorie at těžkou či lehkou nebo lehkou-tupou, obě mají dvě kola, spojku, plyn, brzdu a řidítka. Mimoto AJP s tou hmotností zase na tom není tak špatně oproti 4T soutěžákům. Výkon je menší, tak bude asi problém přeskočit vysokou zed, vyjet strmnej písčitej výjezd, překonat skutečně hluboké bahno atd. ale když se nepůjde do extrémů, tak to snad dá a techniku se na tom naučím. Jinak práce se spojkou, tělem, plynem a brzdama bych řekl že musí být podobná, jen na výkonnější motorce může člověk zapracovat na rychlosti? Nechci dávat rozumy, na ostrém soutěžáku  sem ještě nejel, ale zajímá mě to. Píšu za předpokladu že majitel této motorky nemá soutěžní ambice, ale chce se jen zlepšovat a baví ho to.

http://crosstrainingenduro.com/cross-tr … niques.htm
sleduju tyhle videa a myslím si že se mohu i s AJP tyhle techniky mohu učit, hodně zde citují Jarvise o pomalé jízdě, technice, rovnováze atd.. Chápu že koupit si to nejlepší co je k dostání asi ulehčí práci, tím i čas, třeba i peníze, ale nechápu ty špatné návyky.

Já mám od novoty na motorce Michelin competition III a přední guma mě příjemně překvapila životností, na fotce je guma po najetí 1340 Km 60/40 asflat/terén a ještě je vidět písmeno w na některých špičkách středových špuntů. Měl sem přední gumy Mitas E09 na Pegaso 650 a Mitas EF 08 na TT600R a všechny gumy se velice brzo sjely do špičky (stříšky) po brzdění. Je pravda že AJP je asi lehčí, ale i tak skoro neubývá. Zdá se mi tvrdší než mitas EF 08 a popravdě řečeno na mokru s ní mám menší jistotu nez Mitas EF 08  Jinak zadní guma Michelin competition 3  má dle mě standardní životnost, moje už je při stejném počtu km nic moc (na mé lesní mrdání to ještě ujde, na závody už fakt  ne).

Něco už sem najel tak mohu hodnotit spotřebu, která se normálně pohybuje u PR5 mezi 5-6 litry (nicméně neměřil sem ji plně od začátku). Test na motorkari.cz jim ukázal podobnou hodnotu.

http://www.motorkari.cz/clanky/redakcni … 26519.html

Kryt pod motor komplet i s boky AJP, prodejce 2hmoto.cz
http://www.2hmoto.cz/cz/3679-kryt-pod-m … s-boky-ajp

ALU výztuhy chladičů AJP 250 PR5 rok 14-15, výrobce CrossPro,  prodejce 2hmoto.cz
http://www.2hmoto.cz/cz/kryty-a-vyztuhy … sspro.html

servisní manuál k vstřikovací jednotce Delphi
Delphi small Engine EMS Service Manual
http://www.huntermotorcycles.com.au/dea … Manual.pdf

- jinak tuhle vstřikovací jednotku a motor ZS177MM používá čínská motorka Zongshen RX3 (malé cestovní enduro se vzhledem BMW GS). Takže asi neměli kluci portugalský moc práce to vstřikování implementovat do AJP.

diskuze ke komplet  vstřikování, náhradní díly, napíchnutí na diagnostiku
http://www.chinariders.net/showthread.php?t=14126

Výměna oleje - obrázkový návod - je to na ZS177MM, ale v jiné motorce
http://californiascooterco.com/blog/?p=13911

náhradní díly motoru včetně ceny
http://www.aliexpress.com/store/group/N … 43072.html
http://www.aliexpress.com/wholesale?sit … eedQuery=n
http://www.dhgate.com/w/NC250.html
http://www.kinglongwholesale.com/index. … amp;page=1
http://www.vvmx450.eu/list.php?catid=8014

údržba a rozdělaní motoru - videa
http://www.chinariders.net/showthread.php?t=14121

WERDISKO:

já sem na zahraničních webech našel zajímavé informace technického charakteru, ale to bude zajímat zejména majitele. Když to napíšu sem nikdo to neocení a zanikne to v balastu.

Jardasonyx:
zmínil si jako ideální stroj pro začátečníka TTR 600 a spol... No pohledem začátečníka jako sem já bych to shrnul takto. Mám TTR 600 a budu ho prodávat, koupil sem ho minulou sezonu jako skoro úplný začátečník (nepočítám že sem měl předtím chvílu Pegaso 650, které do terenu pro mě bylo jedno velké trápení s váhou). Po téhle zkušenosti bych se nebál doporučit začátečníkovi slabší a lehčí stroj, pro mě je rozdíl nebe a dudy a už tolik zbytečné nepadám, páč když je krizovka tak noha dokáže tu váhu udržet a tolik se nebojím výjezdu/bahnisek, že tam někde zůstanu trčet.  Výkon mi také nechybí, páč plný krouták TTR se v terénu težko využívá když si začátečník a beztak všude jezdíš relativně pomalu. Myslím si že menší nástup výkonu mě už mnohokrát zachránil od ujetí mašin pod prdelí. Nicméně když si koupíš dejme tomu tupou 250, tak to na pohodlné cestování není a veřím že po čase začne člověk pošilhávat po nečem silnejším. Já to chcí řešit nákupem cestovního cendura (ale aby i neco zvádlo v terenu - žádné lité 17" kola atd...) a tupého lehkého endura a veřím že hodně začátečníkům tato kombinace dlouho vydrží, aspon když nemáš žádné velké sportovní ambice jako já  (max. dáš nějakou místní cross country pro zábavu ne pro výsledky apod..).

jo tak se teda přiznám, nejsem žádný dealer AJP nebo někdo kdo se schovává pod novým nickem.  Ano, jak bylo zmíněno sem super-biker a profil mám i na motorkářích.  Lehce jeté AJP sem koupil před týdnem, místo vysoké a na mě moc těžké  Yamahy TT 600R (až na tyto dvě věci je to super stroj) sem chtěl něco lehčího. Koupil sem lehce jeté AJP a dneska byla první větší jízda (100 km) spíše terén a něco i silnice, až to nějak sesumíruju napíšu své první poznatky a první dojmy. Zítra chci ještě zakrosit stejný místa s TTR abych měl dobré srovnání jak se motorky chovají v různých situacích.