brzdap: Ahoj no, ale tím, že to maj takhle nastavený a tuším že je to i v manuálu tak se tím hezky krejou, pro to jsem zvědavej jak se k tomu postavěj. Jak je vidět na fotkách, minimálně gufero na výfukovejch ventilech je špatný, ale bude toho asi víc...

Raduz TT600r:

Děkuju za odpovědˇ, máš s tím zkušenost? Předpokládám, že bude určitě potřeba přetryskovat... Co bych dal za to kdyby tam byl jeden karbec
Vačku jsem jako jednu z mála věcí na Xt při generálce neměnil byla v tolerancích, ale má už naběháno určitě k 90 000km, takže by si to zasloužila.

Plánuju to na zimní upgrade a spíš jsem kvůli opotřebení přemýšlel úplně o nové... V jakém stavu je ta co máš doma?

Taky se přijedu mrknout

Bugs: mám to tak na hraně když dekompresor o závit povolím můžu na nakopávačce dělat cirkus NAhodím ji, ale nemyslím si že by to dělalo dobře uložení nakopávačky. Viděl jsem tu někde fotky prasklejch karterů. Když vidím jak to na you tube nakopávaj rukou tak nechápu. To mě nejde ani omylem ...

Nějaký nápad?

jirka87: větší propustnost podle mě bude znamenat i větší propustnost bordelu...

Nevím no myslím si, že je lepší mít o koně mín bez extra výbrusu než koně navíc a zdarma výbrus jako bonus ...

Myslel jsem si, že když mě servisák na auto říkal, že to jsou zbytečně vyhozený prachy, že je to starej páprda a spátečník, ale léta praxe asi hold mají svou váhu, od sportovních filtrů asi upustím. Zatím mě zaujal jen Pipecross

https://www.youtube.com/watch?v=PAIxeQUSg-Q

link z testu několika různých filtrů na DYNU

Ahoj lidi, měl jsem Kn na XT a po té co jsem začal jezdit více v terénu jsem ho vyhodil, protože po vytření airboxu bílým hadrem na něm byl viditelný bordel.

Přikládám link http://www.bobistheoilguy.com/airfilter/airtest3.htm

s testama různých filtrů. Přišlo mě to zajmavý, třeba to někoho zachrání před koupí zbytečného kurvítka...   

V práci máme jak práškovou tak mokrou lakovnu, takže přidám pár postřehů.

Práškové Lakování: je levnější než mokrá a hlavně rychlejší, je nutná dobrá předúprava, ideálně zdrsnění materiálu. Prášek se nanáší elektrostaticky, takže by se měl dostat všude, ale ve skutečnosti to tak často není, nespojuje se výrazně se základním materiálem, a pokud se odloupne rez se rozlézá pod práškem a postupně jde barva dolů. Ideální je zinkový základ, dělají se i antikorozní práškové základy. (lepší lakovny budou vědět). Lépe izoluje teplo, takže není ideální na rámy s olejem uvnitř obvztĺáště při vyšší vrstvě prášku se základem.

"Mokrá" barva: dražší pro plné zatvrdnutí to chce čas (nechat lak dozrát), časově náročnejší, odolnost barvy je vyšší. rez se pod barvou šíří podstatně hůře, protože barva přilne k materiálu. Důležité je zvolit správný lak pro dané použití. Často to tak není a používá se levnější barva do interijérů, která není tak odolná. Lakuje kde kdo, ale dobrých lakoven je v ČR opravdu málo! Ale výsledek v případě dobře provedeného lakování je úplně někde jinde...

Elox- pouze pro "hliníkové díly" je spoustu druhů dle požadovaných vlastností, tvrdost, barva, vodivost, pouze antikorozní ochrana, pohledovost atd...

roxteedy: Nevím já se tam občas svezu a nikdy jsem neměl problém, krom časů, kdy jsem tam jezdil půl dne na YZ a bral ho na krev, ale to se ani nedivím...

Ale pokud tam maj vypsaný termíny, tak snad nebude úplně problém se přizpůsobit...

Karel 351: Podél řeky do Týna nad orlicí a pak lesem přez písečnej lom na trať v Křivicích... Znáte?

Co něco podniknout tenhle víkend?

Thomaster: Ahoj no vypadá to, že podobný motorkáři vymřeli Míroj už jsem psal...