INZERCE : Příslušenství - ND
|
Jak jsem o psal o spolehlivosti nového modelu. 2025
Mám to pár hodin a zatím jen nadšení, bohužel se objevil první problém, který vidím jako průser.
Inovovali komplet spojku po vzoru KTM, už nemá klasických 6 pružin na přítlačáku, ale pružnou misku. To samotný problém není. Ale spojku posadili až na samý vršek převodovky a nedostane se tím pádem do lamel dostatek oleje. Takže po cca 50mth spojka komplet spálená na uhel. Na USA forech se to dost hojně řeší, takže nejsem sám. Výrobce se k tomu zatím nestaví nijak. Koupil jsem novou kompletní spojku, dám o půl litru víc oleje a uvidím. Tak to jen pro ty co se ptali na spolehlivost nového modelu.
Pedro77:
Je to o tom co tam naladíš, nahrál jsem si do 2025 mapu z 2020 a jede to stejně. Ano, nižší kvalty jsou pomalejší, ve vyšších už rozdíl nepociťuju
Na druhou stranu máš ještě i jiný možnosti, např GYTR ECU ti dovoluje točit až 12000ot/min.
To pak už je motokros
luke21:
Já ano, jednu 450 má kamarád. Je to vlastně Yamaha na jiných plastech s jiným vejfuckem, sedačkou a jinou elektrikou, Vše ostatní je stejný.
Přeplastoval si ji na modro a vše pasuje bez úpravy, jediný co tak nemůže sehnat masku se světlem, tu musí koupit originál.
Kodiak:
K tomu podvozku Wr. 2025 má tvrdší podvozek než 2019. Ale je to jen o pružinách. Tlumice jsou stejný. Pokud to chceš do lesa je potřeba koupit měkčí pružiny minimálně dopředu.
Měl jsem všechny tyto modely WR450. 2004.2006.2008.2011.2016. na každý přes 800mth. Ted mám už 5 let model 2020 (450mth) a půl roku model 2025, zatím 50mth.
Myslím že o tom dokážu povyprávět, co by tě zajímalo?
edit:
model 2019-2020 nebyl zase takovej skok od předchozího, ale 2025 je úplně jiná motorka, jsem z ní nadšenej, vyřešili dlouholetý problém se startováním, teď to prostě chyta na první otočení i s kvaltem, celkově je těžiště posunutý pod zadek, což mi vyhovuje ve výjezdech a je zpřevodovaná do pomala, taky mi vyhovuje v těžším terénu.
Co do spolehlivosti, ehm, vzhledem k tomu, že dělám servis tohoto typu motorek, radši nebudu moc komentovat nebo mne KTMáci sežerou, ale na spolehlivost Yamahy nemá žádná jiná značka tohoto segmentu.
Seřízení ventilů bývá zpravidla nutný až tak po 500mth, jednou za 300mth výměna rozvoďáku.
Měl jsem na servis i motorky s originálním pístem nad 1000Mth a po změření na 3D neměl válec ovalitu,.
Celkově u všech modelů zůstává spolehlivost a nutný servis na stejné úrovni, není to tak že "čím novejší tím větší krám"
Sundané z nové motorky, najeto 0km. Cena nových 4753kč.
Kontaktujete mne emailem nebo na tel 724895180
zdar, řešili jste někdo chybu č 13 na 2015?
ty kola jsou si dost podobný, těžko určit přesně dle fotky.
Já bych ale tipoval Yamahu
ano je to olejový kanál a je tam poměrně dost velký tlak.
To originál AL vodítko je hodě slabý, musí se kontrolovat jestli je v ose s řetězem, bahno ho postupně vytlačuje a ohýbá a pak při prasknutí řetězu nefunguje.
Janek:
Tak ty se tady pasuješ už i na guru?
Jarynn napsal(a):Áda:
Řešil jsem to (nebo podobný problém na Freeride na zadní brzdě ) x-krát. Může to znít divně, ale dělaly to gumky v brzdiči. Jak se trochu ožvýkaly, tak se při prždění jakoby narolovaly a při puštění páky potáhly prasátko zpět. Po výměně gumek to vždycky chodilo tak 20h a pak se znova začala vůle zvětšovat až to nešlo jezdit.Byl to ale jen jednopístek, navíc pístky nějaký plast či co.Nezdá se mi že by dvoupístek dělal paralelně stejný problém na obou pístkách,ale když už nic jiného nepomůže tak bych to asi prubnul. Vždycky když jsem to rozdělal a položil starou gumku vedle nové, tak bylo viditelné ubrání na gumce na hranách..
Tvl tak teď se připrav, teď ti místní guru vysvětlí že to není možný.
Áda:
Pokud jsi přišel na příčinu, než bych začal shánět novej brzdič, zkusil bych tenhle opravit, dělal jsem to už několikrát, dělám to i preventivně při mnohem menším vyhnutí. https://www.motorkari.cz/tema/?t=219586
Janek:
Nabídl jsem mu potenciální problém se kterým mám zkušenost, pokud nechceš přijmout moji teorii o vadné pumpě kterou se ti tady snažím vysvětlit tak odpovídej Ádovi a ne mě a nedělej ze sebe za každou cenu inteligenta, Nikdo ti tu stejně nevěří, protože jsi pořád ten stejnej kretén jako před roky. Napsal jsi tu příspěvky o padesáti řádcích a všechny jsou o hovně a Ádovi nepomohli.
Pokud Áda ví co dělá a není tedy neomylnej a ve všem tak skvělej jako ty, nebyl by asi tak zoufalej aby si sem napsal o zkušenosti jiných jestli náhodou neřešili někdy stejnej problém.
A teď zkus zase sesmolit dalších 50 řádků, čím delší odpověď o hovně tím víc mi to nandáš,
Edit: radši nic, kvůli tobě sprostej nebudu
Vojtas napsal(a):novej napsal(a):Janek napsal(a):novej: kapalina je nestlačitelná. Je to vlastně stejný, jako kdybys měl místo kapaliny kovovou tyčku a "pístkem" tlačil přímo na válečky ve třmenu....
Žádný podtlak tam pístkem už jen tvarem těsnícího kroužku neuděláš .... Tady bych problém nehledal.
Ty si jedeš furt dokola jednu frázi kterou jsi pochytil v sedmý třídě.
Já ti říkám, že když při zpětném pohybu nemůžeš přes pístek nasát kapalinu z nádobky( z jakéhokoliv důvodu, třeba blbě složený pumpy) tak se vytvoří podtlak V UZAVŘENÝM OKRUHU vyvinutý tlakem pružinky na pístek a tím pádem vcucnutí pístků brzdiče.
A ne nemáš pravdu, v okruhu není jen kapalina, ale také vodní páry a ty stlačitelné jsou. Proto se má kapalina pravidelně měnit
Ehm... no.. k tý funkci brzd... nevím jak se může udělat v brzdě může udělat tak velký podtlak, že se dokonce vcucne pístek. Pokud se bavíme o pístku ve třmenu, ten se vrací díky deformaci těsnění pístku. Když přece začnu brzdit, tak po uzavření kanálku z nádobky tlak v brzdách narůstá z nulového přetlaku a po uvolnění se do opět do nulového přetlaku vraci (pokud jsi extrémně neobrzdil desky tak že během brždění ti vyjely o Xmm) .. v případě odvzdušňování klasickým způsobem je těšnění pístku konstruováno tak, že pokud při utažení odvzdušňováku a povolení páčky dojde sice k podtlaku, tak se přes těsnení do okruhu v pohodě nátahne kapalina z nádobky a doplní se do okruhu.
Ano brzdová kapalina je vysoce hydrofilní, ano voda v kapalině se při extrémním brždění změní na páru a tím pádem vzduchovou bublinu a ano, dokud se kapalina nezahřeje na bod varu, tak člověk ani neví, že nějakou starou kapalinu má.
Figl se stlačnou brzdovou páčkou přes noc funguje na tom principu, že pokud je v okruhu přítomen vzduch, stlačením páčky se bublinka zmáčkne na menší objem a lépe cestuje hadičkou k nejvyšímu bodu - brzdové páčce , kde po uvolnění páčky vycestuje do nádobky
konečně někdo kdo ví o čem mluví, ale v prvopočátku jsme se zřejmě nepochopili, bavíme se o špatně složené pumpě, kdy je "odpojená" nádobka kapaliny.
Tak ještě zkusíme sedmou třídu - pokud ponořím stříkačku do vody a budu tahat za píst stříkačky, bude se voda nasávat do stříkačky. Představ si tu stříkačku místo pumpy a tah tvé ruky jako péro pod pístkem v tý pumpě. Bude tedy nasávat kapalinu zpět do pumpy, Dole tedy v brzdovém třmenu bude kapalina ubývat a to místo po ubývající kapalině se vyplní pístem ve třmenu, ve skutečnosti to znamená že pístek třmenu popojede třeba o desetinky do třmenu, takže mezi destičkama vznikne nepatrná mezírka.
Já to opravdu nedokážu popsat jednodušeji, promiňte. A s tou vodou a posléze párou v okruhu pozor, Janek určitě něco vymyslí že to tak není,.
Janek napsal(a):novej: kapalina je nestlačitelná. Je to vlastně stejný, jako kdybys měl místo kapaliny kovovou tyčku a "pístkem" tlačil přímo na válečky ve třmenu....
Žádný podtlak tam pístkem už jen tvarem těsnícího kroužku neuděláš .... Tady bych problém nehledal.
Ty si jedeš furt dokola jednu frázi kterou jsi pochytil v sedmý třídě.
Já ti říkám, že když při zpětném pohybu nemůžeš přes pístek nasát kapalinu z nádobky( z jakéhokoliv důvodu, třeba blbě složený pumpy) tak se vytvoří podtlak V UZAVŘENÝM OKRUHU vyvinutý tlakem pružinky na pístek a tím pádem vcucnutí pístků brzdiče.
A ne nemáš pravdu, v okruhu není jen kapalina, ale také vodní páry a ty stlačitelné jsou. Proto se má kapalina pravidelně měnit
Janek napsal(a):novej napsal(a):když to vezmu logicky, tak při puštění páčky se ti vytvoří v okruhu podtlak a vcucne desky.
Máš opravdu správně složenou pumpu? Jdou ti šroubovákem zatlačit desky až na doraz, nebo mají odpor protože se kapalina špatně vrací do pumpy?
Žádný podtlak se mu tan nedělá. Pod víčkem máš gumový "měch", který tohle kompenzuje a pístek není na pevno spojený s páčkou, abys ho "tahem" vracel ....
Ale to překrytí otvoru v pumpě by mohlo být 
Mluvím o okruhu, nádobka není v okruhu.
Pístek vrací celkem silná pružina
když to vezmu logicky, tak při puštění páčky se ti vytvoří v okruhu podtlak a vcucne desky.
Máš opravdu správně složenou pumpu? Jdou ti šroubovákem zatlačit desky až na doraz, nebo mají odpor protože se kapalina špatně vrací do pumpy?
Áda napsal(a):Pumpu jsem sundal z řidítek, zavěsil ke stropu, pohlídal aby nejvyšší bod byla právě ta pumpa, otevřel nádobku a dole na odvzdušnovák nasadil průhlednou hadičku s brzdovkou a protlačil odspodu nahoru asi 1 litr brzdovky..předpokládám, že je to odvzdušněné dobře. Ale díky za radu, často se na to zapomína.. chalka napsal(a):Áda:
Zůstává ti vzduch v tom ohybu hadice nad řídítky. Ohyb hadice se musí dostat pod úroveň brzdové nádobky aby šlo dokonale odvzdušnit
Myslím že by jsi to měl udělat přesně obráceně, brzdič musíš mít výš než je páčka,,
Nicméně jestli jsi protlačil spodem litr kapaliny mělo by to být OK
|
