green.bear:

Z toho mám taky strach   . Všechno prodat a koupit 690 a bejt z ní zklamanej, to by se mi nelíbilo . U tý 500 by se mi líbilo, že ji můžu prohnat po trati místo krosky, na Rumunsko atd by určitě byla taky super, ale asi už bych u ní kvůli servisu víc přemejšlel, jestli ji vytáhnout nebo ne. U TTR mě netrápí množství najetejch km, prostě jedu kdy chci kam chci a neřešim, jestli to nevyjde draho.

kick-start:

Silnější převod na TTR mám mimo snížení rychlosti na 1. hlavně kvůli tomu, aby to mělo trochu odpich a delší převod by musel být výrazně delší, abych to na tý silnici nějak víc pocítil. Měl jsem DR 600 a ten motor se mi líbil víc. Ve vyšších otáčkách se nerozklepal jako ttr, ale naopak v těch správnejch se uklidnil a dalo se s ním jet po silnici v mnohem vyšších otáčkách. Určitě nebudu kupovat nic jako starou LC4 apod. a ani nic s 35 kW jako Transalp atd.,  to je z bláta do louže a radši si nechám TTR, se kterým jsem v podstatě spokojenej, jen mám zimní roupy a láká mě změna a větší výkon Líbila by se mi i T7, ale tam až to je kolem 250 určitě a myslím, že v terénu by mě neuspokojila. Jinak o těch tématech na m.cz vím,ale moc mi to nepomohlo
Bude to asi vážně chtít vyzkoušet a udělat si vlastní názor.

Slow:

Jojo, swm se taky nabízí jako varianta, díky slušnej ceně, ale je to podobný jak s tou exc. Dost možná to u mě zůstane jak je a pořád budu mít motorku na silnici, na trať a na turistiku přírodou (+ samozřejmě pár veteránků ). Nebo jak ty, ale místo enfielda bych to viděl spíš na MT09

Toman:

Je to tak....ten GG mi nedá spát ...ale celkově je to pro mě darda cena, i když je perfektní. A tam se dostávám k jádru dotazu, jestli ty prachy za to v porovnání s TTR stojí

Toman:

Dlouhý cestování určitě není v plánu. Reálný využití je po oběde se sbalit a vyrazit třeba na 4h na výlet po krajině cestou necestou. Jednou za rok třeba nějaká turistika po Rumunsku apod, ale převoz samozřejmě autem. Na pravidelný ježdění k sobě nikoho nemám a těžkej terén není kvůli lidem kde. Z toho mi furt vychází ta 690 asi líp než třeba 500, nad kterou jsem taky uvažoval, i když úplně to nezavrhuju, protože zase při mým nájezdu když hodně, tak třeba 2-3t na enduru by pro tu 500 nebyla zas taková nálož, abych musel řešit co dva roky GO.

Nad 500 jsem taky premejslel, ale myslim, ze pro nej bych nemel adekvatni vyuziti. Tezsi teren se u nas nikde neda a na polnacky je to zbytecny...i kdyz by se na tom zase dsao svezt na trati 😕 ...jj, i s tou dani mi ten gas dela tezkou hlavu 😀...byly by tam jeste nejaky dalsi naklady pri koupi z sk?
Pořád tak nějak váhám, jestli by stálo za to prodat silnici, krosku a TTR a koupit místo toho jednu zánovní 690   

Miguel:

to určitě ne, to si můžu nechat TTR Ten startér navíc za to nestojí.

Zdravím,
je tu někdo, kdo přecházel z TTR na KTM 690 Enduro (701)? Vlastním velmi pěkný a udělaný TTR, ale chybí mi u něj výkon, vyšší cestovní rychlost (cca 120 km/h, s mým převodem je to reálně 85-90) a v neposlední řadě startér (otázka pohodlnosti a možnosti startu i v krkolomné situaci, jinak startuje na šlápnutí). Vadí mi i nedostupnost například zadního blatníku apod., kvůli čemuž se člověk k motorce musí chovat až moc ohleduplně. Začínám proto uvažovat nad výměnou za 690. Otázka ale je, zda ta motorka stojí za ten nemalý finanční rozdíl.
Jak je na tom 690 celkově oproti TTR? Vím že cestovní rychlostí i výkonem to bude jinde, jak je na tom ale ovladatelnost, podvozek atd?
Má cenu dívat se u 690 i po starších ročnících, který se dají sehnat kolem cca 150t, nebo když už, tak radši trochu přitlačit? Je třeba rally kokpit velkou výhodou, nebo je pro běžný toulání kolem komína spíš zbytečná zátěž?
TTR využívám jako dualsport - nutný přesun po silnici a jinak toulání krajinou, příležitostně např. Rumunsko apod., ale ne žádný extrémní enduro. Zároveň se ale díky nedostatku času už skoro nedostanu na krosku a proto bych rád našel malou náhradu na vyblbnutí i v té 690, protože tam mi to TTR trochu motorově nestačí.
Díky.

Div3r:

Asi jsi nedosteloval sroubek na pritlacaku, takze i kdyz mas lanko volny, mechanismus v motoru je porad trochu stlacenej. Musis sundat znovu viko a na tom pritlacaku uvidis v ose sroubek s kontramatici. Tam to musis povolit tak, aby tam vznikla cca 1 mm vule. To, ze po ohrati se to zlepsi je asi tim, ze ty lamely nabydou ohratim a tudiz se tam vytvori lepsi pritlak, ale to nabobtnani je ten problem, co tu resime...

wáca:

To se ti stane, kdyz ti u toho povoli tesneni. Dostane se tam tlak oleje a roztrhne to. Preventivne se do toho plastovyho dilu dela dirka, aby kdyz dojde k selhani tesneni nenastalo to co tobe.

Nemáte někdo tip, kam se letos vydat na soft enduro? Případně i třeba Balkán atd?

Minulej rok jsme měli jet do oblasti Maramureš. Známej tam jel o nějakej den dřív a měli velký problémy s policií. Dostali i pokutu, kterou nakonec dokázali uhádat na nějakou symbolickou částku, ale nehnat to na vedení policie, tak to byla pěkná pálka. Nakonec jsme radši jeli do Banátu do Rovenska, kde jsme jezdili po polňačkách. Volný terén jsme ani v plánu neměli, protože jsme měli stroje od krosky po KTM 790R. Trasy jsme si vymýšleli na místě sami, jen občas to bylo trochu bloudění nebo vracení na lepší cestu atd, ale dá se v pohodě bez přípravy doma.
Zdá se, že bezstarostnýmu ježdění v Rumunsku už zkrátka odzvonilo a všude to může být problém.