No co vím tak žádné enduro na trhu v tento okamžik neplní EURO4............

Máte doma motorku s čistopisem? Plní pouze EUR3 (nejspíše určitě). Neváhejte a do konce roku si ji přihlaste!

Od 1.1.2017 vstupuje v platnost další stupeň „Nařízení rady EU 168/2013“. Toto stanoví, že od uvedeného data nelze registrovat žádná motorová vozidla kategorie L s normou EURO3.* Výjimku tvoří pouze „doprodeji vozidel EURO3“.

* Importéři musí na veškeré neprodané zásoby motocyklů EUR3 zažádat o vyjímku a nahlásit VIN kterých se to týká. Počet těchto vyjjímek je také omezen a to 10% z prodaných kusů za poslední 2 roky......

Co to znamená pro Vaše nezaregistrované Enduro? Pokud ho nepřihlásíš do konce roku už ho v EU nepřihlásíš nikdy!

Pavel

Jarynn:
2017 tam s největší pravděpodobností nebudou. Dealerská předváděčka (pro střední evropu) bude až v červenci takže motorky nebudou ještě dostupné pro testování.........

Strejda-GC:

Nikdy jsem neřek nahovno. Jsem nadšenej a bavilo mě to na 120%. Zácpa před CP mi zachránila život protože jsem si aspoň trochu srovnal obraz napil a najed se.

Se správnou národostní segregací by to bylo ještě lepší.

NICMÉNĚ KLOBOUK DOLŮ PŘED ORGANIZÁTOREM ŽE DOKÁZAL TODLE UDĚLAT.

pan W:

Délka: Venda říkal že se to málem nejelo, třikrát za poslední týden přemotával trať protože se někdo kousnul a rozmyslel si pronájem pozemku.

Ahoj,

Můj názor:

Servisní intervaly jsou nastavené na spodní hranici  a s určitým koeficientem bezpečnosti. Každý díl má výrobní tolerance a rozptil schválené jakosti. Součet všech dílů o minimální kvalitě které projdou kontrolou vynásobí koeficientem nižším než jedna a určí tím "vhodnou" dobu pro výměnu při předpokládané maximální zátěži.

Někdo má stěstí a píst který po 400mth je ok, někdo ne. Při provozu nad 100mth se začínáš dostávat do pásma kdy zkušenosti z testování výrobce ukazují že daná komponenta se múže blížit k hranici životnosti.

Na výtahu je také psané maximální zatížení které je daleko od toho co výtah uveze. Pokud ale spadne, není to vinou výrobce ale tvojí.

Pavel

Storeman napsal(a):

Pavel_FR250R napsal(a):

Storeman:
Doporučuji ještě tu mapu...........
Pavel

Nejblíž mám REDE České Budějovice-Autoservis Petr Rada., a nebo bych vzal Free na vozejk až se pojedu podívat na Výstavu do Prahy a zajel do Racetool.

Rede má KTM diagnostiku? Co vím tak není autorizovanej. Filtr máš z racetool jak jsem dával odkaz? Mě tam rovnou nahráli mapu tak možná mají vyzkoušenou kterou.

Pavel

Jarynn:

citelná změna to je laickým odhadem +10% v celém rozsahu, jen potřebuju doladit pořádně karburátor. Trysky jsou v pohodě jen si nejsem jistý tou jehlou...... Potřeboval bych někoho kdo tomu doopravdy rozumí a má komplet sadu na PWK28.

Storeman napsal(a):

Ještě by mě zajímalo, zda dojde k přehrání té stávající mapy a v motorce bude zas jen jedna, nebo se tam nahraje další palivová mapa.

Řídící jednotka umí jen a pouze jednu mapu, která se následně dá skrze "kurvítka" (přepínač map, nebo sotisfikovaněji powercommander a jeho klony) modulovat. Celkově palivová mapa u atmosférické stříkačky není žádná NASA. I z tohoto důvodu KTM a jiní dodávají User setting tool pro tvorbu vlastních map ( U ktm jen k SX modelům).

Pavel

CKrupa:

Drahý, slovo drahý se musí použít v kontextu, přijde ti fr350 drahý oproti WR450? Mě ne ale je to názor. A co nemá KTM vychytané například na EXC 450 nebo 350? Zase v porovnání s WR? je to na Flame....

Pavel