Ff.Máš pravdu, já budu trénovat češtinu a ty začni používat hlavu.
Bordel v sání bylo jasně myšleno. Měl si nové ložiska, ATD.... Nečistoty v sání zničí všechnu práci během několika sekund.
Pokud máš velkou vůli, budeš mit malou kompresi. Klepání je slyšet nejspíš od ojnice, může to být i primár, podle videa se špatně určuje. Ojnice nebyla pořádně mazána 10mt+nečistoty v sání  
Může to klepat píst.
Nejsem mechanik Hondy, ale rve mi srdce takové zvěrstvo  
A pokud tomu dobře rozumím, máš vůli jeden milimetr. Nechápu, proč jsi to s takovou vůlí skládal.  

      Házíš hrách na zeď a leješ oléj do ohně    

Ff:Vtom je více faktorů.1. jak byla bohatost směsi

                                  2,byl změřen válec
                                  3,Podle toho jak máš zakarbonovaný píst tak ten oléj co používáš je pěkná mrdka  

Semis´=Já to tam dal kvůli tomu,že asi čtyři VMka pojedou v mém týmu.Psal jsem - čeká se na nový motor 470, který má být hotový do dvou měsícu a nějaké testování, Motard bude taky otypovaný, čeká se jenom, až bude startér na sto pro fungovat.
Ale i 610 je vcelku obratná.

radek.xt660:
Jsem si vědom, že těch 99% lidí (enduráků) je největší kupní síla.
Závodníci jsou důležití, kupují nové motorky a po sezoně je berou turisti.
Ale po vzoru závodníků si kupují mota další jezdci  
A jak píšeš ty, na závodech se nejvíc naučíš.

radek.xt660 napsal(a):

Semis:

No v Opařanech si mysleli, že jedu jako první v  druhém kole.. Nečekali, že je ještě nějakej salát, co se trápí v prvním kole   

Sorry kluci, že jsem se zmýlil, když jsem psal, že tady nejsou závodníci. Ty jsi mi svým přístupem udělal největší radost. Taky víš, že to není o ostudě, ale že je to velká výzva, se kterou se každý musí poprat sám. A ten pocit při průjezdu cílem ti nikdo nevezme.  
Já opravdu ctím svůj teamový slogan: Kdo nikdy nezávodil, stál celý život v řadě.

Chlapi, nechci nikoho urazit, ale jak koukám, nejsou tady žádní závodnící, SV rozvod je dobrý tak maximálně do sekačky a šlapačky! Tohle vlákno bylo založeno na jeden povedený motocykl, kterému se veme část koní a tím se zvedne neskutečně jeho životnost pro normální využití! Ale probírat zde problematiku, jaký rozvod je nejlepší (dohc,ohc) je pěkná blbost.Při použití těchto všech věcí, jako je DOHC které je z výrobního hlediska drahé!Výrobce použíl osvědčené věci,a já bych se v tom dál nepitval. Neni problém použít to nejlepší na světě, to by jenom zvýšilo cenu a nebavili bychom se o povedeném českém motocyklu. V tomhle případě cena přebila, o nejdražším  ale tahle motorka je pro všechny.
Já vím, že při těžkém závodním využití do motorky nebudu celou sezonu na nic šahat.Budu měnit olej, filtry, svíčky, kontrolovat ventilové vůle, ale tohle se musí dělat u všech značek. A pokud bude problém, tak náhradních dílů jsou plné sklady  A to je ze všeho to nejdůležitější,v sezóně se nemůže čekat tyden nebo měsíc na díly.
Pokud se párkrát aktivně zúčastníte závodu, budete se na to dívat uplně jiným způsobem.
Není to jenom o vašich pakničkách, které proháníte lesem , atd.

Vahadla jsou ve standartním provedení, které používá spousta výrobců. Jedna vačka-jeden problém, dvě vačky-dva problémy  Ložiska i rolny snesou například takové věci, jako je nedostatek oleje. S každou motorkou praštíš na zem do určité pozice, motor nemaže a pokud tam máš k tomu narvaný plyn blátem, moto je ve vysokých otáčkách  
Tak je jasné při uložení vaček přímo v hlavě, že máš namazaný hliník a renovaci hlavy a vaček nezaplatíš  
V tomto systému, pokud se to podaří, vyměníš rolny nebo ložiska. A hlavní je to, ventily se štelujou šroubama - žádné podložky!
Náplň oleje je jeden litr, mazání je samozřejmě tlakové s filtrem. V tomhle není rozdíl mezi endurem nebo crosem.
U sníženého výkonu bude interval mnohem delší než u ostrých verzí. Ale každý si musí sáhnou do svého svědomí sám. Pokud budu motorku týrat, po cestě nebo v blátě ve výjezdech, atd., tak si olej udělám klidně po tisici, ten jeden litr s filtrem nikoho nezabije! Pokud pojedu dálkovou, třeba jak už bylo řečeno na Ukrajinu, výměnu udělám po pěti tisících. Ale s tímto motem půjde jezdit jak za barákem, tak v těžkém terénu, plus dálkové cesty  
Interval je hodně diskutované téma, protože jsou lidi, kteří jezdí v celku exrémy a drží se intervalu pět tisíc, olej nevymění ani jednou za rok, pak ve čtyřech tisících zadřou a začnou nadávat, jaká to byla kurva motorka nebo že ten olej je na piču  Hledají všechny možné příčiny, ale své chyby neuzná nikdo.To jenom na okraj.

motoline.cz napsal(a):

tři čuníci. Nebo s Farynem čtyři.   

black-jack napsal(a):

Faryn:

Kura Faryne, asi nikdy bych si nekoupil motorku s chladičem a nikasilem, ale jestli to bude tak dobrá mašina, tak jednou půjdu do toho už jen kvůli hrdosti, že mi pod prdelí vrčí ČESKÝ stroj  

Pokud jednou pochopíš výhody nikasilu, tak se přestaneš prosit brusičů, kdy udělají tvůj výbrus a jestli seženeš tvůj pruměr pístu, který potřebuješ  A pokud si tohle všechno spočítáš, jak finačně tak časově,   válec s pístem je mnohem levnější,   pokud je válec v pořádku, vyměníš jen píst a nebudeš nic složitě schánět,  prostě to vyměníš a hotovo.  A jestli zvažuješ koupi auta, tak si nekupuj BMW, to nikasil používá už řadu let