INZERCE : Příslušenství - ND
|
xfany: Já udělal HOP do Offmota, až mi z toho přeskočilo 
Teda zase jste mi udělali krásný večer a krásně jsem se zasmál nad ukřivděností - on říkal že to stojí 600, ale ono 2200... Nebo Jopr napíše že nový chladiče by stály asi pětku a strhne se vlna hejtů, že stojí 4400 Kč To mi připomíná "debilní kecy důchodců" na youtube (2:14) https://www.youtube.com/watch?v=yMKJcm28myg Obávám se, jestli sirr slyšel vše dobře, neplete si to s něčím a třeba si i něco nepřikrášlí, protože co jsem byl na předváděčce v dubnu 2015 v Bylanech dealer tam říkal všem i mně, že výztuhy chladičů stojí okolo 2 tisíc, to samé šusplech.
S tím, že není katalog nebo pěkně udělaný eshop souhlasím a mělo to být už dávno, minimálně jednoduchý excel, kde se dají ceny měnit, o tom žádná...  
A jak jsem tu už kolikrát říkal: pokud máš s AJP choutky jezdit v terénu, kup si výztuhy chladičů. Píšu to i na motorkářích, ale každý chce tak ušetřit, až nakonec neušetří a kupuje nové hladiče 
Díky lidem jako je Werdisko se dá rozklíčovat, které díly z čeho pasují a díky za to.  Např. teď jsme koupili rozetu a primárko. Třeba řadička, která by měla sedět z DRZ nám nějak nesedla (byla to druhovýroba na DRZ - třeba jen špatný kousek, nevím - druhovýroba noname na DRZ stála 400 Kč, originál AJP (je tam potisk ) 600 Kč).
Nebylo by od věci dát dohromady seznam dílů, které pasují odjinud a nepsat to sem, ale do deníků na motorkářích
E: jinak jak Janek říkal s tou kvrdlající se řadičkou u nás: to byla naše chyba, že nebyla dotáhnutá a vykvrdlala se a tím se i zničila. Ten tisícihran z motoru je ale naprosto OK Dali jsme tam novou a je to 100%
E2: argument, že na KTM seženeš přes známého bez DPH nebo nějakým jiným způsobem, neberu. Normální smrtelník (nezávodník, nepodnikatel, nekamarád těchto dvou 2 zmíněných) to sežene za normální "KTM peníze" a to je darda, stačí kouknout na originální díly. Druhovýroba, bazar a díly z Alliexpressu je jiná věc
Janek: Jo to už je rozumná řeč S tím klukem na kejvačcce - to byl ten, jak jsme u něho zastavovali, jak nám dal pití a benál, mj. je to strašnej blázen a zvíře Ta kejvačka je v čase 3:47 https://www.youtube.com/watch?v=i9krlesJjOc Byla to jedna z prvních vyjížděk, kdy jelo dost začátečníků a on to brázdil na svý překopaný kejvačce s drapákem a nebál se dělat věci, který se my ostatní báli. Nevyjel samozřejmě víc, fyzicky to není možný, ale co se kluci báli sjet, on prostě poslal a i se třeba vymlel, ale sjel vše hned Bavili jsme se o tom v souvislosti právě, že na něčem si něco lajskneš a na něčem ne. A zrovna na té kejvačce máš blízko k zemi a nebojíš se na ní udělat cokoli na rozdíl od těch kluků, co měli velký YZta a byli posraní.
Nejsem názoru, že se na AJP učíme blbosti a že při přestupu se budu učit vše od znova, protože jsem se to naučil blbě. Spíš bych řekl, že o té jízdě musím daleko víc přemýšlet, protože se prostě nemůžu spolehnout na to, že když mi např. ve výjezdu otáčky hodně spadnou, že prostě otočím rudlem a ta motorka se sebere a vystřelí - musím víc spojkovat, přenášet váhu atd atd. Co jsem spíš viděl kluky, co hned sednou na stroj, kde vše tahají výkonem, většinou ve výjezdu jen sedí a s motorkou nepracují nijak, protože se spoléhají, že vše za ně oddře motorka. Výjezd vyjedou právě kvůli výkonu a motorce, ne kvůli jejich přičinění. Jeden příklad za všechny: kámoš na TT600R, co teď koupil DRko. Na TT600R jen seděl a ono to s ním vyjelo dost, protože prostě neřešil, že mu někde nebude chybět výkon nebo že mu klesnou otáčky. Teď na té DRce 350 si libuje, jak s ním ta motorka komunikuje, jak s ní pracuje a co všechno se teď učí a daleko víc o všem přemýšlí. Přitom zatím nevyjede víc, než předtím, spíš naopak.
Nebo třeba ti borci na crosskách 450. Oni jen sedí a vyjedou pak, to co já. Kdybych já seděl na AJP jak oni, nevyjel bych nic.
To je můj názor, co jsem zatím tak v mém okolí viděl
Všechno, co je zde nepsaný nepíšu (budu mluvit za sebe) pro vás střelce a neočekávám nějaké poplácání po zádech. Vy si to jen berete osobně a reagujete, jak reagujete. Ty se pohybuješ mezi lidmi, kteří jezdí roky, vystřídal několik motorek a vaše zkušenosti a dovednosti se s našimi nedají srovnat. Bohužel jste dospěli do fáze, kdy jste zapomněli, jaké to bylo, když jste začínali. Když mladému klukovi/začátečníkovi doporučíte, ať se vyhne motorce typu AJP PR5 (slabší enduro, s ucházejícím podvozkem a přijatelnou váhou) a ať rovnou sedne na ostrý dvoutakt 250/300 nebo 450 4T a tvrdíte, že motorka jako AJP je krumpáč, který nic nenaučí....   S8m na sobě vidím, že každá větší vyjížďka s klukama mi dá hrozně a když jsem byl ještě na podzim jezdit s kámošem, který nás docela tahal, teď mu skoro vysvětluju, co dělat, jak si má stoupnout, jak na spojku a to vím pořád velký ho*no... Chvíli mi trvalo, než jsem dostal motorku do ruky a troufl si na ní něco dělat... A kdybych po 125 4T sedl na nějakou bestii, plácal bych se nejspíš ještě teď a riziko že vážně poškodím motorku nebo sebe by byla o dost větší...
Co tím chi říct? Neházej všechny do jednoho pytle, Werdiskovi teď křivdíš, on je ještě trochu jinej  (v dobrým ), na dost věcech se neshodneme a máme jiný názor, ale máme tu ku*va tu demokracii (a ne zas*aný komouše). Co máme ale společný je, že jsme relativně začátečníci. A proto náš názor o prvních pocitech může pomoct jiným začátečníkům víc, než celou dobu tlampačit - jste dementi jste dementi, nic neříkejte, nemáte nic za sebou, až budete mít tolik praxe co já, změníte názor... Někdo nemá ani ambice jezdit úplný extrémy, kde zničí sebe a motorku...
Docela mi to teď připomnělo pár hlášek učitelů na ZŠ a SŠ, který když na něco upozorníš a dotkneš se jejich slabin, řeknou - až budeš učit tak dlouho jako já...
E: dnes jsem viděl toto video - nechtěl bych takhle na motorce vypadat https://www.youtube.com/watch?v=jgKqt2v … ure=share
Děkuju vám, docela mi to tu chybělo
takže
1.) nehaním, konstatuji. Nesnažím se nalézt na druhé motorce záměrně něco, abych vyzdvihl bájné AJP. Píšu, co jsem zažil, jak to vidím, jsou to mé subjektivní pocity. Jestli jsem někoho urazil nebo šlápl na kuří oko, je to váš problém
2.) Netvrdím nic - schválně používám obraty typu: "troufnu sí říct", "připadlo mi", "hodně je asi o zvyku", "z mé zkušenosti je myslím..." Takže uvítám jakékoli názory a debatu, ale odmítám posměchy a že tvrdím, že AJP je nejlepší polozávodní stroj, ať nelžu a ať se projedu na závodním enduru. Proč to sem motáš? Dnes jel jsem na dvou tupých motorkách, kt. jsem porovnal
3.) Jel jsem na DR350(S?), rv. 94 nebo 95 a měla kick start, ne elektrický startér.
4.) Jasně jsem napsal, že DR má víc krouťáku od spodu (asi jsem zapomněl dopsat: jede od spodu líp než AJP ). Když jsem vzal za rudl, DR se vždy hned probralo a jelo konstantně nahoru, žádná výkonová špička, prostě pořád stejný průběh. Ve vyšších otáčkách mi přišlo, že AJP jede líp. Rozhodně AJP leze líp do otáček a ochota vytáčení a reakce na plyn jsou fakt jinde. A pak jsem krásně napsal, že na mém výsledném dojmu může mít vliv delší zpřevodování (opět podotýkám, jsou to mé subjektivní názory, neříkám to jako dogma) - dvojka na mém AJP byla jen o fous delší, než jeho jednička. Teď vám ale fakt neřeknu, kolik zubů měl na primárku a rozetě Já mám rozetu 52 Z.
Dobrou noc a sladké sny
Dlouho tu nic nebylo tak dnešní postřehy z vyjížďky (možná poslední na dlouhou dobu): Jel jsem s kamarádem, co měl TT600R a přešel teď na Suzuki DR 350 (r.v. 1994), najeto 5000 km (opravdu skutečné kilometry, po první majiteli). Měl seriový výfuk, karbec měl přetryskovaný, údajně by to mělo jet o fous lépe, než serie. Měl jsem ji možnost vyzkusit - přesun (louky, polňačky) a pak výjezdy. Mé dojmy při porovnání s AJP: ku podivu, je znát těch 20 let rozdíl
Podvozek - šutry a menší nerovnosti si DR bralo velmi dobře, žehlilo to jak podvozek francouzskýho auta Na loukocross tedy DR velmi dobré. Skoky a větší zatížení jsem nezkoušel, tam si troufnu říct, že by AJP bylo rozhodně lepší.
Motor - papírový výkon stejný, ochota vytáčení motoru byla na AJP výrazně lepší a připadlo mi, že v horní polovině otáček jede lépe AJP. Krouťák má DR vyšší, což bylo znát v nižších otáčkách. Celkově mi motor na DR přišel velmi tupý. Jede stabilně a vyrovnaně, oproti tomu je teda AJP "fakt vostrá" Zpřevodování měl delší, což na výsledném dojmu bude taky znát
Další subjektivní dojmy: Je znát u DR těch pár kilo navíc, ale tragédie to nebyla. Motorka je celkově nižší stavby, což nebylo příliš pohodlné při jízdě ve stupačkách a při výjezdech, kde je fajn si stoupnout a pověsit se pod řidítka, hodně je asi o zvyku Zas je výhoda, že má člověk blíž k zemi a kdyžtak se odrazí a nespadne, když má nohy jako liliput
Závěrem? Z mé zkušenosti, je myslím DR poctivé starší enduro, tak jak se to dřív asi dělalo a odpovídalo době. Při porovnání s jeho moderním konkurentem je znát velký pokrok, což být má a kdyby ne, byl by to průser Z dnešní zkušnosti mi DR nepřijde tak zábavné, nejen kvůli projevu motoru, ale i stavbě motorky, kdy na AJP je vyloženě radost přeskakovat něco (klády, pařezy, příkopy) a na DR se člověk u toho lehce trápí. Zas oproti TT600R je ta 350 o mnoho lepší , TT600R je tupý mastodont, co má jen obrovský krouťák, nic víc
Zdary
jees:
Konečně někdo, kdo má špetka toho rozumu v hlavě :-) Jasně že rétorika prodejce musí být, že zrovna ten jeho produkt je nejlepší ze všech. Kdo by to taky potom koupil že. Určitě je sériový KTM Duke určený pouze a hlavně na okruhy a ne do normálního provozu a jízdu pro rohlíky prostě nemůže zvládnout, protože je to ta nejostřejší okruhová mašina na světě Přeci když budeš chtít prodat svůj produkt, budeš ho vychvalovat jak můžeš a na každý prkotině postavíš marketing, jen kvůli tomu, aby jsi prodal svůj produkt.
Zkusil jsem přepracovat jejich text tak, aby se vám "offmoťákům" líbil... Na tohle by přeci lidi letěli úplně hned co?
Kluci, mě to občas připadá, že asi opravdu nepoužíváte to, co máte na krku...
"Motocykl řady PR5 představuje průměr produkce značky AJP. Jedná se o opravdu přehlídku toho průměrného,co značka AJP nabízí. Samotný motocykl je výsledkem krátkodobého vývoje a amatérismu získaného v mnoha loukokrosových soutěžích. PR5 Enduro je opravdu jendoúčelový stroj,který Vám dokáže nabídnout to co konkurenční stroje již dávno umí. Do téměř papírového podvozku, který už sám o sobě je obyčejný a plný okoukaných prvků, byl vsazen slaboučký a však nezáludný motor s minimálními nároky na údržbu. Motor vlastní produkce je obyčejně silný v nízkých a středních otáčkách a zároveň nabízí i výkonový propad, což je to nejlepší pro pravé loukokrosové ježdění. Díky tomu je i motor velice žíznivý a vhodný pro jendoroční používaní. Je jen mnoho motocyklů,které se Vám stanou nepřítelem na cestě do zaměstnání či školy, při cestě zpátky Vám dovolí okusit pocit závodních a o víkendech se jimi opravdu můžete stát. Motocykl PR5 dokáže na soutěžích potrápit stroje neznámé konkurence. Je jen na Vás jaké překážky jste ochotni zdolávat. Věřte ,že i pře těch nejtěžších Vám bude PR5 nevěrným společníkem. PR5 nepřekvapí svou štíhlou stavbu, ovladatelností."
Tak jestli ještě někomu rétorika prodejce připadá divná, nechť navštíví jeden ústav na kopci s krásným výhledem na automobilku v Boleslavi Pro ty slabší v myšlení: v Kosmonosech je blázinec.... Přeci když napíšeš text o svém produktu, který se snažíš prodat, napíšeš ho co možná nejvíc nejlepší :-) Pak tu přijde nějaký Xfany dotčený, že nám všem (hlavně majitelům) prodejce lže... Viděl jsi někdy reklamu na mycí prostředky? To je takový to, čím se myje nádobí... Tam ti taky lžou, že s kapkou Jaru umyješ 300 mastných talířů... Počkej, oni taky lžou viď? :-D :-D Jar si teda nekupuj, prodejce ti lže....  
www.honda.cz/motorcycles/range/adventur … rview.html
Rétorika pana Hondy: Zavěšení s dlouhým zdvihem, nízká hmotnost, úzké rozměry, podvozek s agilním ovládáním a živý motor s rychlou odezvou – to vše dělá motocyklu CRF250L vynikající stroj pro jízdu nejen v blátivém terénu, ale i ve městě, v hustém provozu a na hrbolatých cestách. Když k těmto vlastnostem přidáte ještě kvalitu konstrukce Honda, dokonalou ergonomii, komplexní digitální přístrojový panel a palivovou nádrž o objemu 7,7 litrů, zjistíte, že motocykl CRF250L je nejen víceúčelový, ale je připraven snad úplně na všechno.
Pan Honda je taky prolhanej co? :-D Nízká hmotnost (proti AJP 20 kg nahoře...)... Živý motor se 17 kW? AJP má těch 20 nebo 21... Dlouhý zdvihy? (o 5 cm kratší než AJP)...
Ale proč ne... Všichni lžou, AJP nesmí, řekli si kluci z offmota...
WERDISKO:
mně taky právě zatím stačí Některé výjezdy jsem třeba nevyjel, že by je chtělo jet spíš ve trojce a ta motorka by měla víc protáčet pneumatiku, ale netrápí mě to Když třeba ve výjezdu spadnou otáčky, motorka chce pomoct trochu spojkou, nestačí vrknout pouze jako u silnějších. A to si právě myslím, že člověka víc tohle naučí, než sednout jako mladý bažant na 450. Pro mě je třeba doslova vítězstvím, když jsem jel výjezd 3x a až na 4. pokus jsem ho zdolal. Na Erzberg se nechystám, jsem hobík, co si užívá prostě jízdy Zatím nevyžaduji ultimátní náčiní, pořád se mám dost co na tomhle učit A takových lidí je myslím víc, tak se s tím někteří smiřte
Prostě motorka je 250 4t s nějakými 30 koňmi, je jasný, že nepojede jako ta s 50-ti. A když někdo je zvyklý na 50 koní, motorka se 30-ti mu připadne jako zdechlina. Ok beru to. A ano člověk u AJP hospodaří s výkonem a rozmyslí si, jaký kvalt zařadí, kdy a kde (ve výjezdech) a ano, se standartním převodem jezdíš všechny výjezdy ve dvojce a ne ve 3 nebo 4, jak jsou místní offroaďáci zvyklí. Ale to rozumný člověk pozná už i z technických specifikací, nevidím důvod se tu rozčilovat, Fando. Nevidím na tom nic závadnýho, že někomu taková motorka do začátku stačí (Jopr, Já, kdysi i Werdisko).
Co se týče movie makeru, tak jeho úplně zcestná časová osa a obtížnost spojit 3 a více scén (jejich nepřehledná návaznost) je otřes, nehledě na rychlosti načítání a všeho. Každý normální program (Adobe, Pinnacle, Corel Video studio, Sony Vegas atd.) má mít klasickou léty prověřenou časovou osu, která je nejpřehlednější, nejsnažší na ovládání a člověk se na ní neuklikává, jak v MM. Ale to je věc názoru a jak se kdo s čím zžil
Co se týče kamery - zásadně používám GoPro. Měl jsem SJ5000+. Obraz dobrý, ALE! prakticky žádná zvuková odezva po zapnutí vypnutí - proto má WERDISKO odřené uši. Stisk čudlíků hrůůůza... Baterie to samé. Na novějších GoPro (od roku 2014) je parádní zvuková odezva, velká blikající dioda - je i vidět když se třeba podívám do toho mini displeje na AJP a čudlíky jsou dobré i na stisk. Mám GoPro HERO 3 Black a Hero 2014 (entry level). Velký rozdíl v kvalitě videa není a ten entry level stojí nový 3500 To je zadarmo Já ho mám z druhé ruky za 2800 (byla zánovní ještě se zárukou).
Navíc GoPro má fuknci SuperView - bezvadná věc, kteoru má jen GoPro. Jakkoli člověk našteluje kameru, vždy natáčí všechno - má široký úhel záběru nahoře a dole (jsou vidět řidítka i krajina před jezdcem).
P.S.: nejsem placen firmou AJP, ani GoPro
jopr:
Ja stříhám v Sony Vegas. Pinnacle jsem chvíli používal, ale práce na něm trvala déle, než v pokročilejším Vegasu (vse dele nabíhá, občas i padal). Jinak na méně náročné stříhání doporučím Corel Video studio (12 , Pro X3...). Nemá naroky na počítač, vše běhá bleskově, je jednoduchý Movie makeru se vyhni velikánským obloukem
2 hodiny je minimum. Často u střihu většího videa strávím i 15, 20 hodin
Dnes lehká údržba:
1. praskla taková gumová páska, která držela baterii a ta se opřela o boční plast. Zjistil jsem to úplně náhodou, je dost možný, že jsme minimálně jednu vyjížďku jeli s uvolněnou baterii Každopádně místo té gumové pásky, která se nejspíš přetrhla, protože hrana baterie je docela ostrá, jsme zvolili plastové stahovací pásky. Vypadá to, že by to mohlo fungovat
2.) Jelikož jsme na novém AJP vyměnili gumu za Mitas C18, která je jednak dosti široká a má vysoké špalky (oproti původní Michelin Cross Competition výrazně), tak jsme nechtěli riskovat, aby nám penumatika začala pojídat krytku zadního tlumiče, která je mezi kyvkou a pneumatikou. U této nové motorky mi připadne, že je oproti modelu 2015 kolo více vzadu (máme tam teda i větší rozetu a delší řetěz), ale preventivně jsme udělali samo-domo (hodně fušérsky udělanou) krytku, která bude ještě líp chránit tlumič a zároveň se nemá šanci dostat do kontaktu s kolem. Prostě udělátko za nic peněz, ale pomůže to. 
Minimálně tu krytku doporučuju majitelům AJP PR5 si vyrobit - já ji udělal ze škodováckého kanystru, kde byla směs do ostřikovačů je pěkně pružná a v barvě nádrže Resp. trochu zežloutne Detailnější popis všeho je v mém deníku na m.cz 
       
jopr: Myslím, že je to halvně o fyzičcce. Kdybys za to tahal, co to dá, tak ti za chvíli vytuhnou ruce a je pak jedno, na čem skoro sedíš, budeš lama na všem Myslím, že tyhle závody jsou hlavně o dovednosti jezdce a o zmíněné fyzičce
|
Tam poznáš, jak tě motorka utahá a nebude se ti už pak chtít ani šahat na spojku, brzdit přední brzdou jedním prstem, nebudeš mít cit v rukách... Zkoušel jsi už něco podobného?