HTB:

Neodšrouboval jsi hadici. Vypouštěcí šroub vypustí olej jen z motoru.

Tak jsem nakonec neodolal a rozpadající se SG 10 vyměnil taky za SG22.
Rozhodoval jsem se na místě mezi SG12 a SG22, kdy velikostně mi seděly 12ky vel 45, 22ky vel 44. SG10 jsem jezdil vel 45 a běžné boty mám taky vel 45.
Pocity mám zhruba stejné, jako zmiňují v různých recenzích. 22 mi hned padly na nohu, nikde netlačí, jsou prostorné a pohodlné. Překvapilo mě, jak snadno se ohýbají, nejsou to žádné lyžáky. Až mám trochu pocit, že daní za pohodlí bude trochu menší bezpečí. Zpracování boty je super, ale řekl bych, že se tu trochu šetřilo. Například v zadní části boty je místo kůže nějaká syntetika, švy v citlivém místě u špičky jsou pouze trojité, kde u 12 jsou čtyři  a možná by se podobných věcí našlo víc. Už jsem 22 s rozpáranými švy viděl, tak uvidíme, zda se životností alespoň přiblíží legendárním 12kám. Za zmínku možná stojí i změna na přezkách, kdy mají nově pojistku proti vyvlíknutí a pro vytažení se musí postavit kolmo ke přezce, což je celkem opruz.
Na druhé noze 12ky byly celkově těsnější a o něco tužší, při ohnutí tlačí shora do nártu, což je u 22 vyřešeno přesunutím dolních přezek dál od sebe. Po čase mě začal trochu bolet sevřený kotník, ale předpokládám, že po zajetí a vytvarování gelové vložky kolem nohy by toto snad přestalo.
Nakonec jsem se nechal zlákat pohodlím a vybral 22ky, protože jsem v botách občas celý den, kdybych ale jezdil pouze motokros, možná bych zvolil spíš 12ky. Jaká bude reálná životnost se uvidí. Současné SG10 mám 13 let občasného motokrosu a enduro turistiky a odešly na rozpadající se švy.

Nechcete někdo téměř nejeté E07? Jezdím už jen na drapácích...cena dohodou. Možnost vyzvednutí Polička, Brno.

Doporuceni! Vycisteni a serizeni karburatoru a hlavne vymena prirub, ktere zvenku vypadaly jak nove, ale po demontazi byl u prave uplne oddeleny kovovy dil od gumy a u leveho z pulky.  Hlinik casem zoxiduje a oddeli se od gumy. Po dani do poradku uplne jiny projev motoru. Najednou od pulky plynu nevadne a pekne plynule tahne. Predim jsem mel problem ujet trochu delsi kus po zadnim a ted to jde uplne samo! Doporucuju zkontrolovat na vasich strojich...pokud se u valce odchlipuje guma od priruby, nejspis budou KO, nebo minimalne na zacatku konce.

Dostal se mi do ruky Asiawing 450, strikacka. V motoru zacalo neco mlatit, najeto cca 4000km.
Motor jsem rozebral a byl bez zjevne priciny mlaceni. Volnobezka byla na kasi, ale jinak motor nejevil zadne vyraznejsi znamky opotrebeni. Pist mel vuli 0,05, valec bez opotrebeni, vacky bez opotrebeni, trosku vule na rolnicce, ventily vsechny tesnily, nezaklepane, prevodovka bez pittingu nebo ometenych kamenu, pouze na jednom kolecku lehce ustipnuty rozek bez vlivu na funkci, spojka jako nova, klika pevna, nerozcentrovana, pouze nejak divne ohrnuty jedno gufero. Rozvodak nevytahany a nesekajici se.
Po dlouhym patrani jsem usoudil, ze klepani bylo zpusobeno tim, ze o sebe zacaly strejchat dve sousedni kolecka v prevodovce kvuli malym vulim mezi nimi a mozna lehce zvysenou provozni vuli na hrideli. Nechtel jsem se trapit s nejakym zdlouhavym vymezovanim, tak jsem u nich nechal zbrousit kameny o 0,2mm a po kontrolnim zkouseni uz se k sobe kolecka pri pohybu nedostaly. Vymenila se volnobezka, preventivne lozisko u spojky a na vyvazovaku, pretesnilo se a sel do kupy. Po startu se klepani uz neobjevilo, takze zavada se podarila odstranit.
Musim rict, ze jsem byl prekvapeny z dobreho stavu motoru a verim, ze je to slusny zaklad na hobby jezdeni.
Co se tyce zbytku motorky, zaklad vypadal dobre, ale drobne detaily pokulhavaji. Spousta sroubu je napriklad zasroubovana misto do navarku nebo zavitu v ramu do lisovacich matic, ktere uz byly vetsinou vymackane a protacely se apod. Elektroinstalace se mi jevila celkem solidne provedena.
Celkove jsem z motorky nemel nejak spatny pocit a umel bych si ji v pohode predstavit na hobby jezdeni po kopcich i diky spz.
Na motorce jsem se i svezl a motor me prijemne prekvapil. Dobre radil, spojka jak na japonci, dobry vykon...na podvozku je ta nizsi cena znat, ale mozna by pomohl jeho repas a lepsi nastaveni. S brzdama jsem nemel problem.
Tolik me pocity k tomuto stroji v cene cca 50t kc.

Zkus třeba tohle. Obdobný mám na TTR a drží. Ocelový se daj poznat podle toho, že držák na čep je U a ne plnej hranol, jako u hliníkových.

https://www.ebay.com/itm/253901587130?h … R_q1yb7ZYg

Odpovim si sam pro pripad, ze by to nekdo v budoucnu hledal.
Spinac ma zavit M10x1.

Nemáte někdo na prodej pěkný mx kalhoty vel 36?

kick-start:

Nedospel jsem do bodu, kdy chci lehkou motorku na silnicni blbnuti, silnice rozhodne neni primarni zamereni. Chci motorku, co pojede proste dost na to, aby si clovek uzil pocit vykonu kdykoliv   .
Dlouha jednicka je mozna na ty 400, ale rozhodne ne na 125, kde je ta 1. prakticky k nicemu, krom klidnyho rozjezdu. Na startu by ta jednicka maximalne cukla s kolem a hned bys radil za 2   ...samozrejme zalezi na koncovym prevodu.

Slow:

Já musím říct, že mě podvozek na TTR nijak neuráží, ale nemám porovnání s ostrým endurem, jen s YZ 2010, kde je to samozřejmě nastavený na větší tuhost. V porovnání tlumičů s civilní CRF 250 L je to TTR na úplně jiným levelu.
Jiná věc je tuhost rámu, ale v terénu to zas tak nepociťuju.