Checkpoint: 1ManuelLettenbichler6DEKTM300 EXC02:31:15REDBULL KTM FACTORY RACING2BillyBolt5GBHusqvarnaTE30002:42:15HUSQVARNA FACTORY RACING3TrystanHart12CAKTM300 EXC02:57:09FMF KTM FACTORY RACING4JonnyWalker7ADBeta300RR02:59:30Jw22 5WadeYoung4FRSherco30003:04:21Sherco Factory racing 6GrahamJarvis60GBHusqvarnaTE 30003:13:55Jarvis Magpul Racing 7MichaelWalkner15ATGASGASEC 30003:22:18GASGAS FACTORY RACING8AlfredoGomez Cantero43ADRieju30003:24:30Rieju Factory Team 9TeodorKabakchiev9BGKTM300 EXC03:25:50ECONT | Bulgaria 10CodyWebb36USSherco300SE03:29:09FactoryOne Sherco 11MatthewGreen22ZAKTM300 EXC03:31:45Rigo Racing 12SonnyGoggia3ITKTM300 EXC03:49:21Msc moto center schwyz13DominikOlszowy8PLGASGASEC30003:51:59TTR Squadra Corse 14JackPrice32GBGASGASEC 30003:52:08Sound Advice Hebo 15DanPeace89GBSherco30003:55:58Sherco Factory 16MitchBrightmore57GBGASGASEC 30003:58:39TTR squadra 17WillHoare38GBGASGAS30003:59:13Eurotek 26 Lazy NoonCheckpoint: 18DavidCyprian49CZKTM300 EXC03:59:00Cyprian, s.r.o

Norous123:

https://www.tipmoto.com/motorky/gas-gas … -cena.html

pro zasmání

pospa5: výkon se hodí třeba v Albánských napůl vyschlých říčních korytech, kde říční písek a štěrk "žere" výkon a motky jako DRZ400 mají velkej problém, páč v těch korytech se dá jet 30 i více km. O jízdě v pouštním písku, dunách a fesh feshi asi škoda mluvit,že?   

co se týče rychlé jedničky, stačí změnit řetězové kolečko a je to ok

Porovnávat TTR a KTM690/HQ701/GG700 je stejné jako porovnávat jedničkovou Octavii se Superbem poslední generace. Mají sice podobný objem motoru, stejný počet válců, ale to je asi tak to jediné co tyto dva stroje spojuje.

Vlastním HQ 701 od konce roku 2017, mám model 2016 koupil jsem jako jednu sezonu jetý s cca 3000km. Tyto dá se říct koncernové stroje (KTM/HQ/GG) vycházejí z dakarského speciálu KTM 690 Rally Replica. Pro stabilitu při vysokých rychlostech mají specifický příhradový rám, který nemají u velkých endur žádné jiné stroje od konkurence. Motor je podvěšený v rámu, pro rychlou výměnu , podle požadavku mechaniků na dálkových rally. V současné době nikdo nevyrábí v této kubatuře stroj s podobnými vlastnostmi - motor, podvozek, tlumiče. Jediný stroj co s k nim blíží je malosériový AJP PR7. Ten však má klasický kolébkový rám a motor původem ze stařičké italské HQ tuším 610.
Přesto, že 700stovky od KTM vycházejí ze závodního speciálu jsou naladěny velmi mírně, může na nich jezdit i mírně pokročilý začátečník a jezdí na nich i holky. Je to díky elektronickému plynu a mapování vstřikování paliva. Mám na motorce najeto více jak 20 tis km, spoustu doplňků a úprav, jako je snížení podvozku, vyladění tlumičů atd. více je na popisu bajku zde:
https://www.motorkari.cz/motorka/?mid=120378
Žádný jednoválec na trhu v kubatuře 700 ccm nemá takový uživatelsky příjemný projev motoru, motorka je stavěná na delší rychlé přesuny v lehčím a středně těžkém terénu (rychlé přejezdy pouštních pist a dobrý jezdec zvládne i dunová pole). Není určena na těžký terén ani na dálniční přesuny. I to se však do jisté míry dá s ní zvládnout, není to však žádné extra potěšení. Mám kolem sebe cca 5-6 kámošů, kteří se je také pořídili. Ohlasy jsou velmi pozitivní. Jezdíme 3x - 4x ročně na cca 7 denní adventure na Balkán a motorky si tam vedou skvěle. Když se k nám přidají další na DRZ400, XR650R nebo na CRF 250/300 Rally, vždy se nakonec projeví převaha strojů koncernu KTM. Jsou lepší prostě ve všech směrech.
Jeden z nás jezdil na HQ701 i těžký terén, proháněl jezdce na TPi, časem však pochopil, že i když to tyhle stroje taky zvládají, je lepší jezdit těžký terén na tomu určených strojích. I menší pád se na 700kilu může prodražit, je sice velmi odolné , ale přeci jen těžší a díky tomu neřízené odložení způsobí větší materiální škody.

Co se týče nových strojů s Euro5, stačí se něco přečíst na forech FB atd. a doplnit třeba dongle, který zařídí bohatší směs v celém spektru otáček, motory lépe jedou zejména ve spodní části a nepřehřívají se. Jsou tímto vylepšením v podstatě naladěny podobně jako předchozí Euro 4.

Dalo by se toho napsat mnohem víc, ale stačí využít některá zahraniční fóra a tam se třeba přes překladač přečíst informace od jezdců z celého světa.

Small: co ty zadní tlumiče   

Jarynn: je po výměně pístu? případně čeho dalšího?

má už to někdo ???

https://www.unicooltech.cz/sur-ron-storm-bee-22500w/

Felipe: kvůli světlu, které mu můžeš koupit z jiného typu (KTM nebo HQ) jsi odsoudil celou motorku ?? GG je v podstatě stejný jako HQ, krom brzd a ovládání spojky ...   

Toman: šroub nastav zpět na hodnotu, co jsi tam měl původně a otáčky volnoběhu si zvyš jednoduchým trikem" Iddle screw mode" u TPi nemůžeš měnit množství vzduchu, volnoběh tím totálně rozhodíš, není to karbec, který by si automaticky přisál i více paliva. Palivo je dávkováno elektronicky, přidáš luft a množství paliva zůstane stejné. Což je nežádoucí.

viz video:

https://www.youtube.com/watch?v=TLzicMxsBWs&t=46s