INZERCE : Příslušenství - ND
|
tryskáč:
Ano, chudé to bylo určitě, dám to dohromady a zkusím to, rozebrat to mohu vždycky znovu 
Tak je to velice primitivní metoda, mohla mně napadnout samotného, žádná velká věda:
Je k tomu třeba sklenice o vhodném průměru hrdla (aby se na to karburátor dal bezpečně posadit a nedrhly plováky o stěny)
Já jsem použil sklenici od nějaké paštiky, která má výhodu v tom, že je válcovitá a hrdlo má tak stejný průměr jako stěny sklenice, pokud by se směrem k hrdlu zužovala, tak by ta hladina mohla mít větší vztlak a zvednout plovák dříve, než v origo misce, ale to jen odhaduji.
Odmontoval jsem plovákovou misku, připojit nádrž, kterou jsem měl položenou na kusu trámu vedle na ponku (aby byla výš než karburátor a benzín dobře tekl) Karburátor jsem pak posadil na sklenici a pustil benzín. Počkal jsem dostatečně dlouhou dobu, než se hladina přestala úplně zvedat a šuplérou to změřil. Napouštěl a měřil jsem to dvakrát, pak ještě dvakrát po nastavení/ohnutí plíšku na plováku.
Samozřejmě tak jsem zjistil hladinu za klidu, ne za chodu motoru, ale věřím, že to bude pro základní kontrolu snad stačit.
Každopádně ti děkuji za rady  , vyzkouším a uvidím.
Tryskáč:
Studená chytá dobře jen při tom velkém vyšroubování šroubku bohatosti, jinak ani ťuk, jak jsem psal.
Teplá chytá pak už velice dobře.
Svíčka má bílej povlak, podle rozžhavení vejfuků za necelou minutku nepochybuji, že mám směs chudou.
Volnoběh si mohu naštělovat i na pocitově příjemné otáčky (nemám otáčkoměr) ale odhadoval bych to kolem 1300 ot/min, udrží to ale až po pořádném prohřátí (min. 5 minut).
Hladinku jsem před chvílí doměřil ve skleničce od bítešské paštičky a měl jsem od dělící roviny plovákovky 18mm, za což se velice hanbím  už jsem to úspěšně nastavil na 6mm (podle manuálu to má být 6-8mm).
Před tím jsem jí meřil hadičkou na výpusti z plovákovky a naměřil jsem cca 8 mm, ve skleničce ale 18.... ten způsob měření ve skleničce jsem našel na nějaké servisácké metodice pro kontrolu a seřízení karburátorů na netu.
Myslíš, že ta chudá směs by mohla být tou nízkou/špatnou hladinou?
Babetka mi tarokovala vždycky když jsem měl na Jikovu zadělané trysky, takže jednoznačně při chudé směsi, samozřejmě, pokud bude směs moc bohatá, tak předpokládám, že to bude cukat a chcípat též, takže souhlasím, tarokování asi nebude jednoznačné vodítko, zda je to chudé či bohaté.
Ještě se mrknu na jehlu v primárním karburátoru, na tu jsem zatím koukal jen jednou.
Ještě jsem zapomněl včera podotknout, že jsem jí krátce projel a při cca 1/3 plynu tarokovala, než jsem plynovou rukojeť vytočil dále, pak se uklidnila a na půl plynu a výš jezdila naprosto bez cukání.
Samozřejmě by bylo v háji, kdyby mi to sálo vzdoušek přes motor, to bych se asi  a pak bych to dal do servisu.
Teď polemizuji, jak tam na tvrdo dostanu více benzínu, je lepší zvednout jehlu nebo vyměnit hlavní a volnoběžnou trysku, samozřejmě v primárním karbeci, páč si nechci moc dráždit zbytečně ten sekundární?
Na motokole, babetě na DT-čku na všem jsem jezdil/jezdím na černou svíčku a starotoval do 0°C bez sytiče, takže nějakého benálu navíc se nebojím, aspoň to bude mít zátah.
Zdravím všechny příznivce TT 600 R! Potřebuji opět poradit: Elektriku jsem už zdárně rozřešil a teď bojuji s karburátorem/směsí.
Vyměnil jsem příruby mezi karburátorem a válcem, protože jedna byla úplně v háji (koupil jsem je přes E-bay za necelých 16 doláčů a doprava zdarma, za 3 týdny mi došly, takže stále jsou z phongjangu k dostání).
Složil jsem a zkoušel startovat. Nastartovat šla až když byl šroub bohatosti vytočený o 5 - 6 otáček (což už je pokrok, předtím ani ťuk), pak se mi ale během necelé minutky začaly rozsvěcet kolena výfuku. Při menším počtu otáček na bohatosti (4,5 a méně) ani náznak že by se jí chtělo chytnout, jen začne pak pšoukat do výfuku a přechlastá se a kope jak mula.
Předpokládám, že mám ve směsi málo benzínu. Tak jsem zaťal zuby a dnes zase vytáhl karburátor. Vstup z airboxu do primárního karburátoru je začouzený, což nevím, zda je běžné. Překontroluji karbec znovu podle manuálu, ale nevím, jestli na táhlu sytiče má být také nějaký o-kroužek, mám jenom ve předu na tom válečku s pružinkou nějakou gumičku, kterou prochází ta tenká špička. Na šroubku bohatosti mám jeden o-kroužek, který pro jistotu vyměním, dá se s ním na tom šroubku volně hýbat, což asi nebude dobře.
Budu vděčný za jakékoliv postřehy a rady.
Tak sítko v sedlíčku ventilu v plovákovce mám, bylo dokonce částečně zanesené neřádem ze staré rozpadající se benzínové hadičky. Pořádně jsem celý kanálek vyfoukal a pročistil a všechno to svinstvo odstranil. Příruby mám nečekaně úplně v háji, ta guma je od kovu oddělená. Takže další postup je mi jasný.
Nicméně už je to úplně mimo téma elektriky, tu už mám snad prozatím pořešenou. Takže případně založím nové téma v sekci karburátor/směs se žádostí o konzultaci.
Ještě jednou děkuji všem dobrodincům za dobrou vůli a dobré rady
Slow:
Děkuji ti za postřehy, zejména za tip na levný nákup přírub
Zítra vyndám karbec a pěkně a pečlivě vše zkontroluji a podumám, kde je zakopaný pes. Četl jsem zde na fóru, že nad jehlovým ventilem by mělo být nějaké sítko, a to jsem rozhodně nekontroloval, takže na to se také určitě kouknu. Rozhodně mám ale radost, že elektrika už funguje.
Raduz TT600r:
Ano, ohledně těch zbytečných úkonů máš naprostou pravdu. Chybami se člověk holt učí. Ještě jednou ti děkuji, pokud budu opět v koncích, milerád se na tebe obrátím, děkuji ti.
Tak třikrát zdar všem příznivcům záhadného stroje TT 600 R. Problém s elektrikou jsem už snad rozřešil.
Nechal jsem si převinout stator, zejména pro klid duše, protože zkratované cívky na statoru mi na Babetě stále dokola odpalovaly tyristor, dokud jsem je nevyměnil, takže pro jistotu.
Nicméně samotné převinutí nepomohlo, jiskra stále nikde. Byl ale poškozený spínač brzdového světla na zadní brzdě, když jsem to odpojil, tak se jiskra zjevila. (což jsem zjistil až po mnoha dnech marného zkoušení možného i nemožného). Ale ouha, stejně mi motorka nechytá. Několikrát jsem se ujistil, že jiskra lítá.
Tak jsem stříkl přes hadičku benzín přímo do válce pod svíčku a šup.... motor naskočil.
Takže mi jde málo/špatná směs do motoru? Karburátor jsem ke své nelibosti opět zkontroloval a je s vysokou pravděpodobností v pořádku, myslíte si, že budou vyžvejkané příruby a choboty karburátoru a saje mi to falešný vzduch? Šroubek bohatosti směsi jsem měl zašroubovaný i na doraz a stejně nechtěla naskočit mrška jedna protivná.
Taksnadtoto:
Poslal jsem ti SZ
Děkuji za všechny rady a poznatky, svěřím tu nebohou stařenu pravděpodobně do osvědčených rukou Raduze, protože já na to se svými chabými zkušenostmi opravdu nejsem nejpovolanější 
Děkuji vám chlapi všem za milá slova, vlévá mi to novou sílu do žil a navrací naději.
luky.st:
Závidím ti, ale i upřímně přeji takové krásné startování (joooo to musí být krásaaaa  )
Tak na cívce jsem větší odpor naměřil, to je pravda, ale nechce se mi kuchat drát, co z té cívky vede do fajfky, jen abych zjistil, jestli jsou tam drátky nepoškozené, asi bych to při tom sám poškodil, ale děkuji ti za postřeh.
Raduz TT600r:
Ty jseš opravdu snad anděl z nebes (odpusťm mi to rouhání ), ale kolika lidem už si ochotně nabídl pomoc a opravdu si jim pomohl, to je snad k nespočítání, smekám před tebou klobou i se skalpem. Bohužel to k tobě mám daleko jsem kousek od Prahy. Jediná možnost je, že bych to vymontoval a zajel k tobě na vyzkoušení, protože shánět si auto, vozejk a táhnout se s půjčenými věcmi takovou dálku, když autem běžně nejezdím..... nejsem zase až takovej šikula. Fajfku jsem měřil a naměřil jsem nějakých 9,9 kOhm, což je podle mně v toleranci (podle manuálu tedy má být 10 kOhm a toleranci neuvádí). Děkuji ti též za naději, že nebudu muset kupovat (dodávám snad, poněvadž já jsem prostě nenapravitelný pesimista) celou elektriku. Tenhle typ motorky se mi vizuálně strašně líbí a nerad bych se jí bez boje vzdával.
driftak:
Mám dojem, že něco velice podobného trápí i mne, děkuji ti za sdílnost.
Ano, pokud je to tahle firma:
https://www.previjeni-regulatory.cz/kontakt
tak na tu jsem už koukal také a právě k nim bych si to rád dal převinout též.
Tak přicházím s věčným a zde stále omílaným tématem: koupil jsem Yamu TT 600 R rv. 98. Prodejce ji přede mnou studenou nakopl na první šťouch, já se na ni krátce projel a teplá chytala velice dobře. Domu jsem naštěstí na ní dojel, jen mi to při cestě párkrát vynechávalo a při jedné pauze jsem to nemohl ani za nic nakopnout . Studenou jsem pak dokázal vždy nakopnut už jen vzácně, musel jsem ji nechat dlouho ohřívat, ale i tak při krátké jízdě vždy chcípla. Všechny pokusy o nakopnutí končili uchlastáním a pak už to jen pšoukalo a občas kopalo jak mula.
Postupoval jsem takto:
Když jsem vyřadil mou neznalost a neschopnost nakopnout, dal jsem se do zjišťování závady. Seřídil jsem ventilovou vůli, vyčistil a namazal vzduchový filtr, vyměnil svíčku. Bez úspěchu. Svíčka (stará i nová) venku skoro vůbec nehází viditelnou jiskru (přiložená u motoru mi na babettě i na DT 50 R jiskru házela). V zoufalosti jsem vyndal i karbec (oddělal jsem celý zadek aby šel vůbec vyndat, představoval jsem si to snadnější). Palivový kohout je funkční, benzín do plovákovky teče, všechny součásti karburátoru jsou celkem čisté, nepoškozené, trysky ucpané nebyly.
Prolézal jsem tohle fórum křížem krážem a tak jsem zkusil ještě pár věcí, předně jsem zkontroloval lanko dekompresoru a vůli na tom raménku. Vše v pořádku.
No a dnes už mi zbyla jen elektrika (na závadu motoru to nevypadá, kompresi má pořádnou, ale píst se samozřejmě hýbe, v motoru nic zvláštního necinká/nerachtá, jde řadit, nakopávat).
Při měření odporu jsem postupoval podle manuálu, zjistil jsem:
Na indukční cívce jsem naměřil 19,1 kOhm v manuálu je 13 kOhm +/- 20% (=max.15,6 kOhm)
Čidlo stojánku - průchozí při vyklopeném i sklopeném stojánku = nefunkční - v tom nevidím problém, čidlo stejně sundám, drátky spojím, na takovém tipu motorky je to stejně jen na škodu.
Výstup z cívek na statoru - naměřil jsem 1,6 Ohm, podle manuálu má být 0,65 +/- 20% (max. 0,78 Ohm)
Bohužel v manuálu není žádný postup jak ověřit funkčnost regulátoru, kondenzátoru, CDI, jen je v řešní na posledním místě napsáno: vyměnit.
Jinak bylo všechno v pořádku (čidlo N, snímač alternátoru, jednotlivé dráty a konektory, fajfka od svíčky, spínačka atd.)
Po zkušenostech s Babettou, kde jsem měl poničené lakování cívek a jen jsem dokola kupoval tyristor se zapalovací cívkou (4x za rok), než jsem koupil nové cívky, pošlu stator na převinutí a až pak budu kupovat nové komponenty do zapalování (indukční cívka, kondenzátor, regulátor, CDI).
Prosím o případné rady, postřehy, nápady, tipy, abych neudělal více škody než užitku a nekupoval hromadu věcí zbytečně.
|
