INZERCE : Příslušenství - ND
|
Bugs:
hlava dole nebyla. nicméně se mi potvrdilo moje podezření na CDI - měl jsem na polici dvou-snímačovou CDI, kterou jsem v nevědomosti špatně koupil asi před rokem a napadlo mě vsadit vše na jednu kartu, tak jsem jí upravil, aby šla použít na zapalko s jedním snímačem a jezdí to jak zamlada...Rumunsko je zachráněný 
Každopádně díky všem co se pokusili pomoct/poradit...
Ahoj, na bráchovo DRku řeším zajímavý problém. Moto chytá jak víno teplá i studená. Komprese dobrá, rozvody ok, svíčky ok... každopádně při jízdě funguje ve dvou režimech. Bud korektně reaguje na plyn, drží volnoběh jak má, ale výkon je dost slabý, nebo drží vyšší volnoběh, má hezčí zvuk a jde za plynem jak se na 600cm3 jednobuch patří. Během jízdy se tohle střídá. Při jízdě po rovině bez přidávání plynu si sama přidá/ubere. Když zrovna jede a drží se plnej plyn, tak chvílemi jdou otáčky nahoru v pohodě, chvílemi se to "dusí". Zkoušeli jsme jinej karburátor a bylo to stejný. V zapalování je čerstvě novej snímač polohy klik. hřídele, svíčky maj hezkou barvu. Někdy funguje pár km dobře, jindy na tom vůbec nejde jet. Podezírám, že si CDI nekorektně upravuje předstih, ale nemam jak to zjistit. Proto se ptám- byl by někdo ochotny půjčit na vyzkoušení svoje CDI? Tady je CDI s jedním snímačem polohy kliky. (přivezl bych moto autem a klidně nechal auto s klíčkama jako zálohu během projížďky) Ideálně Praha a střední Čechy. Nenapadá někoho co jsem přehlídnul a co by to mohlo dělat? Za ani ne 14 dnu odjíždíme do Rumunska a jestli to nedořeším bude to nepříjemný...
Díky moc
vratislav prošek napsal(a):NapraP:
Jenom ti trochu nastíním co čekalo mě při go motoru.(,,rozpadla'' se mi vačka předního válce)všechny ložiska,gufera,vačka,,veškeré těsnění,oprava hlavy,nový ,,kůň'' co drží vačku,nové kroužky na oba písty,oprava spojkového koše.Jinak jsem najel na tu ulítlou vačku ještě 500 km.Ovalita na pístech a válcích prakticky neměřitelná,ojnice a klikovky také bez vůlí a převodovka jako by vyjela včera!!!!Joo a má najeto kolem 150 tisíc!!!!
Znám historii mojí afy cca 12 let dozadu a věřím, že těch cca 90k km co mám na budíku je realita (rozvody podle napínáků blízko limitu, výstupní hřídel převodovky trochu očesaná, ale ne na smrt). Válce a písty mě snad mile překvapí.
Ahoj, většinou hledám a zatím jsem vždy našel v případě potřeby tlumičů na cokoliv čínskýho tady:
http://www.zbrojovkabreznice.cz/shop/
Případně ho trochu upravit, nebo, kdyby ten tlumič byl o něco delší a šlo by to kontrukčně, tak převařit úchyt na kyvce a trochu ten tlumič položit - naženeš délku a trochu změkne charakteristika.
Díky za rady. Nejspíš zkusím najít střed - motor uvidím kolik do toho nakonec padne, ale nebudu to hrotit a vyměním jenom to, co bude před smrtí. Rám určitě stříknu a plasty nechám svařit - otázka jestli jenom opravím na plastech lak, nebo to stříknu celý. Po stránce podvozku určitě udělám předek, když už se mi válí doma čumák z LC8 a zadek budu řešit, jenom, když se povede sehnat něco za rozumný peníz (jetý/koupený a nepoužitý), jinak dám jen 18" ráfek, tužší péro a možná delší vidličku na stáv. tlumič. Zkusím to poladit, tak abych s tím byl spokojený a když se mi nebude dařit, zkusím se domluvit s "Farynem" na poladění. Ve finále bych na tom měl 100% být líp a nebudou to úplně vyhozené peníze. Nic mi nebrání si jí nechat pro radost jako veterána (déle jsem nikdy žádnou motorku, tak, abych na ní jezdil neměl a prostě jí mám rád) a za ušetřený prachy jí můžu dopřát pár šrámů někde, kam by se normálně asi nepodívala...
Díky
Ten motor sice ťape hezky, ale v zátěži si bere oleje nad míru, takže ten chci otevřít určitě - pochopitelně nebudu měnit věci, který nebudou blízko limitu opotřebení, jenom abych do toho vrážel prachy. Na předek mám nakoupený kromě blatníku a případně jinejch pružin do vidlí z drahejch věcí všechno, na zadek nemám zatím nic. Nechat si svařit plasty není za raketu a lak si udělám sám, takže ten rozpočet se dá v rámci možností dost očesat. Potřebnej spotřebák neřeším - to by po sezóně bylo potřeba tak jako tak...
Tristan napsal(a):NapraP: A až to budeš mít vše hotove kam se s tím chystaš? co budeš chtít jezdit?
Zákeřná otázka...brácha mě už několik let ukecává, že zajedeme do Mongolska, nebo do Iránu tak bude-li čas, tak Mongolsko, nebo ten Irán, drobnej off po ČR (tady s tím je to rok od roku horší z důvodu času, toho jak je to v posledních letech vyhrocený od zelenejch ekoteroristů a tím, že už nemám pomalu s kým jezdit). Dokud můžu, tak chci držet pravidlo, že dovolená= 2 týdny off v Rumunsku.
Potom mě taky trochu láká zkusit si projet prolog na Erzbergu a případně nějaký mastodontí závody v ČR, ale na to si moc nevěřím po stránce jezdeckejch schopností -kromě Erzbergu - tam už jde v prologu dneska zdržovat i na skůtru a je to spíš o tom si to projet a zaplatit jim startovní poplatek...
Pochopitelně všechno z toho by šlo i bez těch úprav...
Tak přebytkem času ani peněz netrpím, spíš nemám ani dost času na ježdění, ale jsem hravej snílek. Jsem smířenej s tím, že jsou prostě věci co v terénu s afou nejdou a ani nepůjdou, nebo minimálně mě nejdou (třeba věčný boj s vahou na předek při skákání, pokusech si odlehčit v "trialovějších" pasážích přední kolo, tím, jak člověka za chvilku zničí váha motorky, jak je potřeba si v náročnějších pasážích rozvrhnout jak to projet předem, protože ta váha je znát a jak to člověk nasměruje a pošle je často to jediný co krom full gas a těžký dřiny pomůže projet to co by na takovým stroji ani nemělo jít projet...Nevadí mi, že to není moc na rychlou palbu terénem, ale je to spíš o stěhování almary a dřině.
Na druhou stranu se bojím, že s mým přístupem by se ze starší LC8 stala ještě větší kasička jak z afy. Obvykle, když něco koupím, tak to začne nenápadně - tady trochu rosí olej pod víkem, tak to přetěsním a hele, ten rozvoďák už by chtěl vyměnit, když je to otevřený, tak sundám rovnou hlavu a udělám ventily, gufera a byl by hřích neudělat i ložiska, šály, píst a kterej debil dal do toho motoru tyhle šrouby, takže objednat originál a když už platím poštovný, tak se koupí a udělá i tohle a když je venku motor, tak ten rám je taky takovej špinavej a orezlej, tlumiče taky určitě dlouho nikdo nedělal...a kurva, sezóna v hajzlu a hromada peněz pryč, tak sice to byl opět blbej kup, ale je to udělaný do stavu brána fabriky, tak se to nechá a neprodá. Když naleju peníze do afy, tak bude v 98% stavu a kromě CDI který zůstanou původní to bude dobře udělaný, spolehlivý a vím, že klidně dalších 10 let budu jenom měnit olej, svíčky, dělat tlumiče a běžnej servis. To mi jiná motorka nedá.
Bohužel jsem si na podvozku už trochu vylámal zuby na DR co jsem stavěl pro přítelkyni - původní majitel tam nabastlil jinej zadní tlumič (nevadilo mu ani, že při propružení péro škrtá o kyvku a že to nejde nijak seřídit, aby na tom šlo jezdit), předek taky není origo a strávil jsem půl sezóny, než jsem po koupi origo zadního tlumiče a úpravě vnitřků na předních tlumičích ve stavu, že s tím jde jezdit.
Hugila:
Já už mám motorku omlácenou ze všech stran, lešení je taky několikrát vařený a prasklý, šusplech klepu každou sezónu a lešení teď už ho chci udělat radši nové a lepší, kousky plastů už jsem roznes po EU, nádrž je už taky na pár místech promáčklá, ráfky dojebaný a hážou, kotouče od skalisek vlní, jenom hlavní stojan zatím drží 
Na ten zadní tlumič jsem se koukal - vygoogluju víc...
dozadu 18" přemejšlím už dlouho, ale C-02 mě zatím uspokojuje (akorát jí člověk na tomhle mastodontovi zničí za 3-4 dny v RO), takže mi 17" stačí...bojím se STK a PČR, jinak bych tam 18" naplet, ale musel by to být Excel a v zlatý barvě...chlapský enduro má jedině zlatý ráfky...
Vencam666:
To není cena nový motorky...něco už mám nakoupený (to jsem se rozhodl do toho nepočítat) a teď mám v plánu utratit za díly maximálně kilo, počítám, že jestli budu kupovat RB a IMO, tak to trochu přeleze, ale zase jsem ušetřil, protože jsem chtěl od Scottu tlumič řízení a ten nepasuje přímo na brejle co jsem koupil a kupovat nový brejle s tlumičem už je nad mojí psychickou hranicí...
Z věcí co jsem už koupil není nic co by nešlo snadno prodat, takže cesta z toho ven je, jenom prostě nevěřím v odolnost a životnost LC8 (pojezdit sezónu, dvě a když se to začne sypat to prodat někomu dál není můj šálek kafe).
MikiberG napsal(a):NapraP napsal(a):Hugila:
afričanku mám asi 8 let. Docela často jezdím na různých dalších off strojích (ostré 2T/4T, tupé endura, rádoby cendura) a afričanka je u mě zatím nejvíc. Nic ostrýho nechci (mám RM250 a nemám s kým jezdit a do lesa bych to nikdy nevzal, protože by to byla nuda a byl bych slyšet 10km kolem). Docela se mi hravostí líbila F800GS nebo LC8 Adventure, ale F800 je strašně maličká a u obou nemám moc důvěru v to, že to vydrží půlku toho co afričanka.
Afričanka kromě výjezdů neumí nic pořádně, ale od všeho umí kousek, je bytelná, téměř nezničitelná, líbí se mi a slíbil jsem jí, že si jí nechám napořád. Já už se asi nikdy nenaučím jezdit pořádně na lehký, takže, kdybych měnil, tak asi jediná alternativa je to LC8, ale nemám pocit, že bych si výrazně pomohl (kromě luxusního podvozku a motoru, ale to jsou věci, který doufám za pár měsíců budu mít na afě taky).
A k zapadlejm silničkám - nemyslím si, že jsem střelec, nebo, že to mám nějak extra v malíku, ale už párkrát jsem na africe ztrestal piloty na ostrejch endurech od MX tratě po Rumunský výjezdy a sjezdy, takže si pořád myslím, že je afa použitelný nářadí.
Já bych ho nechytal za slovíčko a věř mu !! .... každý normální člověk se učí tím se posuvá a mění svoje názory na základě svých životních zkušeností a tohle co ti sem napsal:
"nevím jaký off jezdíš, nicméně ze své zkušenosti ti poradím.....
Afriku pěkně umyj, nalešti, vyfoť, prodej a kup si na off něco normálního....ušetříš hromadu peněz.
Anebo si ji nech na ježdění po zapadlých silničkách, kde se cítí fakt nejlíp a přikup enduro...."
mu věř.
Jinak lze udělat všechno ale fakt musíš o tom něco vědět ... hlavně co od toho čekáš a mít fakt jasno i z hlediska investic ... obvykle si přistřel tak 1/3 až 50% nákladů co sis vysnil.
Osobně si myslím že jde dneska koupit KTM advík cca do 140 pěknej ... a tam už toho není co moc řešit.
Pokud si fakt blázen do afriky a budeš se jí věnovat nejen z hlediska podvozku tak podvozek si nech kliďo až na konec ... protože až to dosocháš tak zjistíš že to chce všechno trochu jinak. Resp. je to potřeba vzít tak trochu jako celek i s uvážením a pojmenováním výsledného produktu a účelu.
Stavěl a ladil jsem toho už docela dost a u tohohle typu staveb jsou to neúměrný náklady k tomu co je dnes už na trhu (nebavím se jen o podvozku).
Máte oba pravdu - to nezpochybňuju. Už mám za sebou pár podobnejch staveb ať už pro mě, nebo pro jiný lidi a vždycky to bylo tak, jak píšeš. Mohl bych tu uvést pár příkladů, kdy oprava stála 2-3x tolik co stejná věc ve funkčním stavu... a stejně u větších oprav nebo úprav pro lidi to bylo tak, že s narůstajícím rozpočtem a množstvím objevených dalších vad, špatně sehnatelnejch dílů a nutností dalších investic jsem nakonec přestával počítat svojí práci a neúčtoval drobnosti, jenom, aby z toho byl dobrý výsledek. Jediné z toho co mě na afě čeká co jsem nikdy nedělal je vymyslet a udělat ten podvozek tak, abych s tím byl spokojen. Dělal jsem akorát podvozek na čínskou čtyřkolku, ale to bylo tak, že cokoliv lepší než to s čím to vylezlo z fabriky a nebylo to zdaleka tak složitý, protože vždycky se dalo něco užíznout, vysoustružit, upravit a svařit zpátky a vyzkoušet jak se to chová. Další věc, kterou si přiznám je, že nesnesu prohru a tlačím to dokud to není tak jak jsem si představoval a to ve finále z člověka dělá otroka vlastního falešnýho ideálu, kdy už do toho dal tolik peněz, že nechce couvnout a tlačí další a další a nakonec už to musí používat i kdyby nechtěl a tvářit se, že je to tak jak chtěl, aby si nepřipadal jako úplnej debil, protože prodej je buď nemožný z důvodu úprav, ale hlavně z důvodu práce a peněz, který vyhodil do hajzlu, protože to nikdo neocení a nezaplatí.
Od afriky chci, aby to pořád vypadalo jako afrika, výkon je na off dostatečnej, maximální rychlost mi stačí kolem 160km/h a díky tomu se dost zkrátí 1 a 2, která teď není nic moc. Podvozkově, když to bude o něco slabší než zmíněná první generace LC8 budu spokojen. Ze zásadnějších věcí je to všechno - zkrátit převody a podvozek, jinak jsem spokojen.
Abych to trochu nastínil, tak podvozek je jen jedna část. Mám v posledních letech dost bídnou zkušenost s druhovýrobou na moto a dokud jdou sehnat díly, tak si chci udělat motor z origo dílů. Uvidím až to otevřu a změřím válce a písty - třeba nebudu nechávat brousit a usetřím dost peněz za pístní sady. Další krok je komplet revize elektroinstalace + případná oprava kde bude oxidace žil nebo konektorů. Nová palivová pumpa. Všechno gumový kolem rámu nový, nový lešení na budíky. Repase přepáčka a uložení kyvky + dosochání "lyžiny" na břicho moto (už párkrát jsem slušně šel přes řidítka při nepovedeném přeskočení padlýho stromu a zakousnutí se o strom hlavním stojanem), Lak rám + svařit plasty a lak (asi opět trikolora včetně výstražných a infocedulek od pana Hondy ať to vypadá jako když to vyjelo z fabriky). Podvozek jak už jsem psal. Širší a ostrý stupačky. Novej zlatej elox na ráfky, nerez špice, nový lanka...nechci předělávat masku, ale jestli vymyslím estetickou montáž, tak roadbook a IMO s ovládáním na řídidle + dodělání ovládání na řídidlo i na origo tripmaster. Když bych měl tenhle nebo příští rok čas, tak bych asi zkusil nějakej sranda match pro mastodonty, tak ať jsem případně připravenej technicky a za neúčast si můžu sám.
Tak to je tak v nástinu můj plán...
Hugila:
afričanku mám asi 8 let. Docela často jezdím na různých dalších off strojích (ostré 2T/4T, tupé endura, rádoby cendura) a afričanka je u mě zatím nejvíc. Nic ostrýho nechci (mám RM250 a nemám s kým jezdit a do lesa bych to nikdy nevzal, protože by to byla nuda a byl bych slyšet 10km kolem). Docela se mi hravostí líbila F800GS nebo LC8 Adventure, ale F800 je strašně maličká a u obou nemám moc důvěru v to, že to vydrží půlku toho co afričanka.
Afričanka kromě výjezdů neumí nic pořádně, ale od všeho umí kousek, je bytelná, téměř nezničitelná, líbí se mi a slíbil jsem jí, že si jí nechám napořád. Já už se asi nikdy nenaučím jezdit pořádně na lehký, takže, kdybych měnil, tak asi jediná alternativa je to LC8, ale nemám pocit, že bych si výrazně pomohl (kromě luxusního podvozku a motoru, ale to jsou věci, který doufám za pár měsíců budu mít na afě taky).
A k zapadlejm silničkám - nemyslím si, že jsem střelec, nebo, že to mám nějak extra v malíku, ale už párkrát jsem na africe ztrestal piloty na ostrejch endurech od MX tratě po Rumunský výjezdy a sjezdy, takže si pořád myslím, že je afa použitelný nářadí.
racerp:
Díky za kontakt - určitě mu zkusím zavolat a domluvit se se s ním. Samozřejmě je vše o ceně - myslím, že jsem schopný to udělat sám tak, aby to bylo lepší, než je to teď, ale když už si budu plnit něco co mi v hlavě leží cca 4 roky, tak chci, abych z toho vytěžil maximum a to bez profíka nejde...
Ještě jednou díky moc!
Původně jsem zvažoval kit od Boana nebo AQ, ale pochopitelně jedna věc je cena a druhá, že i na netu jsem našel pár stížností (tuším hlavně na Boano), že to nefungovalo jak mělo, nebo, že to nepasovalo a muselo se to reklamovat, nebo dodělávat. Ono ty vidle a brejle co jsem koupil taky nebyly zadarmo a to mě čeká ještě dost věcí co je potřeba dovyrobit, aby se to dalo použít, ale snad to bude ve finále 100% ale můj hlavní problém je, že to zdaleka není jediná věc co na afě budu dělat a nechci, aby se ve finále výsledná cena dostala na cenu nový LC8...
Janek:
Na Hugilu jsem zapomněl - ten má na afě vidle WP (jestli je nesundal) 100%, Hajnej nevím, ale pro oba stačí na off plastový odrážedlo, aby pojezdili skoro koholiv na čemkoliv
Počkám, jestli se to tu nějak rozvine a když ne, tak jim zkusím napsat...díky
kendy:
na africatwin.cz jsem už spoustu let - v techboxu nic moc na tohle téma není a diskuzní fórum tam už pár let jenom zkomírá... když se nikdo neozve tady, zkusím napsat tam. Když se neozve nikdo nikde, tak to budu muset spáchat sám. Největší strach mám z toho zadního tlumiče - tam vzhledem k ceně není prostor pro omyl.
Ve vidlích mám progresivní pružiny Wirth a olej dávám 10W a stejně často jdu do dorazů (zkoušel jsem i hustší olej, směs a potom už to šlo dost do rukou a celkově mi vychází 10W nejlíp), rychlejší přejezdy po děravý šotolině a přední kolo si poskakuje kam chce a opět dorazy a zadek taky nic moc...nechci vypadat jako úplnej idiot, takže není moje představa, že to pojede jak po kolejích, nebo ten podvozek bude fungovat jak na nový ostrý 450, ale věřím, že se dá s pár úpravama, tak, aby se z afričanky zachovalo to nejlepší a byla to pořád afričanka jí posunout technicky o pár let ku předu
Ahoj, na přelomu ledna a února mám v plánu dovolenou a chci si konečně udělat Afričanku k obrazu svému. Nebudu zbytečně psát co všechno na ní budu dělat - teď mi jde hlavně o podvozek.
Předek vidle z KTM LC8 950 Adventure (koupeno včetně brejlí)
Zadek tlumič na zakázku (Ohlins nebo Wilbers 641) (nekoupeno - nevím jakou délku a případně jakou pružinu)
Momentálně najezdím 90% off a 10% on road. Chci zachovat po výměně tlumiče a vidlí stejnou geometrii moto a být o 5cm výš (o kolik budu výš v reálu se ukáže podle vidlí).
Můj plán je následující:
Na sérii změřit váhu na přední kolo, váhu na zadní kolo bez a s mojí váhou a oměřit motorku předek/zadek/rám proti zemi a délku zadního tlumiče. Potom na hrubo (chci zachovat zamykání řidítek, stávající brzdy a tacho - dodělání těhle detailů beru na čisto) namontovat přední vidle a měření opakovat. Na základě měření zadního tlumiče vyrobím stavitelnou rozpěrku místo zadního tlumiče, abych zjistil jak dlouhý z. tlumič budu potřebovat, aby zůstala zachovaná geometrie stroje jak je teď (jako bonus zjistím jak mi bude vycházet řetěz vůči kyvce - jestli se mi nebude dřít vodítko, to bych musel jít o něco málo dolů). To je můj plán, ale bohužel nevím jestli je to tak dobře a hlavně nevím, jak vypočítat tuhost pružin. Celkově to bude stát dost peněz a nedělám to kvůli pocitu, že mám vidle od WP, ale protože si chci afričanku nechat a podvozek je pro mě její největší slabina.
Přepočet z. tlumiče na změřenou délku rozpěrkou - tady to bude trochu odhad, protože budu měřit tlumič stlačený vahou moto přes přepákování a to nemám jak přesně změřit a spočítat, spíš to bude jen pro porovnání kolik udělá 1mm na tlumiči s výškou zadku moto. Jak funkční originál, tak Ohlins, tak Wilbers by měl být v sérii stejný (myšleno, že při rozumném doseřízení bude zadek moto stejně), takže by mi mělo stačit vědět, že potřebuju ku příkladu o 6mm delší tlumič a bude to +- dobře.
Je tu někdo, kdo tomu opravdu hoví? Jestli je můj postup dobrý a někdo mě radou posune kupředu budu rád, jestli je můj postup nesmysl a je tu někdo, kdo je schopný si říct co všechno chce změřit, zvážit k tomu pár otázek jak to chci a dokáže to spočítat a poté i nastavit, tak se určitě můžeme domluvit (samozřejmě ne zadarmo).
Díky moc
A ještě k foukání předku. 5,6 psi je cca 0,38 bar což není mnoho. Projeď se s tím klidně bez foukání a uvidíš jak se ti s tím pojede tam, kde s tím jezdíš. Když to bude moc měký, tak si trochu dofoukej. Jestli jezdíš někde po lese = nebudeš to moct dokonale vyzkoušet u baráku, kde by jsi si to hned doufouk, tak to udělej obráceně. Foukni si je třeba na 0,3 bar (bude to zřejmě moc tvrdý), projeď a odpouštěj, než budeš spokojenej. Rozsah je tam, aby jsi si to mohl udělat tak, jak ti to vyhovuje, ale nepřefoukal jsi je.
spacy napsal(a):NapraP:tak jsem to dnes odvez do jevíčka na repas. http://www.antosovsky.cz/ pokud bude píst OK, tak to bude za 1500, jinak do 2500.
Za ty peníze dobrý. Píst snad bude OK - ta motorka na kterou jsem to repasoval jezdila cca sezónu s téměř suchým tlumičem, protože nebyl nikdo, kdo by byl ochotnej to repasovat a jetej se majitelce nedařilo sehnat. Píst byl zdravej a vnitřek tlumiče nebyl ani nijak extra podřenej. Přeju ti ať to je jenom za 1500,- a ať ti to jezdí!
|
