Raduz TT600r:
S tím tacho bowdenem je to alchymie - podle TTR manuálu (provozního i dílenského) má být vnějškem, podle manuálů TTRE (jiný bowden - jiné zdvihy) vnitřkem a na prospektových / reklamních fotografiích TTR vidíš obojí... Vnitřkem jsem ho měl předtím a dřel mi kluzák, tak jsem ho dal vnějškem a dře také - to víš, že je mi toho kluzáku líto viz fota

filipeskunc:

na přepákování bohužel nejsou normalizovaná standartní ložiska (zatím na žádné moto, kterou jsem dělal). Musí to být jehlová ložiska na daný typ moto. Možná by se po nějakém výzkumu daly sehnat samotné jehly, ale tím to asi končí. Takže jedině sadu na moto:(

blejdamint:

Přístup dealera je základ. 2 příklady z mých motorek:

1/ XT660R r.v. 2004 - koupená u německého dealera Yamahy, u kterého jí novou koupil starší Němec, a po roce mu jí dal na protiúčet, protože koupil choppera. Dealer jí prodal mně jako jetou, ale ještě v záruce (pozor u některých značek se záruka vztahuje jen na 1. majitele bez ohledu na dobu od koupě). Stříkačka cukala, na netu jsem našel dopis německého zastoupení Yamahy svým dealerům, že v případě stížností mají vyměnit CDI za 2005. Protože byla v záruce, obrátil jsem se na tehdejší Mari moto (dealer Yamahy) ve Vrbovce v Praze. O daném problému údajně nevěděl. Obrátil jsem se telefonicky na německého handlera, u kterého jsem koupil. Ten věděl a slíbil v tom něco podniknout. Pak jsem do Mari moto poslal mail s pdf dopisu německého zastoupení svým handlerům. Mari řekl, že tohle přesně potřeboval a že se postará. Čekal jsem pár týdnů a po telefonických urgencích německému dealerovi mi v Bayreuthu oznámili, abych přijel, že mi vymění CDI. Přijel jsem, pokecal s mechanikem, v polici bylo nové CDI s mým jménem, mechanik vyměnil, přeprogramoval všechny klíče včetně masteru - s úsměvem a gratis. Mašina běhala měkounce jako vyměněná (lítal jsem na ní vysmátej po Bayreuthu;). Po dalších pár týdnech volají z Mari, že mám přijet a vymění mi CDI. Řekl jsem, že je už hotovo od Němců, ale slovo dalo slovo, řekl jsem, že bych chtěl po výměně CDI přeměřit sondou složení směsi a případně přenastavit CO. Přístup p. Štumpy - tehdy šéf dílny Yamahy v Mari - perfektní. sonda do laufu, prohřátí, CDI přepnout do diagnostiky a hráli jsme si. Vysvětloval co co dělá CO, CO2, HC,... se vším jsme si zahejbali a nastavili. Vše zdarma. Pan Štumpa dělá šéfa v servisu ve Vrbovce dodnes i pro ostatní značky - frajer;)

2/ XT660Z - koupil jsem novou 2009. Lítal olej z odvětrání klikovky do airboxu a shromažďoval se tam. Na australském foru jsem našel že tím trpí více prvních kusů a po čase psali Němci, že jim dealeři mění labyrint na odvětrání a pak je s tím pokoj. Volám do Y-moto (nástupce Mari). Prý: "O ničem takovém nevíme" Tak jsem si nechal z Austrálie poslat pdf dopisu, který tam posílalo australské zastoupení dealerům, aby ten labyrint vyměnili. Napsal jsem mail do zastoupení Yamahy pro ČR v Čestlicích u Prahy s kopií toho australského dopisu, do kopie jsem dal ty frajery z Y-mota "co o tom nic nevěděli" a trochu se o ně otřel v textu - že tedy oni neví, ale v Austrálii vědí Z Čestlic mi odpověděli, že pokud je můj VIN v rozmezí xxx - yyyy, tak mi odvětrávací labyrint v Y-motu vymění. Zkontroloval jsem VIN, zavolal do Y-mota a najednou "věděli". Byli nepříjemný jak mohli, dělali to půl dne (museli sundat jen svody a vyměnit plastovou krabičku přisponkovanou na hadici odvětrání...), ale udělali.

Závěr - čeští dealeři se pořád učí jak se mají chovat k zákazníkovi...

Suiram:
Duolezite je, co si mal zapnute. Ci spinacku zo zapnutymi svetlami, blinkrami, ci si stal na brzde, ci vsetko vypnute.
Bez prdele: jak zapnes zapalovani, mel bys mit vypnute vsechny spotrebice, protoze jinak s nimi propojis kondenzator, ktery je nateseny jen na jiskru a vybije se ti pres wolframova vlakna zarovek  

luky.st:
jen pro zajímavost - když jsem mrk na ten Lukyho slide od partsdepot, tak díl č.18 - vložka do vodítka řetězu stojí origo 1150,-, ale na YZ125/250, která se dělala kolem r. 90 (10 let před TTR) ji seženeš jako neorigo za 90,- od UFO (dle origo Yamaha katalogu ND se jedná o stejné číslo dílu jako pro YZ 125/250 r.90, tak pro TTR r.2001).
A takovejch věcí jsou tisíce - od toho jsou fóra, abychom sdíleli a ušetřili;)

luky.st:

u tebe to leštěnka fakt nikdy nebude, když jí pořád někde zahazuješ  Ale zase porád jezdí, což jí dělá určitě dobře.
Půlit jí NECHCI!!!

Takhle ji máme nejradši

Spokojenost - prachovky na TTR jsem na jiných e-shopech samostatně neviděl. V neděli 3.1. večer objednáno, ve středu 5.1. ráno v Plzni doma na stole. Pásly tam;)

Rozběhával jsem teď TT600R, která pár let ležela bez hnutí a neházela jiskru. Už běží. Měnil jsem i svíčku byla tam originál NGK DPR8EA9 a zkusil jsem Brisk BR10YS-9 se stříbrnou elektrodou. Je to vlastně řada vyvinutá pro LPG - tzn. zapálí při horších podmínkách a snáší vyšší teploty ve spalovacím prostoru než standart. Je Briskem doporučena na TT600R. Zkoušel jsem pak jiskru se svíčkou venku a jiskra na Brisku byla nesrovnatelně silnější (do modrobíla) než na NGK (do červena). Botka byla stejná origo (změřeno 10kohm odpor a obě svíčky mají zatavený odpor 5 kohm). Musím ale říci, že NGK měla nalítáno 9000km. Ta moto totiž ve svých 9000km usnula jako šípková Růženka a probudil jsem ji v origo stavu až teď - je jen zanedbaná, protože bydlela i venku   Nikdy předtím jsem neměl nakopávačku a to TTR s Briskem chytá studené, vlažné i teplé výborně.