S těma karbama u DR350 je to celkem divoké. Když pominu sportovní verzi DR350 která má karburátor tuším s názvem TM33 tak klasické "eSko" je osazené karbem BST33 s membránou nahoře. Pokud mrknete na ten karbec z jedné strany tak je na něm napsáno "MIKUNI made in japan" a z druhé strany pod nánosem špiny je slabě natištěno či vyjiskřeno něco jako "14ER" nebo "14EM" a podobně. Pak se stačí mrknou do servisního manuálu a podle těchto zkratek zjistíte, pro kterou zemi byl tenhle karburátor určený. V tabulce jsou rovnou i hodnoty trysek přímo pro tento model.

V podstatě když to vemu hodně zhruba a obecně - tak základni nastavení pro něměckej lehce uškrcenej model SK42B (varianta E22 pro německo) kterej má 20kW tak je :
hlavni tryska 127,5
volboběžná tryska 37,5
šroub volnoběžné směsi : 1+1/8 otáčky od utažení
jehla má pojistný kroužek na čtvrté drážce zvrchu

Otevřené verze 23kW mají vetšinou základní nastavení :
hlavni tryska 135
volboběžná tryska 42,5
šroub volnoběžné směsi : 1+1/8 otáčky od utažení
jehla má pojistný kroužek na třetí drážce zvrchu

Pozor - karby se liší i otryskováním kanálku kterou vedou vzduch od hrdla karburátoru směrem dovnitř (většinou velikost 0,6 + 1,2-1,3) a také velikostí emulzní trubice kterou prochází jehla. Jehly jsou také různé.
Jsou i modely které mají jehlu bez určení polohy (neviděl jsem - nechápu jestli to má jen jednu drážku nebo co). Je také varianta karburátoru u které se volnoběžný šroub povoluje snad o 2,5 otáčky. Takže hodnoty které jsem psal jsou jen velmi orientační a je třeba prozkoumat co to vlastně máte za karbec a pak až to řešit a ladit trysky. Jen dodám že každý díl má na sobě vyražené označení (vč. jehly) a karby se liší i podle toho zda to je startérová verze SE nebo jen nakopávačková S a také zda má automatický či ruční dekompresor.

BTW : nepokoušejte se vytahovat vzdušníky u vstupního hrdla karburátoru ! Většinou nejdou povolit a karbec se zničí.

Řešil jsem taky problémy s karbama a ve výsledku se motorka líp vytáčí při vytáhnutí gumové trubky co vede do karburátoru a detonačního spalování (ostré cvakání) při plné otevření plynu mezi 3,000-6,000 otáček jsem se zbavil použitím jiného oleje na vzduchový filtr. Prskání do výfuku při brždění motorem taky zmizelo použitím nového oleje.

Jako první jsem měl letitý zbytek olej od Motulu který z filtru stékal a kapal na zem pod motorku. Následně jsem koupil s kolegou flašku uplně nového Motulu a ten je dost lepivý a nic nikde nekape.

D.

Nemáte prosím někdo na prodej boční plasty pod sedlo na DR350 ? klidně propálene, rozlámané, odřené ?...věřím tomu, že to někomu určitě leží za ponkem a čeká na vyhození.....

potřebuju něco na ztrestání.

Díky za pomoc.

D.