Janek napsal(a):

Palo7 napsal(a):

Alternativa k Surronu je Talaria Sting. Ale nic nemá takový zastoupení a vše co člověku zjednoduší život jako ten Surron. Možná časem ....

Surron se mi líbí čím dál víc  , ale tebou uváděný reálný nájezdy na aku jsou pro mě zatím neakceptovatelný.
https://4mfoundry.com/

Myšlenka malé lehké tiché motorky se mi také líbí, ale bohužel tomu fyzika moc nepřeje. Za použití velmi přibližných čísel ..  efektivita spalovacích motorů se pohybuje v rozmezí 30-60%, energie na kg je u benzínu 10-20* vyšší než u baterií, podle typu baterie. Takže pokud třeba já aktuálně potřebuji na jednu vyjížďku klidným tempem 11kg benzínu, budu na takovou cestu potřebovat optimisticky 100kg baterky, možná se dostaneme na 80kg pokud se podaří nějaká zásadní inovace, ale o moc víc se prostě pouze z rozdílu potenciálu mezi katodou a anodou asi získat nepodaří a elektromotory s efektivitou kolem 90-95% už také o moc lepší nebudou.

Nejlepší inovace by byla, kdyby se někomu podařilo vyřešit životnost a degradaci baterek a jejich velkou náchylnost na teploty. V chladu mají nižší kapacitu, ale zase méně degradují, v teple naopak degradují mnohem rychleji a vodní chlazení zase zvyšuje komplexitu i váhu. Protože dvoukolové přibližovadlo, které jede stovkou a při rychlostech kolem 80 má dosah 100km by bylo bezvadné pro jízdy po městě, do práce, nákup etc.

Udržet teplo v těle je někdy boj a zdroj tepla není marné řešení. U nižších teplot je ten přesun z pohody do útrapy dost rychlý, při +5° jsem v pohodě a při -5° si už říkám, jestli raději nezajet někam do restaurace. Pak je velký rozdíl rychlost, v 10km/h mi nevadí ani -10°, zatím co v 60km/h už trpím kolem 0°. Právě jsem se vrátil z Alp a jak tam někdy pořádně zafouká a výška se nabere hrozně rychle, občas to bylo nepříjemné. Nejvíce mě ale vždy trápí hrudník a oblast krku a klíčních kostí, i se slušnou výbavou. Jasně, technická sekce nebo zvedání motorky mě zahřeje, ale to je pryč během 2 minut rychlejší jízdy. Ruce řeší vyhřívané gripy, naštěstí mám na všech motorkách slušné alternátory, takže v tam není co řešit.
Připadá mi, že zrovna výbava v odkazu neřeší ta hlavní místa, navíc když jsem se na některé  čínské vyhřívané oblečení díval, moc jsem nevěřil, že ty kontakty nevydrží ani pohyb při normálním používání, natož enduro kde je pohybu hodně a k tomu se na sněhu hodně padá.
Docela se mi líbí Hotwired vesta vyhřívají krk a hrudník, přesně tam, kde potřebuji, ale nenašel jsem ji dostupnou nikde u nás a rozhodně bych si to rád vyzkoušel s možností vrácení, pokud by mi nesedla. Také je bezva, že to můžeš napájet s motorky s tím, že se ten konektor vyškubne, když zapomeneš.

Stanďour napsal(a):

To měříš se zrcátky?

Se zrcátky 155cm (ale tam bych prostě koupil sklopná) a na bočáku stočená doleva 165cm.

Miguel napsal(a):

Boure napsal(a):

No, začínám se v tom tedy pěkně zamotávat. Asi tedy hlavní vlastností bude, aby se to vešlo do jednoho parkovacího místa. Výšku jsem asi trochu podcenil, říkal jsem si, mám sílu, tak se v tom nemusím narovnat a motorku tam natlačím i tak, ale asi jsem nedocenil, jak moc je to limitující faktor. Zase na druhou stranu je příjemné vejít se do všech garáží, podzemního parkování, projet všechna vrata. Řekl bych, že vyberou podle stavu, ale o dodávkám vím kulové, takže se rozhodně rád třeba u Tanga zastavím, abych z něho vytahal rozumy  .

jestli motorku vozíš jednou za týden a zbytek to používáš jako daily car, tak to dává smysl.
jestli to chceš hlavně na motorky, tak si budeš raději vybírat supermarket bez vnitřních garáží.
L2H2 - kouzelné slovíčko:)

TangoBravo napsal(a):

Boure:
Jenom abych pridal nejake poznatky. NV200 neni na prevoz moto uplne vhodna volba. Je to v podstate pekny "vergl" ale taky "nejlepsi" auto na svete. Jednoduse musis byt presvedceny ze ho chces i se vsemi jeho nedostatky z nichz nektere jsou pro tebe naopak vyhodou. Moto se na delku rovne vejde jen kdyz vyrezes prepazku a to bud stredem nebo k ridici ale jen kdyz posunes sedak fest dopredu. Na vysku je to jen taktak. Zase na druhou stranu se vejdes opravdu vsude do podzemnich garazi a do garaze vseobecne. Velikostne je to jako kombi atd atd. Je to spis na osobni vyzkouseni a pokecani. Ja jsem z Val. Mezu. tak se muzes klidne stavit kdyz budes objizdet nejake kusy.

Vypadá to, že výběr bude ještě veselý. Koukám že Toyota má ještě hiace, u nás je jen pár kusů, ale Němci jich mají dost, tak by snad mohly být i díly.

U té L2 se docela bojím, jak se vejdu na běžné parkovací místo. Je pravda, že různí výrobci se velmi rozchází v tom, co označují jako L2, zase na druhou stranu ta NV 200, už vypadá hodně stísněně a silniční motorku bych tam asi nenacpal.

Podle předběžného průzkumu se v žádné H2 stejně nepostavím (194cm), takže tam by asi bylo ideální něco s výškou těsně pod 2m, abych ještě mohl do podzemních garáží, ale zároveň tam ještě problémů dal motorku. Asi z toho vážně nejlépe vychází ta H-1.

Samozřejmě budu rád, když to bude levnější, ale zase cena asi není hlavní faktor, představoval bych si rozmezí tak 200 - 500 tisíc. Hlavní je pro mě mít spolehlivé auto, na které nebudu muset moc myslet. Jsou mi celkem jedno jízdní vlastnosti, jízdní komfort. Rozhodně chci, aby to utáhlo karavan, takže je nafta asi nutnost. Pak do toho chci dát alespoň jednu motorku, silniční nebo cenduro (takže jedna dlouhá, druhá vysoká). Také bych s tím rád objel jednou za čas obchody a všechno do toho bez problémů naházel, takže něco dost malého, aby se to propletlo městem, a když to bude dost velké na jednu motorku, zvládne to i mé nákupy.

Teď jsem si dodrbal silniční motorku, takže v tom Zlíně se určitě stavím, jen co ji opravím (snad) nebo nahradím (snad ne  ).

PS: A ještě k těm malám dodávkám, prodává se ještě vůbec Hyundai H1? Všude vidím nabídky jen na jeté kusy, nic na nové.

Má někdo zkušenosti s Toyotou Proace?

Už se tu na ně někdo ptal, ale odpověď jsem nenašel.

Liší se to v něčem od těch Francouzů? Nebo je to jen francouzské auto s japonskou nálepkou?

Ta největší verze mi připadá jako slušný kompromis, který už je schopný převézt rozměrné náklady, včetně motorky, ale zároveň je to stále poměrně obratné...

Štajfit napsal(a):

Zdá se mi to, nebo přední blatník a zadní plast je stejný jako na KTM EXC 2017?

Jinak já vám teda nevím, takovýho hejtu, když to ještě nikdo z vás neviděl a od fochu je vše jebka čínská   

Motor, jestli je to ten zhonshenn, tak to je výhra - ten motor jezdí půl Asie, cena a dostupnost dílů asi cajk. Nepředpokládám, že Číňani, nejde Bože, něco vyvíjeli svého, takže všechny díly od brzd, páček, řadiček, stupaček a všeho spotřebáku bude kopie něčeho, co se vyskytuje na jiných moto a co se dá běžně koupit. Otázka je podvozek, tuhost rámu a jeho kvalita, kvalita zásadních dílů jako jsou brýle, tlumiče, kyvka atd

A pokud bude možné dostat díly u prodejců CF MOTO, které se často prodávají s Kayo čtyřkolkami, tak to není vůbec špatný, pokrytí v ČR maj aža až dobrý

P.S. mám oranžádu KTM EXC 300 2009, koupil jsem ji ve špatným stavu (za 62 k a asi 30 do ní nasypal, abych věděl, co tam mám a mám klid (jo a x desítek hodin jsem strávil na opravách)) a leckdy dost nemile jsem narazil na nedostupnost dílů, shánění a objednávání z 2 nebo 3 eshopů. V Praze na Bráníku na mě čumí jak puci, když něco chci - nemáme, objednáme. Zeptám se na cenu - padá brada - hledám po jiných eshopech, kde to vyjde trochu rozumněji. Pak se stane, že po týdnu napíšou - máme jen dolní ložisdko tlumiče, horní není, počkejte 14 dní... Kdo neřeší peníze asi ok, bere z origo KTM.... A nebo si koupit novou motorku kolem 130, na který nikdo přede mnou neprasil a pokud budou díly? Když vidím, jak se olítaný 7 - 8 let KTMky prodávaj kolem 100 tisíc a je jasný, že do toho člověk ještě zahučí a pořád je to 7 - 8 let stará technika a 400 mth+, tak pro někoho, kdo nemusí mít vše úplně TOP a chce se povozit jako hobbík a ne jen pod tím ležet a vyměňovat starý díly, za mě proč ne a jsem zvědavej na reálný zkušenosti lidí.

Motorka už je vcelku velká položka a ač může myšlenka podpory malého výrobce z chudé země znít dobře, v případě Číny je takový scénář docela nemožný. Každá veřejně obchodovaná společnost v Číně musí mít vlastní buňku komunistické strany, každá společnost s více než 50 zaměstnanci musí mít alespoň jednoho člena strany, každá společnost musí poskytnout plnou součinnost komunistické straně a lidové armádě (to je armáda komunistické strany, ne armáda Číny).

V Dubrovníku zakázali otrokářství už v roce 1416, komunisté v Číně k tomu nedospěli dodnes. Samozřejmě ne všichni nepřátelé režimu jsou uvaleni do otroctví, někteří prostě jdou pod nůž, protože strana vydělá víc na prodeji jejich orgánů. Ne, že by snad bylo co závidět lidem, kteří se komunistické straně zatím ničím neznelíbili...

Samozřejmě je jen na tobě, jestli to zahrneš do svého rozhodování při výběru motorky, ale myslím si, že by to mělo minimálně zaznít...