Jawson:

Taky mužeš mít hlavu prohlou,zkontroloval jsi si to nebo nechal jsi si to zkontrolovat? Na tom starým těsněni nebylo znát že tam tudy někde šla voda? Měl jsi olej v chladiči?

co to víčko? pořád tam máš to upravené? Tlak tam je vždycky, to je v pořádku

pokud maš vadne víčko tak ho vyměn to je zaklad jinak u nas ten sam problem motor po go hlava srovnana a pořad to tlačí vodu ven na po třetí už se objednalo origo těsnění tak až příjde a nasadí ho tak ti dam vědět jestli to pomohlo. před go problem s vodou není takže pokud si mužu tipnout tak na konkretním problemu u nás bych si to tipnul na špatnou kvalitu těsnění krajní varinta natažene šrouby což je taky pravděpodobne ale už to tu někdo řešeil někdo na housce a psal jsem jak to zjisti jestli jsou dobre.

Jpour napsal(a):

myslim si ze to bude standardni proble=špatne vicko chladice ktere udrzi jen "malý" tlak   z toho plyne kup nove  

Souhlasím s Jpourem   

Víčko je ta nejlevnější varianta, koupil bach ale každopádně nové, aby se stopro vyloučila tato možnost. Já do Petrovy KTM 520 vysolil vcelku ranec za nové víčko, ale nakonec nás čekala rozborka motoru s přerovnáním hlavy a válce a repase dvou závitů, Od složení za půl roku neubyla z chladiče snad ani kapka a to ji Petr nijak nešetří, kluci ze srazu by mohli potvrdit  

šroub nemusel být povolený, ale natáhnutý jak žvýkačka. Někdy se to stává. ale to by spíš byly "povolené" všechny

ne ne, myslím spíš že šrub se natáhnul do délky. Už jsem to párkrát řešil. Je tam namáhání na tah jako svině, tak to prostě někdy povolí

Jawson:
zdar, asi to vis, ale dotahujes to na ten moment co je v manualu??

   Ajaj. Jawsone, jestli je to nějaký nemocný, tak dej na Tondu a dej tohle odborníkovi. Tohle není XTčko!!! Ta ti odpustila hodně. YZ je nabroušenej stoj a chybka se může stát motoru osudnou. Jestli někdo natáhl závit na šrubu palice, nech ho opravit, stáhnout plochy válce/palice a poskládat to. Metoda pokus omyl je v tomto případě sebevražda stroje

Raduz TT600r:
Svatá pravda, s tím je nutno se při koupi ostrého endura smířit a dát mu co nejlepší odbornou péči. Chybami se třeba člověk učí, ale v tomto případě se mohou setsakramentsky prodražit.
Když jsme s Petrem složili po opravě převodovky motor na KTM 520, dotahovali jsme samozřejmě momenťákem a jeden šroub jakoby ještě chtěl přitáhnout. Taky jsme si říkali, že to vydrží. Po druhé vyjížďce začalo tlačit vodu z chladiče. Bylo to na vývrat, během půl roku podruhé rozpůlený motor a znovu sundávat hlavu? Dle rady p. Minarčíka nezbylo nic jiného. Motor se rozhodil,a dovezl k mechanikovi. Dle jeho vyjádření se na motoru podepsali předchozí rádoby mechanici- natažené závity na dvou šroubech a samozřejmě se tím pak prohne hlava. Opravil závity dodal nové šrouby, sadu těsnění, přebrousil hlavu s válcem. My si potom motor složili a dovezli k němu na snýtování rozvoďáku a dotažení hlavy. Zde musím ocenit vyjímečnost přístupu p. Minarčíka- na motorkářích pod nickem Petarďák k nám obyčejným zapáleným enduristům s nedostatkem finančních prostředků. Je to člověk, který se živí servisem motorek, i když možná srevis je jen doplněk. Je servismenem týmu motárdistů pro republiku, jezdí s nimi po soutěžích a dělá úpravy továrních strojů. Jen pro zajímavost nová CRF 450 s cenou kolem 150 kolíků se do šroubku rozebere a natuní za dalších 100-150 klacků. Motory vydrží a borci to pak většinou někde očešou  
Klidně by mohl jako každý jiný servismen říct, dobře udělám vám motor, ale cena páce bude tolik a tolik nebo si to odvezte k někomu jinému. Kéž by bylo na světě víc takových lidí