Před nedávnem jsem měl požadavek na Suchmana, jestli by bylo možné vyrobit duralovou rozetu (v rámci váhových úspor). Bylo mi odpovězeno, že je to víceméně ztráta času.
  Nedalo mi to a přece jen jsem ji zkusil. Rozdíl mezi ocelovou rozetou a duralovou je určitě váhový (nebe a dudy), ale taky v životnostti (daň za nižší váhu)    .
  Očekával jsem, že právě životnost bude ta, která mě přesvědčí o tom, že tento materiál na můj stroj v podobě rozety určitě nepatří. Nasadil jsem ji společně s novým obutím a můžu zatím napsat jen dva postřehy.

1. Každé kilo dolů z původní váhy stroje má za následek vyšší obratnost v terénu a samozřejmě i živost stroje - zlepšuje se poměr kW/kg. Volba to tedy byla na 100% správná.

2. Obávaná výdrž mě docela mile překvapila, protože když se dostane zadní kolo po osu do sraček, prostě brousíte řetězovou sadu tak jako tak. Toto se mi od té doby stalo již mockrát (na EV ani nemluvit) a sada je na tom zatím relativně hodně dobře.

Primární kolečko je standard 14zubů a řetěz je O-Ring. Na řetězu si všiměte, že je malinko odlehčený. Na každém vnitřním článku je díra, která má usnadnit čištění, mazání a navíc snižuje váhu.

Na řetězové sadě je najeto 550km (20mth) a její stav posuďte sami....  (sakra - mám mašinu zasranou jak jetel - musím to zítra umýt a vyfotit   )

Zjistil jsem, že můj foťák je skutečně na 2 věci. Na hovno a na zlost.

Tedy malý popis:

Rozeta je samozřejmě omačkaná a řetěz je v ní již volnější. Ten zas naopak na nové rozetě nezaznamenal jakékoliv újmy či větší opotřebení (vyjma vzhledu, jako nový). Články jsou samozřejmě po vnitřní straně řetězu obroušené od protektoru, ale to je tak asi vše. Nejhůře je na tom primární kolečko - dle jasných fyzikálních pravidel. Vzhledem k tomu, že se kolečko podle matematického výpočtu opotřebovává minimálně 3,5x rychleji a to nemluvím o tlaku článku na zub, tak zjišťuju, že duralová rozeta je na tom vlastně naprosto parádně. Naopak primární kolečko vydrží podle mého soudu tak cca 200km a bude nutná výměna.

Pokud by se někomu ujetá vzdálenost zdála naprosto mizerná, berte  na vědomí, že se celá sada celou dobu koupe ve sračkách a namazaná je vždy je n při startu vyjížďky. Navíc jsem cca 3x vyjel bez namazání - nebyl čas   
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Sada má najeto 660km těžkým terénem(z toho cca 50km klidní jízda po asfaltu). Posledních 80km ve sračkách na Valachách a musím říct, že jsem za celou dobu vyjížďky řetěz neokoupal ani v brodu. Sada byla celá jedna kupa sraček a brusivo to bylo solidní. Stroj dostal pořádně pokouřit, jezdec taktéž a celá sada jakbysmet. Stále je sada použitelná, funkční a bez větší deformace.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Sada má najeto 1093km terénem a cca 720km asfaltu. Přední kolečko jeví už opotřebení hodné výměny, řetěz jsem dopínal všehovšudy 3x a rozeta má vymačkanou náběžnou hranu. Celkově bych sadu hodnotil zatím tak, že kolečko odjede ještě dobu do srazu(tzn. +200km terénem) a na říjen ho už vyměním. Zbytek sady má myslím první třetinu života za sebou.

     

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Sada nakonec vydržela ještě další sezónu s výměnou pastorku. Rozeta překvapila svou výdrží a řetěz obstál velmi dobře. Mohu doporučit.