Asi hoši od KTM (Brky, doktor i cibus) čekají, že se jeden ze současných majitelů bývalé motorky 690R jednoho z nich ozve .... už je to tady ... jsem tu.

Jsem spokojeným ročním majitelem 690R, pro mě je to jako "náhrada" velkého a těžkého endura, které pro mě je 950 SER. ... majitelé tohoto krasavce 950 SER mě nebudou zajisté kamenovat, neb vědí, že jsem do jejich motorky ještě nedospěl.
Do doby než se na něj připravím jak po jezdecké, tak i fyzické stránce nemám co na 690 vytknout.
Tu spoustu doplňků a hliníkových udělátek, které jsem zdědil po předchozím majiteli a nebo dokoupil, mít motorka nemusí, ale vypadá lépe

V žádném případě nelze srovnávat s EXC řadou, to je motorka jiná, určená na větší divočiny v terénu.

Je to kompromis mezi malou ostrou a velkou těžkou, tolik můj názor.

Tak jako freeride je kompromis mezi šlapačkou a endurem, kdo se svezl, potvrdí. Vždyť každý má zajisté svůj názor na kompromisy, je to střední cesta.

Já už takový moto-kompromis jeden doma měl a vím, že až dospěješ do situace, že finančně i morálně ustojíš 2 motorky v garáži, kompromis jde z domu a kupuješ 2 motorky.


Když nedorostu do SER-ka, bude u mě 690R dlouhou dobu bydlet

Ač má své plusy i mínusy, jízda na ní je úžasná!!!

Editoval Jirka_KTM (05.02.2013 14:47:40)

Jirko,  pravdu dis. Minimum jsou dve, optimum je 3+, ale to uz zname   .

Editoval Brky (05.02.2013 14:48:28)

PepaXT:
Pokud, jak psal foxdive, má někdo měsíční příjem kolem 100 litrů, tak bude mít na motorky trochu jiný pohled a přístup k nim, jak normální smrtelník. A za další, těžko se radí 22 letému borcovi, Každý na to asi musí přijít sám.Terén je velmi nakažlivá věc a většinou mu každý hned podlehne a hranice se posouvají někam úplně jinam, než bylo zamýšleno. Proč asi většinou všichni konvergují k lehké ostré i za cenu náročnější údržby.
A nebo, jak psal Brky: Znam jeste dalsi 3, co prodali a konvertovali do lehke a dalsi 3, co si ji z ruznejch duvodu drzej, nicmene k ni maji, nebo chteji neco jako exc   .

mmozga:jj každej si musí najít to svoje já taky nejezdím čistě terén a žádnej hard...jezdím tak 50na50 silnice-terén...a ten kdo to odsuzuje že člověk jezdí i po silnici.....   každýho baví něco...já třeba taky nemám rád jízdu někde po nějakých skalách a víc než sedět na motorce tak jít vedle ní  ale rád se na to podívám  tož tak...at vybereš dobrej kus  

záleží jak velké myslíš..je na to takový speciální rám který připojíš místo zadních stupaček..
myslím že s tím není problém když se zamyslíš nad tím že za sebe naložíš 80kg spolujezdce..
asi to mají ošéfované..

Hele podle mě ten druhej servis byl prostě preventivní a údržbovej mezi sezónami, tak to dělá spousta lidí. Ono i u Aut píšou buď 15tkm, nebo rok, prostě co nastane dřív.
K 690 jako takové, já kdybych nejezdil s klukama MX a občas s nima na ty jejich krkolomný vyjížďky, tak by se mi taky 690ka líbila, ty polňačky, louky a lesní cesty jen tak na vození a blbnutí, tak na to je to super, oproti EXC podstatně levnější na provoz a údržbu.
V těžším terénu bych já na tu 690ku neměl ani náhodou, by mě zničila.

Takže po třech letech ježdění různých XL, RBM, LS rally a orienťáků typu Sadílek nebo Krocan s KTM990A jsem pochopil, že ty naše závody s tímto autobusem je poměrně značnej masochismus a čistě náhodou jsem přišel k rozumné koupi 690R rv 2013, kterou považuji na výše uvedené povětšinou roadbookové rally za optimální - ještě mě na tyhle závody pustí, ale už se tolik nedřu. Do toho je to pro mě ideál na offkochačku po Rumunsku nebo Albánii.
Předchozí majitel byl kutil domácí, takže jsem musel poupravit zadní blatník, kterej byl předělanej z nějakýho EXC a SPZtka šla při skocích do kola a dále jsem po něm upravil nějakou drobnou elektroinstalaci. Jinak to bylo vcelku OK. Motka měla najeto 1800km a bylo na ní vidět, že si majitel o ježdění v terénu s tímto typem motorky moc nevěděl rady. Podle mě si měl koupit rovnou nějakou EXC anebo 690ku trošku dovybavit - např. karbonová víka spojky,  kratší měkej zadní blatník, jiný víčko na nádrž, trošku sklopit brzovou a spojkovou páčku pro jízdu ve stoje atp.
Nicméně dle názoru Cibuse, Brkyho a Doktora je 690ka jen přestupní stanice k něčemu lehčímu. Neberu jim to, jejich názor je pravděpodobně správný, ale já si s touto přestupní stanicíc pár relíček dám a tak za tři roky se uvidí   

Zafod:
690 je těžce návyková věc... ale aby to tak bylo, tak to chce dost překopat a dostavět ...ale pak to stojí za každou chvíli ve stupačkách.

Jestli to je přesup nebo ne ti těžko já řeknu ale řeknu ti spíš to že lehká je úplně jinej level v ježdění a úplně jinej druh zábavy který baví ještě víc než velká. PArta lidí je výhoda ale ne podmínka.

Osobně bych volil obě dvě ale pak jsme u toho času ... stejně nakonec zjistíš že velkou jen kvůli ralye a jinak malá...

Spíš by se pořadatelé mistních enduroralye měli zamyslet a otevřít kategorii pro malý... protože to je logický i s ohledem na všeobecný vývoj.

Tak je to logický tuhle kategorii neignorovat, protože jinudy cesta stejně nevede a hrát si tu na svým písečku svojí hru je krátkozraký.
Že by se tam narvalo moc lidí si nemyslím. Jednak se musí pro seriózní výsledky dost investovat do úprav a materiálu kolem ... na tý lehký už to frčí všechno rychlejc a nedovedu si představit ručně odvíjet "čížka"   . Druhak to zase tolik lidí nezajímá a dostaneš se k tomu spíš přes velký moto. A za třetí lze omezit start. listinu a selektovat pozvánkama ověřený jezdce co to třeba všem neposerou.

JJ jel jsem to (u Jirky) na Jirkově moto ... co se týče těch úprav tak je lepší cinknout asi jemu, já mu na tom dělal jen podvozek, sladil motor a ergonometrii + něco dalšího ale co sem si všim tak na to nakoupil fůru všelijakejch frézovanejch a duralovejch fičur.
Stav se u něj nebo mu cinkni myslím že má jednu z nej 690 v ČR , a nejvíc pochopíš i po 200m jízdy - neskutečná věc.

Ten podvozek je alfa omega a u něj jsme to brali z gruntu ... předek zdvihy 300 a zadek má teď 320 + má zad centrál prakticky jinej (troufnu si říct že to bude na úrovni továrny) ... ten původní (china product) nevydržel tu zátěž když už se s tím dala jet palice. Ale ty dokoupený voloviny kolem zase dělaj spolehlivost a trvanlivost.

Když slyším "navigace" tak si vzpomenu zrovna na tebe jak sis jel tu svojí navigační jistotu   Ono tady ty závody ani neumožní využít extra rychlou a dobrou motorku je to samá odbočka a rébus po 200m jízdy   

MikiberG:
Ono je to otázka času. Už teď s námi jezděj lehký mimo závod, teda když pominu "Mistrovství Jihopolska"   
Ruční odvíjení "čížka" je super, ale nejvíc je stejnak ject "na večerníčka" nebo "na pijavici"(c)Tyfoza   

Co se týká upgrejdu Jirkovi 690ky tak to mě zajímá moc, říkal, že to měl u tebe na nějaký pošolichání, ale že ste to vzali takhle moc    V sobotu se s ním uvidím na RKŠ, tak s ním hodím řeč. V principu bych potřeboval poladit mojí 690ku na mojí váhu vzhledem k tomu co jezdím a to Jirka říkal, že seš na to odborník. Jestli to je vyměnit čínu za továrnu, tak to je asi cesta a asi bych se ozval. Uvidím po RKŠ.

Jinak souhlas s navigačníma závodama. Ono roadbookovky jsou o tom dostat se tempa ani ne tak rychlostního, ale navigačního. Ono rychlost je ti naprd, když nečumíš do roadbooku a přejedeš odbočku a pak se 10 a víc minut vracíš   Pak ještě odhadmout kdy natankovat a nenechat se zmást spolujezdcem, kterej si veze jako magor kanystr béňa s sebou .....   Nicméně ho vozim s sebou pořád a i na RBM se hodil.