jj,dle vkusu kazdeho soudruha.
Me 2T sedel ani trochu. 4T parada.
Myslim si,ze sebelepsi 2T nebude mit nikdy spodek jako 4T

bagr12 napsal(a):

jj,dle vkusu kazdeho soudruha. 
Me 2T sedel ani trochu. 4T parada.
Myslim si,ze sebelepsi 2T nebude mit nikdy spodek jako 4T

Co máte furt s tím spodkem u 4T?Je to zvukovej efekt protože bouchá každou druhou otáčku tak se zdá že netočí a má spodek ale opak je pravdou 250 4T má 25Nm a 250 2T má 50 Nm.Taková třístovka má spodek jak bůůůůůů daleko větší než 450 4T        

na 300 2t je možná o něco těžší udržet správnou trakci, jak je to lehký a splašený, tak se to škube. To jsem si všiml, že kolikrát jsem jel na jedničku a pořádně jsem to rozeřval a stejně nevyjel a když jsem použil spíš styl co popisuješ až před kopcem otevřít plyn, nemít tak vysoké otáčky a hlídat si trakci, tak jsem to vyjel s prstem v nose.

Rekl bych, že další rozlišovací prvek může být taky zvuk. Každý třeba není takový divočák a podle mě ten zvuk 2t ovlivnuje psychiku, že tě tak jako nabudí, nebo se naopak posereš.

OndraMZ:

Náklady? Měl jsem CR 125 (94) dělal jsem nikasil,píst,podvozek. Oprava cca- 8-9 tis. bez práce.
Teď mám CRF 250 (08) Dělám píst, ventily ,rozvodák, ojnici. Oprava cca- 20 tis- S prací.

Tady máš náklady udělěj si svůj obrázek.

Joraell:

Proč? Protože 250 4T je jako 125 2T výkonově a 450 4t je jako 250 2T. To se nedá srovnávat prostě.  
250 2T oproti 125 2T ? Taky se nedá srovnávat ne   
A mimochodem 250 2T jezdí závody s 450 4T   
Ta 250 2T je utahá dosti   (Na trati)
To zaleží co chceš jezdit   

Marek17 napsal(a):

OndraMZ:

Náklady? Měl jsem CR 125 (94) dělal jsem nikasil,píst,podvozek. Oprava cca- 8-9 tis. bez práce.
Teď mám CRF 250 (08) Dělám píst, ventily ,rozvodák, ojnici. Oprava cca- 20 tis- S prací.

Tady máš náklady udělěj si svůj obrázek.

To ale asi není uplně optimální srovnání ne?
Je pravda, že samotné díly jsou na 2t levnější a je jich tam i méně.
Nicméně třeba u mě je praxe opačná, což bude samozřejmě ovlivněno i stavem daných strojů které jsem měl. Všechny 2takty co jsem měl mě v průběhu roku stály víc než 4T. Je to zvláštní, ale je to tak.
Je to taky dáno tím, že ne vždy musíš měnit ojnici nebo ventily. Třeba na mojem EXC250F mám najeto 160mth a za celou dobu se nemuselo na ventily hrábnout. Jen se kontroluje vůle a ta se zatím nezměnila a pořád je ve správných mezích.
Ojnici plánuju v 220mth preventivně. Myslím ,že by dala mnohem více, ale mám rád když je vše cajk.
Je to ale hlavně dáno tím jakou jebku koupíš. Když koupíš něco vylítanýho, tak do toho zahučíš ať je to 2T nebo 4T.

Osobně bych spíš vybíral podle stavu a hlavně stylu jakým jezdíš. Je dost lidí, kterým 2T prostě nesedí, ikdyž na 4T jezdí dobře.

Semis:

Jojo to máš pravdu   Já tam měl ještě origo ojnici  
Takže se dělá vše a budu mít jistotu že je to opravdu dělaný vše  
Takže pak by to mělo být ok a taky si myslím že to pak vydrží víc jak 2T   

Je pravda vše je o stavu motorky.
A Jde o to co chceš jezdit  
Já měl 2t ted 4T a sedí mi o dost více 4T jezdím mx tratě  

Také malé výstižné zhrnutie    len som si to raz uložil z iného fóra.

A:Ak sa chces paradne povozit dlhe hodiny v stupackach, vypotit tu oravsku slaninu, co si davas na desiatu, mat zvuk, ktory dava babam dole nohavicky : kup si 4T ,vacsia kubatura=vyssia zivotnost motora

B:Ak si ochotny vycibrit si techniku na cholerickom stroji, ak si ochotny schudnut aj desat kil, ak ti nestacia cesty, chodnicky ale rad sa opries do akehokolvek dobrodruzneho humusu, ktory zahrna aj 30 minutove vyprostovanie motorky, ak ti to naozaj hrabe, kup si 2T a odmenou ti bude upne zhumplovanie tela a vykupenie tvojej duse z tohto pochmurneho sveta v kazdom momente ked ti ten nasraty rev 2T pripomenie ze zijes
    

xfany:      

Janek:
tojo, ale je to takovej sprinter, jeste by mel zapracovat na vydrzi