Tristan:
nevim co to řešíš ale laboratoř doma nemám, nebo se mě ptáš jako bys nikdy neviděl motor zevnitř ... už si viděl někdy v životě přidřenej motor že ležel? přidřeninu že se roztrh film oleje ??  lol  že ty si ze mě děláš srandu ?  lol

řeším to že ti někdo řekne že jezdil castrol a už ho tam lít nebude protože měl vyběhany valec ale neřekne to že to leželo na boku a vesele to jelo. Sice ne z motorky ale Viděl jsem motory zadřene na volnoběh ve velkých svazích kdy si to nesalo zrovna idealně olej. Proto opotřebení není vždy vinou oleje proto to říkám.

Tristan: aha... tak to ti s klidem můžu říct že např  4T ti motor může ležet jak chce a klidně i dýl.. (stejně do minuty chcípne) a na mazání válce to nemá zásadní vliv.
1) je tam dost oleje ve skříni který nikdy všechen nevyteče
2) u dobrýho motoru je skoro vše na jehlách a ty jsou na mazání nenáročný
3) po lehnutí ještě čerpadlo vyprská zbytek oleje kam má
4) když to leží tak je to bez zátěže a jen se to někdy točí

U 2T předpokládám při slušným oleji totéž... naopak směsi by mělo jít víc a motor se domaže zbytkem paliva... trvalý přísun oleje 2T stejně nemá a nijak mu to nevadí - např sjezdy bez plynu na motor... každý kdo to zná si během dlouhého sjezdu občas přivrkne aby domazal... a stačí to, všechny ložiska na 2t maj oproti 4t minimální přísun a obměnu oleje a fachčí to taky....

Na mazání jsou náročný jen motory s kluznými ložisky (kompozitivními) kde se to může bez tlaku máznout na klice ... např. Rotaxy (např BMW 650....a deriváty...)  ale stejně platí že bez zátěže není problém a i olej zbylý v šále zajistí krátkodobý provoz bez problémů.

foxdive: tady na našich kopečkách to je asi fuk, ale pokud má někdo zvyk jet na motor jako u 4t třeba v RO tak to už je o hubu... provrknutím do motoru dostaneš směs a tím i olej na domazání částí.... pokud si to někde piloval a zahřál nahoru a hned mastíš dolů ...
... jde o to že mít zařazenej kval a máčklou spojku ti zase nedělá dobře na tu spojku
... tak to chce tak něco mezi s rozumem a víc na to myslet... u 2t to člověk musí trochu víc řešit a nebo hlídat, tryskovat, měnit poměry na oleji atd podle toho co se jezdí.... v jaký výšce, podnebí atd.... (4t je hloupej traktor)

Jako ke kalamitě na 2t asi taky nedojde max ze zvětší opotřebení na válci kroužkama, nikasil je dost odolnej na zadírání , max by se moh někde máznout píst ale to je na 2t relativně spotřebák....

DanisMcKost: uchcaná svíčka je levnější jak píst s nikasilem   

Robinsson:
Mám docela chuť do toho jít, ale v 10W50

Až dojedu castrol , tak bude v mém hledáčku

Robinsson napsal(a):

Jo jo taky změním asi značku, když to tu čtu jak se s tím šmelí. Bud koupím Motul 5100 (ten jezdím v kawě a spokojenost) nebo mě láká i ten mogul celkem

To "šmelení" tak nějak neřeším, jestli nějaké je může se týkat klidně i jiných značek. Do toho nikdo z nás nevidí. Jde mi  spíš o cenu. Pokud olej splňuje potřebné  specifikace tak dám radši  př. 180 než 300

C.J.:

kdyby měl ještě jeden s poškozeným víčkem, tak ho hned beru   

Editoval Strejda-GC (19.12.2013 19:04:21)

Mám doma zbytek Castrol 10W50, kdyby někdo chtěl za stejnou cenu. Jezdil jsem to na YZFku

Za mě ENEOS  kámoš dělá dílera a pančování se nebojím páč to nikdo ani kloudně nezná.  

panca:

jako že si namočil prst do oleje, olízl nebo k němu čichl a bylo to stejné, jo?!    
super LABORATORNÍ závěr celé kauzy