Dej na google přímo vyhledat číslo z té krabičky, často se dá najít návod v pdf.

Pleas napište někdo kdo už s tím máte zkušenosti. Co jsem pochopil tak jehla patří do druhého podtlakového karbce, je to tak? Jeden vrtáček je na zvětšení otvoru v trysce co jsem pochopi...A co ten druhý?

vrtákem se zvětšuje díra v šoupátku co vede nahoru nad membránu. Zvedá to potom jinak

motoline.cz: Díky zítra se do toho pustím...

Dej vědět, jak se to chová.

Také  jsem  instaloval do TTR  KN, Dynojet,LeoVince  tam  už  bylo...
Instalace  přesně  podle  návodu  u  dynojetu  vcelku  funguje,  hlavní  tryska  se  zmenšovalana rozměr mezi 110 - 115 a protože  byla furt nesmyslně  bohatá  směs tak  šli  ze vstupu do   airboxu gumová  hrdla ven.
Teď  vše funguje v poho a  spotřeba se nezvedla. Instalace  nebo  aspoň  ověření  funkce  na  brzdě  přijde vhod   

PAvelProvaznik:
Noooo,  pozoroval   napíšu  jak šel  čas a  co jsem chudákovi  prováděl.
Prvně  jsem  dělal  úpravy  hlavy,  kanálky,  spalovací  prostor...  potom  to  byla  pecka,  nějakou  dobu  jsem  jezdil,  dobrý.
Další  krok  byla  instalace  dynojetu a KNka... před  instalací 48 hp na  brzdě,  po  ní 46 ale  s  normální  směsí,  klesla  o  litr a  něco  spotřeba,  takže opět spokojenost.
...pak  přišel  výbrus,ani TTR  nezůsalo napořád  šestkilo    píst 97mm, zvýšený  kompresní  poměr, doladěný  časování  vačky (jen  posun  aby  chodili  značky  na klice se  značkama na  vačce) programovatelný zapalko  ignitech,  dvě  svíčky  v  hlavě.... a  halavně elektro startér   Takto  jsem to  letos  odjezdil.
Na brzdu se  chystám jak  bude mít pan Hála  volno, možná  příští  tejden jesli  nezamrzne.
Spotřeba paliva  stále  standartně  nízká, motor  už  nemá nic  ze  své  původní  těžkopádnosti, úžasnej  rozsah otáček  ve  kerým  to  jede, a jede to  jak nikdy  předtím