Mi uz kdysi rikalo ostrileni borci, ze se ma zacinat od 125 2T a az to zvoladnes tak jit nahoru.Nauci te to spoustu veci jako prace s plynem, spojkou atd.
Kdo si tim prosel, tak jsou uz vesmes ostrileni borci, kteri moc tyto debaty nevedou    

Ja sel mimochodem taky opacne  

xfany:

Ja uz jsem myslel...    

Protože mám v TP v kolonce "koňská síla" napsáno číslo 13     , tak jsem hledala, kolik že kobylek bych opravdu měla mít... Našla jsem že snad 38. Sedí to?

Klasika:

Model 08- má 38PSů, ale teď si nejsem jistý jaký rok máš vlastně ty. Starší ročník to asi bude mít trošku jinak, pač charakteristika motoru je poměrně jiná.

Když už se divíte, proč musíte s 250 tak kroutit heftem, tak tu pro vás mám pár grafů. U 250 jsem našel jen SX. U 350 a 450 je SX naladěná na výkon na zadnim kole o cca 20% vyšší, takže u 250 bude na zadnim kole cca 26 poníků, což je o skoro 20 koní míň než 450 respektive 5xx, která má stejnej výkon v ještě nižších otáčkách.

Editoval Hogista (07.01.2013 23:51:48)

Hogista: Děkujeme za grafy :-)
Jen si dovolím podotknout, že se tu nedivíme   Asi všem nám je tak nějak jasné, že 250 bude mít méně kobyl než 450 respektive 5xx a že s tím budou souviset nějaká jezdecká opatření   
My si tu jen tak pod fousy remcáme   Může se nám to nelíbit, můžeme s tím nesouhlasit, ale to je asi tak všechno, co proti tomu můžeme dělat   

Jinak: dneska musím najít zradu v elektrice: když sedím, světlo svítí, když stojím, světlo nesvítí   K tomu mi přestal ukazovat budíček   To je radosti...

Klasika: ber to s nadsázkou. Ale z těch grafů vyplývá úplně jinej jezdeckej styl, přesně jak tu píšete. 450 má při 6tis a plnym plynu 35 koní a 250 jich má 15. Zase věřim, že u 250 se výkon líp dávkuje a neni tak splašená, takže tě při jízdě na čas tolik neutahá. Mě osobně se právě ta splašenost a agresivita nástupu líbí. Ještě zkusim někde vyštrachat krouťák. Pro ilustraci jsem ještě našel graf u EXC 300, která má pěkně plynulej nástup...

Editoval Hogista (08.01.2013 09:16:25)

kasarek napsal(a):

tak už jsem si zjistil, jaký se dávaj origo ventily. z ktm mi psala, že se tam dávají titanové.

myslíte, že by vadilo, tam dát místo těch origo obyčejné ocelové?

Musejí se dát většinou tvrdší pružiny, jelikož ocelovej ventil je těžší, tak aby se stačil ve vyšších otáčkách vracet do zavřenýho stavu.

Hogista:
říkáš to správně. 250 má prostě úplně jiný jízdní styl než 450 a to hlavně kvůli krouťáku, který tam ve spodním rozsahu otáček není, proto se zdá, že to "nejede"... Většina hobíků se bojí to roztočit do otáček, kdy to "jede". Zkuste se podívat a poslechnout v jakých otáčkách s tím jezdí profi jezdci a jestli to jede nebo ne  Nejjednodušší úprava sériové 250 je v ladění výfuku, airboxu a tomu odpovídající seřízení karburátoru. Do motoru (vaček a pod.) se moc nezasahuje, protože to moc velkou změnu nepřinese oproti sérii. Měl jsem Yamaha WR250F. Koupil jsem to s laďákem Leo Vince. Řvalo to jak kráva, crossová motorka byla oproti tomu tichý společník. Jelo to dobře, ale ten kravál mi vadil. Dal jsem sériový výfuk a vůbec se to nechtělo sbírat ze spodních otáček. Nakonec jsem obětoval sériový výfuk a jeho "odbornou" úpravu v zadní části koncovky (odstranění některých přepážek, větší průměr....), poladění na brzdě a nastavení karburátoru. Výsledek byl uspokojivý. Jelo to více od spodu, nikde v rozsahu otáček nebyla díra a řvalo to přijatelně. Jinak je to docela opruz, protože se prostě musí zkoušet, co to s tím udělá a to i v případě, že to dáš na brzdu. Např. graf na brzdě vypadá nádherně a pak když jedeš, tak díra okolo 5000 otáček jak prase, tak znova laborovat... Prostě styl pokus omyl, do čehož se firmám moc nechce, protože většina zákazníků není ochotna zaplatit čas, který to laborování stojí. Ale rozdíl oproti sérii je výrazný.

Klasika: Jinak: dneska musím najít zradu v elektrice: když sedím, světlo svítí, když stojím, světlo nesvítí   K tomu mi přestal ukazovat budíček   To je radosti

Nenapada mě nic jineho než Magický klín.