dimi650ta:

Ahoj Míťo, tak už vím, proč jsi mi včera volal... ale nedovolal   Jestli máš dlouhodobě tak vysokou spotřebu, tak fakt není něco v cajku... vzpomínám si, že jednou si řešil nějaké gufero v karbecu, díky kterému benzin pořád tekl do motoru a pak jsi přes vypoušťák vylil z motoru kvantul benzinu s olejem, není to zas něco podobného? Nemůže ti benzin vytékat přepadem z karbecu?

Čau seřiď plovákovou komoru. Muže to být tím že je vysoká a tím to teče ven a ani si toho nemusíš všimnout.

NEW black-jack: před 2 roky propouštěl palivový kohout a byla ztyřelá nějaká gumička v karburátoru, kvůli které motor chvíli běžel na volnoběh a pak chcípnul. Mechanik to vše vyměnil a byl klid. Ale ten karburátor na pohled vypadá jako ohořelý. Celý motor je čistý jen ten karburátor jako opálený nad táborákem. Z pravé strany vede shora dolů taková tenká asi 2mm mosazná trubička, cca 10 cm dlouhá. Ve spodní části to bylo původním majitelem asi lepené, vypadá to jako kus černé žvýkačky. K čemu to slouží? Nemůže to být ta příčina? Jinak jsem vydělal ten gumový válec, co byl pod sedlem a vedl do airboxu. Zkoušel jsem to projet a zdálo se mi, že to jelo lépe. Může to mít vliv na snížení spotřeby? Že tam teď jde více vzduchu? Nebude se teď rychleji zanášet vzduchový filtr? K čemu tam vlastně ten gumový válec byl? Příští týden se mi na motorku má podívat známý, co dělá mechanika v servisu v Suzuki, tak snad na něco přijde...

Editoval dimi650ta (23.05.2013 22:25:09)

zachvat:
podle manuálu i návodu k obsluze, byly měly být tyto počtu zubů: 15/43
hecnul jsem se, vzal čelovku a zašel do garáže a ....na rozetě je napsáno JTR 808-41, čili 41 zubů, což je o 2 zuby méně než by mělo být... kryt u pastorku se mi už nechtělo sundávat, ale předpokládejme, že tam je taky 15 zubů....v tom případě mám asi verzi "CH" určenou asi pro švýcarský trh (motorka pochází z Rakouska), kde je podle manuálu počet zubů 15/41...přičemž počet článků řetězu pro obě verze je 108 ks...teoreticky je to převod do rychla a spotřeba by měl a být menší - ale není, ale zase jsem zjistil, že u této "CH" verze je hlavní trska 132,5 měla by být 127,5 a jehlová tryska je 0-7 a měla by být 0-5....možná, že tady je zakopaný pes...

Laos: před 2 dny se mi na motorku díval známý....a na nic zvláštního nepřišel. Svíčka byla černá jako bota. Možná proto, že jsem z domova k němu ujel krátkou vzdálenost jen 4 km? Nebo že jsem vydělal tu gumovou trubku z airboxu? Prý jsem si tím vyděláním trubky z airboxu moc nepomohl. Sice tam půjde více vzduchu a motor půjde více za plynem, ale zároveň se bude nasávat do filtru více nečistot a motor budu mít větší spotřebu... Podle VIN kodu mám mít karburátor Mikuni 14EL K 791. Ten tam je. Velikost trysek hlavní/volnoběžná 132,5/37,5 souhlasí. Jehla má být na 4 zářezu, byla na 3, tak ji dal správně, ale zřejmě si tím zvýším už tak velkou spotřebu. Šroub bohatosti má být vyšroubován o 2 otáčky zpět ze zašroubované polohy - nastaveno správně (nezapamatoval jsem si, kolik tam bylo původně, ale asi taky 2 otáčky). Nastavení plováku má být 14,6 mm +-1,0. Zkontrolováno a souhlasí. Vzduchový filtr čistý. Tak co dále? Kde hledat příčinu tak vysoké spotřeby? Napadá mě leda vyzkoušet jiný karburátor od někoho známého.
Sytič mám ruční přímo na karburátoru, ten je buď při startu vytažený nebo po zahřátí motoru zpět zatlačený, není to přes lanko na řidítka jako u jiných motorek, takže tam asi problém se zaseknutím lanka nebude.

dimi650ta:
Hlavně si zkontroluj zhruba po ujetí cirka 500km svíčku aby jsi neměl moc chudou směs. Jinak jestli jsem to správně pochopil, tak jsi tam dával menší trysky? Nebo tam byly menší?

Editoval Laos (06.08.2013 14:04:45)

dimi650ta:
Ty hale  tady, ale u  DR 350-SE (verze S) píšou jiný trysky. Mrkni na to, mně se nechce zdát, že jsi tam dal ty menší trysky, tam bude problém jinde.
Nahoře jak je to E-02 to znamená pro verze anglie UK, E-04 - Francie atd.

Laos:
Velice zajímavá tabulka. Kde jsi k ni přišel? Chtělo by to zjistit, který kod patří kterému státu. Já mám na karburtátoru označení 14EL + ještě K791 (to nikde neumím zjistit, co to znamená) a podle te tvoji tabulky bych měl mít karburátor specifikace E-18. Nevíš, co to je za zkratku ITEM? Souhlasí velikost hlavní i volnoběžné trysky 132,5/37,5, souhlasí označení jehly 5CD56, jehlová trubice=velikost komínku 0-7 taky souhlasí, povolení šroubu bohatosti směsi o 2 otáčky zpět rovněž souhlasí. Jiné typy mají 1 1/8 nebo  1 3/4 zpět. Ale vidíš sám, že těch možností kombinací je spousta. V tabulce Autodata 2002 je zase pro Suzuki DR 350 SE r.v. 1995-9 pro normální verzi i verzi CH uvedena jehla 5CD27, ale tu v te tvoji tabulce nikde nevidím...

dimi650ta:
Ta tabulka je z manuálů, jsou rozřazeny podle roků výroby a podle modelů. Není problém stáhnout na internetu. To ITEM a v něm ty hodnoty E-18 atd. znamenají vývozní verze pro jaký stát či kontinent to bylo vyrobeno. U tvé verzi E-18 není napsáno pro jakou zemi je to vyrobeno, nenašel jsem to tam. Jaký máš rok výroby?
Máš pravdu, že těch kombinací je spousta, je to kvůli (nesmyslným) emisním limitům, ale hlavně kvůli nadmořské výšce.
Pokud Ti dělal mechanik tryskování s lambda sondou, pak by spalování mělo být ok, maximálně můžeš přijít o výkon když tam máš menší trysky, ale to jsem řekl hodně, hodně obecně.

dimi650ta:
ještě Ti sem vložim fotku z manuálu pro tvůj rok výroby. A jak tak koukám, tak hlavní tryska je 122.5

Editoval Laos (08.08.2013 19:28:32)