Odešlo mi na KTM690 " čidlo teploty nasávaného vzduchu ".  Takže asi nějakej vliv to mít bude. Čekal jsem nějakou KTM cenu, ale 360Kč se dá přežít.

ano, teplota i vlhkost má svoji roli... když jsem měl 125ccm tak tam bylo hodně na výkonu znát, když se jelo po dešti...  když je studenej vzduch nasáván přes difuzor do karbecu, tak karbec má stejnou "hltnost" jako při normální teplotě... ale když se studenější vzduch dostane do motoru tak se zahřeje a zvětší svůj objem a jelikož ten objem nemá z válce kam utýct, stoupne ti tlak.... a nepatrně zvýší komprese... jojo termodynamika...

peeco81 napsal(a):

Caute chlapi, pamatate , davnejsie sme tu rozoberali ci ma efekt na vykon motora 98/100 oktanovy benzin a dospeli sme k zaveru, ze je to efekt len psychologicky...
Ale toto by som dalej nechcel rozoberat, skorej ma zaujima toto : Ma vplyv na vykon motora teplota vzduchu?
Dnes ked som siel na motorke bolo asi 5 stupnov , tak sa mi zdalo ako keby to lepsie tiahlo, viem ze cim studensi vzduch ide do motora , tym ho tam pride viacej a teoreticky by mal mat vyssi vykon(princip intercoolera na motoroch pouzivajucich turbo).
Teda otazka je ci je ten efekt len cisto psychologicky alebo je to hmatatelne aj realne ?
Vdaka za radu... Peto

Souhlasím s ostatními. Pokud jedeš na svý motorce nebo v autu, který znáš, je rozdíl ve výkonu, při jízdě ve vlhkým a chladným vzduchu, opravdu poznat. Není to jen pocit.   V létě jsou motory o dost línější.

Přidám svou troškou do mlýna.

Vliv teploty a vlhkosti nasávaného vzduchu má dost velký vliv na spalování.
Přesně, jak tu všichni píšete. V létě se to dá velmi dobře poznat když je sucho a teplo a začne pršet, nebo je po dešti.
Auto tahá mnohem lepe, jakoby začalo dýchat.

Přesně tady ten princip (už přesně nevím kdy) se začal použivat na leteckých motorech - vrtulových, kdy se do sání motoru vstřikovala (rozprašovala) voda. Pak se od toho upustilo (přesne proč fakt nevím) a začlo se to nyní zase používat.

Používá se nejen voda, ale i jiné tekutiny s přísadou lihu.

http://en.wikipedia.org/wiki/Water_injection_(engines)

JInak jsou firmy, které prodávají kompletní sety na vstřikování vody.

Stačí google, water injection

Dosť urobí aj to, že studený vzduch má vyššiu mernú hustotu ako teplý. Takže pri nižšej teplote je v ňom viac atómov kyslíka a tým je zmes chudobnejšia. A ako vieme, tak na mierne chudobnejšiu zmes ide motor lepšie. Treba ale dávať pozor, hlavne pri 125 2T aby to nebolo už moc a motor sa nezadrel. Preto sa odporúča na zimu väčšinu motoriek pretryskovať na bohatšiu zmes, ale skoro nikto to nerobí.

Tak isto má na zmes vplyv aj nadmorská výška, ktorá súvisí s tlakom vzduchu. U nás to moc nepoznať ale napr. v USA kde jazdia do výšok 3-4.000 m a viac cítiť pri karburátoroch dosť veľké straty výkonu. V oboch prípadoch je jednoznačným prínosom vstrekovanie, ktoré si to dokáže ustrážiť a zmes regulovať podľa aktuálnych požiadaviek.

Editoval volodaj (15.10.2011 09:42:16)

jees napsal(a):

Podle mě má motor teď víc kyslíku, to je pro spalování samozřejmě lepší. Ale zase nemá správnou provozní teplotu (i vodník 5°C těžko vyrovnává, snad jen během delší jízdy) a tím ztrácí. Mě to připadá pod 12-15°C že motor by víc táhnul, ale má tvrdší chod a změny zatížení mu nedělají dobře. Při těchto teplotách dávám 100 benzín, kde mi chod motoru přijde plynulejší (lepší spalování díky absenci ekořepky?)

Zajímavé..

slugger napsal(a):

Semis:

Tam těch 10 koní ubrala sahara, kterou musel motor přes viskospoju v teple točit  . Ale má to pak krásnej zvuk, jako když jede vlak.

To máš taky pravdu. Ta viscospojka u BMW dělala taky dost. Taková virtuální vyhozená kotva
Ale ten vzduch při horku byl taky znát a dost.