ViTTek:

Díky moc. Zkusil jsem proměřit ty cívky a snímač. Vypadají,že jsou v pořádku. To je špatný. Tím pádem všechno pořád směruje k vadnýmu CDI,takže budu muset sehnat klasickou dílenskou příručku,kde budou i hodnoty co mají být na CDI. Navíc to vypadá,že už tam je CDI z nějaký jiný motorky a v elektrice parta úprav,tak si nejspíš půjdu uvázat lano k nejbližšímu stromu.

Nebo ví někdo jak přezkoušet CDI,jestli je o.k.?

Steves2:

Co jsi to měl za problém ty s tvým TTS?

Lasky:

já bych nevěřil tomu převinutýmu statoru, on ten mezizávitovej zkrat se může projevovat jen občas, případně při zahřátí, pokud strčíš prst do faje a nekopne to, tak to napětí co dává ta cívka co napájí CDI musi být hodně mizerný, případně mrtvé CDI nebo indučka, ale nezdá se mi, že by to pak občas jeho a občas ne

Lasky:

Servisni manuál mám v němčině jestli ti to pomůže. Na konci je schéma podle kterýho jsem taky tvořil  Je to sice na 94' ale bude to stejný. http://www.uloz.to/7713559/yamaha-tt600 … german-pdf

Lasky: na baterku to z principu připojit nelze, to napětí je malý
přepólovat ten napájecí vstup co nabijí kondenzátor z principu nejde, jelikož původní napájení je střídavé napětí generované cívkou na statoru alternátoru, tohle napětí je pak usměrněno a jím je nabit kondenzátor , to napětí z té napájecí cívky je pro představu kolem 80 V střídavých, když motorem točím startérem u mojí motorky takže nevím jak to tím kick starem moc de roztočit a odměřit u TTR, ale to by ti moh někdo z místního osazenstav oměřit , pokud motor jede tak s rostoucíma otáčkama to napětí roste až někam ke 300-400 V (bych řekl, že pak je tam nějaký omezujcí obvod, aby to napětí nebylo zas příliš velké a mamáhalo zbytečně dielektrikum kondenzátoru) a na tohle napětí se nabijí kondenzátor, ve vhodný okamžik je řídícím pulzem od snímače kondenzátor připojem a  vybit do indukční cívky a náselduje jiskra na zapalovací svíčce

Tak jsem koumal ten manuál a vypadá to,že není k týhle motorce. Je to TT600S rok 96(podle techničáku) VIN BL*4GV-002564*

Je to celý nějaký divný. Podle infomací co jsou na www.TT600S.de je tohle model 1993 (sedí to i podle barev). V roce 1994 už měl být typ 4LW a od roku 1995 do 2000 se mělo vyrábět TT600E typ 4LW.
To by nebylo nic divnýho,ale v tom servisním manuálu co jsem stáhnul se píše že je pro   TT600 (E) ´94,  4LW
Což mi nějak nesedí,když se v tom roce ečko ještě nemělo vyrábět.

Je tu někdo,kdo se v tom vyzná a ví co je špatně?

Ještě jeden dotaz: Podle toho manuálu tam má být baterka. V týhle motorce ovšem žádná není. Mělo TT600S v originálu baterku?

Ptám se protože elektrika je tam už značně upravená a např.moje TT600 59X baterku má,ovšem není vůbec potřeba. Mám jí úplně mrtvou a motorka chodí v pohodě.

Já mám typ podle techničáku 4LW rv.94 s origo baterkou viz foto. Typ motoru 4GV. Je to zajímavý ale to co psal Víttek by mělo odpovídat.

Tak jsme to dneska s kámošem proměřili a vypadá to skutečně na CDI.

Ze statoru leze dostatečný napětí. Je to různý podle švihu,ale je to kolem 80V,jednou se to podařilo vyhnat až na 180V.
Všechny odpory na cívkách sedí s tím co se uvádí v manuálu. Zkoušeli jsme měnit i indukční cívku z jiný motorky a nic.
Jedinej divnej údaj je napětí na indukční cívce.Je tam napětí pouze v řádu pár voltů. Na jiných motorkách je napětí mnohem vyšší.
Jelikož na indukční cívku jde kabel přímo z CDI tak soudíme,že problém bude právě v CDI.

Ten kámoš mi říkal,že určitě musí existovat servisní manuál,kde je tabulka v který jsou uvedený hodnoty odporů jednotlivých kabelů z CDI. Na TT to prej nikdy nedělal,ale na jiných motorkách to prej už podle takový tabulky měřil. Ví někdo něco o tom jestli takovej manuál existuje?

Dál by mě zajímalo z jaký motorky by mohlo pasovat CDI na TT600S?

Raduz TT600r:

Já právě osobně nikoho s TT600S neznám. Všichni mají erka. Mám strach připojovat na to cizí CDI. Prý existuje teoretická možnost,že bych jim ho mohl odpálit. 
Prosímtě jako Vedoucí určitě budeš vědět jestli se tu v nějakým vlákně řešilo jak a kdy se dělaly různý typy XTček (43F,2KF.3TB)
Mám v tom bordel,tak bych to chtěl nastudovat. Popř.kontakt na jiný stránky kde bych se o tom něco dozvěděl.

Ví někdo z čeho by mohlo být CDI na fotce? Orig.to není. Je uřezaný po stranách a napojený kabely.  Připadá mi stejný jako dohle: http://www.offmoto.com/viewtopic.php?id=3567
Není na něm žádnej štítek.Nic.Ani písmenko. Jde do něj 11 kabelů.

Motorka je typ 4GV, ale na válci je 2KF.

Editoval Lasky (06.02.2011 18:20:33)