INZERCE : Příslušenství - ND
|
legálně ne. Výbojky do parabol pro obyčejnou halogenku jsou poměrně dost česká specialita (nebo přesněji česká prasárna), minimálně co do počtu. Přesně z důvodu co píšeš se používají na dálkový u dělených světel málokdy.
Osobně jsem se na tohle experimentování vykašlal a dal do kupy světla viz výše + nightbreaker a na motorce silverstar kvůli výdrži (měl jsem na motorce xenon, a zkoušel jsem i svítivější žárovky). Jako bonus projdeš technickou a nehrozí že případnej průser půjde za tebou protože se někdo vymluvil že jsi ho oslnil něčím co na autě ani v provozu nemá co dělat
jestli to bylo tak horký tak bych určitě šel po tý pumpě, ten chod páčky je dobrej tip.
Ale třeba ta stará začne brzdit jak se to konečně odvzdušnilo a dala nová brzdovka 
Jenom nechápu že se to nestávalo postupně - tohle dává chvíli dopředu najevo že to přibržďuje, pak ustřeluje kolo v zatáčkách a motorka se má tendenci furt rovnat, a nakonec to brzdí tak že zastavíš a už se nerozjedeš. Ten konec je rychlej - to je řetězová reakce  čím víc se to ohřejvá, tím víc to brzdí - a čím víc to brzdí tím víc se to ohřejvá.
osobně taky tipuju spíš nějak se sekající destičky/pumpu/kroužek apod - problém s nabývající kapalinou je ve většině případů způsobenej starou brzdovkou co má v sobě nachytanou vodu. U nový brzdovky (a ještě k tomu 5.1) to není vůbec snadný, a u takhle lehký motorky a s drapákem mi to na 400m přijde skoro nemožný.
Celkem snadno to jde poznat podle teploty - pokud to přibržďuje až se to zastaví tak je celá soustava třmen-desky-kotouč rozpálená jak kráva, pokud to je normálně teplý tak se něco kouslo naráz. Často bejvá vymačkaná ta tyčka co drží desky, případně je vymačkanej celej třmen a desky tam pak seděj nakřivo.
Z hlediska pravděpodobnosti bych ale podezíral něco okolo tý pumpy, pokud to je to jediný do čeho se šahalo než nastal problém - já bych tam vrátil starou gumovou a chvíli s tím jezdil
aspoň mě to dokopalo to seřídit a vyčistit, to za to stálo i kdybych na tom strávil mládí 
i když bych bejval dal ruku do ohně za to že elektrikou to není, za jízdy to daleko víc reagovalo na polohu plynu než na otáčky.. divný. Ale jak jsem to pak zkoušel na neutrál a dělal ty videa tak to už to na tu elektriku znělo.. no jo, žádnej učenej z nebe nespad
tak všem ještě jednou děkuju za rady, byla to opravdu cívka, nakonec jsem jí koupil za cca 700 z anglie.
Dělá to neuvěřitelný věci - asi jsem si na to nějak odvykl jak to bylo seřízený pořád na záběh a bohatý, protože jak jsem komplet všechno rozdělal, vyčistil a seřídil dle manuálu tak je to mazec - cesty co sem za ty 2 roky jezdil za 3 pod plným a víceméně pohoda teď nemůžu protože to 3 i 4 celý odhrabe - sice necejtím ruce ale je to fakt bomba - takhle to nikdy nejelo..
Chtěl jsem to prodat a vyměnit za něco se světlem protože mě baví spíš enduro než trať, občas jedu na pokec za kámošema, docela rád bych něco na čem se můžu jet se ženou vykoupat apod - ale asi si to ještě chvíli nechám díky!!
když se podíváš na ten odkaz na motorkáře, tak to poslední video je bez koncovky - sice to božsky práská ale je to stejný. Vzhledem k hodnotám z tý cívky myslím že to je jasně elektrika.
Nová cívka stojí na partsdepot 1500, takže asi nemá smysl řešit nějaký náhrady - nebo je nějakej lepší shop kde koupit cívku?
ale stejně mě to ze zvědavosti zajímá - ty univerzální cívky fungujou bez problémů? třeba tohle http://www.ebay.com/itm/PERFORMANCE-IGN … 0695937852 ? Používáte to někdo nebo jen origo? Protože třeba ten manuál co mám je pro 125 i 250 a uvádí pro ně rozdílný (skoro dvojnásobný) hodnoty na obou vinutích
edit - video zde, ať to nemusejí všichni rozklikávat https://www.youtube.com/watch?feature=p … YjRo61jkK8
tak to vypada na civku - konektory sem komplet prolez a drzej jak zidovska vira, vypadaj mozna lip nez to co sem mel na silnici..
nicmene ta civka ukazuje na primaru 3 ohmy, ma mit 530. sekundar ukazuje 12k coz je ok.. predpokladam ze to bude pricina.
ma smysl kupovat neco jako tohle http://www.motodrive.cz/zapalovaci-indu … -universal ? kolik cca stoji origo? na telefonu se mi to na partsdepot nezobrazi, at mam predstavu o cene.
nebo jeste jinak - jak se to resi? kupuje se origo? nebo jsou nejaky nahrady, nekdo to opravuje apod?
nevím jak moc to je zkušenost, taky jsem to chtěl a bylo mi (jako tady) vysvětleno že to je na prd - resp. brzo a počkat
Zvažoval jsem i další varianty 65/80/100W žárovky, xenon...
Doporučuju vykašlat se na experimentování s nejistým výsledkem a potenciálním průserem, a nejdřív dát do kupy stávající světla (takhle jsem to dělal já) - když to uděláš pořádně budeš mít pocit že sedíš v jiným autě H7 svítěj dobře, a na rozdíl od H4 můžou svítit dálky i potkávačky najednou a to už pak je paráda.
Takže:
1, vyměnit žárovky, i když svítěj, stářím svítěj míň a míň; ideálně nějaký víc svítivý silverstar/night breaker
2, vyčistit krycí sklo/plast z obou stran
3, vyčistit příp. dát do kupy odrazovou plochu reflektoru
uvnitř reflektoru je prach a bordel, chce to všechno co nejlíp umejt a odstranit. Zpravidla bývá hodně zašlá odrazová vrstva na reflektoru a někdy je jediná šance jí obnovit - běžně se to pokovuje, napařuje se na to hliníkova vysoce odrazivá vrstva apod - a ano, je to rozdíl.
Tohle jsem nakonec udělal já a zmizela potřeba řešit světla
asi máš pravdu - pustil jsem si to znovu a i to zní jak omezovač
tohle jsem v tom vlákně na motorkářích popisoval - svíčku jsem dal novou, benzín jsem nejdřív dolil (byl po zimě) a naposled už jsem koupil úplně čerstvou vervu 100, takže opravdovej benzín bez tý bioblbosti. Nemá to vliv.
Už asi jediný co mě napadá že jsem v palivový cestě neudělal je seřízení hladiny - má na to bejt hadička, ale na spodku plovákovky je ten šroub hrozně velkej, takže nevím jak bych to tam nacpal. Nevím jestli by na to mohla mít takovej vliv, v manuálu v troubleshooting je hladina napsaná snad u všeho kromě brzd.. každopádně mám komplet karbec z kx250 r. 94, takže pokud bych nenašel nic v elektrice, zkusím ho tam zkušebně nacpat.
Ale teď už taky podezírám spíš tu elektriku
ano, vrkáním to jde vytočit o něco výš.
Asi budeš mít pravdu, vzpomínám se u jaw když to blbě pálilo tak to hulilo a divně smrdělo.. točil sem to v kůlně asi minutu, na volnoběh z toho krásně voněl dvoutakt, víceméně idylka jakmile sem dal plyn a začlo to škytat a blbě spalovat tak se tam setmělo, místo obláčků byla regulerni šedožlutá mlha, vypotácel sem se ven polomrtvej, štípalo to v očích i v hubě jak slzák
díky všem - koupil jsem novou fajfku a VN kabel, tak zkusím projít tu elektriku (v rámci možností)
nejvíc by se mi líbil ten uvolněnej konektor teoreticky s tím ten proud vapky mohl nějak hnout atd..
Proměřím starou faju i cívku, zahejbu s konektorama a uvidím.. nevím jestli si poradím se snímaček otáček nebo CDI, doufám že nebudu muset Mě trochu zmátlo to že to tolik nezávisí na otáčkách, ale spíš na poloze šoupěte - proto jsem tu elektriku víceméně vyloučil, ale možná unáhleně. Resp určitě unáhleně, bez filtru to akorát chytne napotřetí místo napoprvý jinak nic, a bez výfuku jsem nepoznal rozdíl krom ještě většího kraválu
Joraell: řešil bych to asi tady, resp. sem napíšu v so/ne jak jsem dopadl.
ještě jednou díky
Zdravím,
psal jsem dotaz na motorkáře, ale bylo mi doporučeno zajít i sem - že jsou tu lepší rady - mám problém s KX 250, r.v. 02.
Prosím o radu nebo tip lidi co znají KX nebo 2T obecně;
dovolím si sem postnout odkaz na motorkáře, poměrně široce jsem to tam popsal a naposled přidal i videa na youtube jak se to chová:
http://www.motorkari.cz/forum-detail/?f … ;l=8264200
co si o tom myslíte? už jsem zkusil většinu toho co mě napadlo a fakt netuším, karburátor jsem kromě hladiny nastavil dle příručky a vyčistil, a nezdá se mi že by to mohlo být něčím jiným.. ta motorka měla myslím poměrně precizně dělanou GO od Bureše z Mifamoto asi 2 roky zpět, od tý doby jsem najel prd (odhaduju do 10 mth, tak 3-4 nádrže), jel jsem to umejt na benzínku na vapku a cestou zpátky to začalo škytat ve vysokejch - vůbec jsem to neřešil a svedl to na nacákanou vodu někam, ale vodou to zdá se nebylo. Ta benzínka je asi 2 km z toho tak 1km po silnici, samozřejmě jsem tam nedržel plnej ani nebrzdil motorem - vím jak se chovat k ostrýmu dvoutaktu.
Olej jsem měnil každej rok, jezdím na motul 710.
Díky všem za nápady
|
