Tak jsem se k tomu dostal až s odstupem času. Asi mně to až tak nebaví jak musím jet do garáže přes půl města
Jelikož jsem podělal ty kroužky, tak jsem koupil rovnou novou celou sadu znovu (skladem, kdežto na kroužky čekačka...).
Vyměněno. Vůle pasovaly nebylo co upravovat. Složeno, opatrně nasazen válec, po utažení válce ke spodku jsem to zkusil nakopávačkou rozhybat a píst jezdil hezky.
Všechno vyskládáno, po startu OK, žádný dým, krásný plynulý chod dokonce na nižších volnoběžných otáčkách než předtím.
Po zahřátí olejová mlha z výfuku a zvýšená kouřivost. Je tohle "v záběhu" normální? potřebují si kroužky "sednout" ? Nebo to mám zas rozebrat a do třetice všeho dobrého ?

Zkusím ještě pár cyklů ohřátí / vychladnutí ale rád bych slyšel i názory fachmanů se zkušeností.
Mohly se třeba při nasazování válce kroužky pootočit? Nebo třeba přesadit konce expandéru?

Díky za názory.

Všem děkuji za názory. Zítra to rozeberu a hodím nějaký fota pokud tam bude nějaká zajímavost. Každopádně děkuji za nasměrování ohledem te mezery u kroužku! Mělo mne to napadnout, ze kroužek kopíruje válec a ne nutně píst... Nicméně ten expander mne napadl zkrátit aby dosedl “natupo”, dokud jsem jej nezkratil tak jsem ten zkladany kroužek nenasadil do drážky. Taky orientaci jsem měl 100% správně ptz vrchní kroužek měl vygravirovano “top”.

Jo a sry Raduzi ze jsem nevolal přesto ze jsi chtěl pomoct. Nějak jsem se k tomu rozumne nedostal...

To je zdání. Je to spis větší vrstva oleje než jinde...
Kroužky měly rovné konce. Tedy logicky kromě expanderu(vlnovky)...

Vím prd jak to funelo predtim... ale řekl bych ze hodně. Sem tam vykapne olej prepdem...
Znovu jsem to rozebral. Píst zality olejem, výfukový ventily zakydany olejem. Zkusil jsem foukat do výfukových kanálu a tlak odchází, ale pozvolna takže bych řekl ze ventily tesni a gufera ok a odchází to jen kolem vložky kanálu ke které je chycená pružina výfuku...

Tak mi přijde ze zevnitř ve válci mám olejovou lázeň a ne olejová film. Kouknete na fota.
Asi jsem to tedy opravdu napikacu složil. Ale co jsem zmrdal? Poslal mi malý píst, nebo jsem vykurvil kroužky ?? Vrchní kroužek jsem dal spojem na 180st (sipka na pístu k výfuku je 0at). U skladaneho kroužku vrchní spojem na 45st, vlnovku na 135st (myslím) a spodní na -45st. Mezery jsem udělal tak, ze jsem kroužek pritlacil po obvodu v drazce co to šlo a mezeru cca. 0.5-1mm (přesnou míru nevím - neměl jsem třetí ruku na sparovou merku).

Ahoj. Jako zimní kratochvili jsem dopřál své te250 2006 par novych veci. Mimo jiné jsem poslal válec k Oulehlovi, ten nechal udělat nicasil a doparoval pak k tomu nový píst (nemam prověřeno, zda správně - nemam spravne vybavení ale věřím ze když ma reference tak  tam problem nebude). Vše jsem složil a mezi tím jsem rozebral hlavu abych vyměnil gufera ventilu a vůbec se na vše podíval - motor předtim produkoval hodně sazí. Při skládání všude nová těsnění. Dělal jsem to poprvé a největší vítr jsem měl z časování. Po složení chytla dobre a motor má celkem hezky chod ale ku*evsky kouři... na volnobeh hodně a při přidání plynu hotovy dymostroj. Po par vteřinách začne dokonce vytekat olej z výfuků (ze spoje u hlavy)!!! První mne napadlo ze jsem zku*vil montáž gufer resp. Ze byla třeba špatná rozměrově ... Dnes zas hlava dolu, výměna všech ventilovych gufer za atheny. Gufero natlaceno prstem a pro sichr jemně domluveno plastovým kladívkem přes ořech odpovídající velikosti. Gufera i driky namazany před montáži olejem. Start opět ok. Ale problem přetrvává!!! Mate s tímhle někdo zkušenost? Čím by to mohlo být, špatně nahozeny kroužky? To by snad nepustilo tolik oleje aby chcal ven vyfukem. Špatně těsnění pod hlavou a nasaje olej při plnicim zdvihu??? Poraďte. Připadám si jak vemeno😀

Edit. Zkusil jsem fouknout do příruby saní a pocitově to nikde neuchazi, tak vím ze ventily ale i ta gufera by měly těsnit. Vyfukovyma guferama by to snad olej nenasalo, ve výfuku je spis přetlak.

V přepadu oleje z hlavy pulzující přetlak ...

Ja to rozdelal a vymachal lamely v oleji - stejne jsem potreboval pretesnit viko spojky zatim spojkuje ...

Dali mi to v motoshopu   
Je to od agipu a je tam napsano "motorcycle gearbox oil" ... toz tak sem tomu uveril

Jinak mi teda reknete ze jezdite s mokrou spojkou u 2t na 10w 40 a prdne mi - toho mam na dilne dost ... a nechtel jsem ho tam davat prave kvuli "modifikatorum treni" na ktere se odkazoval kazdy clanek o moto olejich ...

Díky za info.

Takže podle vašich zkušeností to bude nejspíš statorem nebo ŘJ (resp. zapal. cívkou) ... to jsem sice tak nějak uvnitř slyšet nechtěl, ale počítal jsem s touhle variantou :-) ...

chtěl jsem to provést lowcost, abych se v tom mohl přes zimu dál hrabat a dělat takové ty opravy/upravy a "odnapadení kutilem", páč mně pan vypovězenej zaměstnavatel dostal do nezdrave finanční situace :-/

koukal jsem na VAPE.CZ a "12V zdrojova a zapalovaci soustava pro pravotočivy 2T" stojí ca. 4500 Kč + doprava, úpravy atp. a jsem na více jak 5000 Kč ... to je ca. 1/2 reálné hodnoty celé moto ... což vzhledem k tomu, že bych chtěl časem obměnu parku, je celkem dost :-)

Sice je mi různé kupování jetých součástek které si nemůžu, nebo neumím zkontrolovat, proti srsti, ale asi mi nic jiné v momentální situaci nezbývá ... na motorkarich se taky přiklánějí k cívce ve statoru, nebo zapalovací cívce :-(

Ještě dotaz - na motorkarich kluk psal, že v motoplatech je kondenzátor většinou zalitý spolu se zapalovací cívkou a teda ten žlutý zázrak z fotek bude asi něco jíné (třeba tvarování signálu, nebo úprava předstihu) ... nemá někdo zkušenost s nějakým dobastlováním, aby řekl co to může být a jestli to tam musí být? (je to spojený do obvodu chcípáku na který je připojené ještě LED "světlo").

idu koukat na inzerci :-D

ještě jednou díky :-)

Taky jsem nedavno poprvy svepomoci vymenoval gufera a prachovky ve vidlicích. vystacil jsem si se zakladnim dilenskym naradim.
Místo narazece, tak jak je psano nademnou, pouzit stare gufero. Podelne ho rozriznout, tak abys ho dal na kluzak a gufero narazis zasunutim celeho kluzaku do nohy. Treba u mne o slo fakt naprd a musel jsem pouzit gufera dve nad sebou - bylo to naprd s drzenim roviny, ale s opatrnosti se povedlo.
A nove gufero vklidu natahnes treba po oblepeni hrany kluzaku prusvitnou lepici paskou (nebo prevlecenou sprckou s odriznutim toho lemu na konci).

Kdyz uz tu ale je takovat diskuse, tak spis poradte jak rozumne vyndat gufero, kdyz se mu nechce z hohy vytahovanim kluzaku - ja jsem to tahal razem jak vzteklej, ale nepovolilo to - musel jsem pristoupit k nasili, vyriznout brit gufera tak aby jsem vytahl pruzinku, pak vytahnout cely kluzak a pak ten zbytek gufera velice opatrne "vysekat" malym "majzlikem". A tuto pasaz bych pri dalsi repasi uz podstupovat nechtel - mate na to nekdo figl ?

No to jsem našel taky, ale bude to CR od Hondy, ptž HSQ 1AE se dělala 92-94 :-(

Ale píšu tam maila jestli nevědí víc.

Ale díky :-)