INZERCE : Příslušenství - ND
|
Podle mě bys na tom musel právě sedět každej den, abys poznal, která motorka ti bude sedět a musel bys je vyzkoušet všechny.
Když jsem sednul na CRFko 250, tak jsem byl taky vykulenej, jak je znát, že má víc postavený vidle a když jsem ji postavil vedle toho
mýho 2t CRka, tak byla fakt asi o 2 cm vyšší. Tudíž i kratší a zase se líp lámala v zatáčkách.
Maj dělat jednu motorku na všechno a byl by klid 
To je právě ono... U u 250 2t se říká, že by se měl měnit píst po každý sezóně třeba v zimě a u 125 2t by se měl měnit 2x za sezónu.
jenže tohle můžeš dělat jen tehdy, pokud je motorka nová a nacpeš tam při první výměně píst z příbalu. Po druhý už musíš dělat celej
komplet, ojniční sadu, sadu ložisek včetně gufer, nikasil a pístní sadu. Jenže někteří na to kašlou, takže neřešej vůle na ložiskách
ani stáří gufer a na nikasilu si třeba nevšimnou, že je vymačkanej kolem kanálků a neštěstí je na světě. Noa pak přijde pan Blbec (to jako já)
a udělá jeden z jeho dobrých kšeftů, který si žádá po chvilce opět tučné investice.
Koupil jsem od závodníka půl sezóny jetý CRko 250 2t a dnes už chápu, proč má 2 motorky na sezónu 
Ta životnost pístu bude pokaždý jiná, záleží, jak to drtíš a taky záleží na tom, jak kvalitně je motorka servisovaná.
Ale nejlepší je obětovat po každý sezóně nějaký prachy za těsnění a sundat hlavu nebo i válec a mrknout se , jak na tom píst je.
Nejhorší je, že většinou praská zevnitř kolem toho výlisku na čep a to se špatně hledá 
U 4t si při tom rovnou okoukneš ventily, uděláš vůle a máš z toho alespoň lepší pocit.
Alespoň je vidět ještě orientačně tvar pístu. Mě se u YZ 250 povedlo rozdrtit píst tak, že mi ho chlápek dal asi na tisíc kousků v dlani.
Ba ne, jenom 999 kousků, jeden se dostal pod kliku a to ho poslala skrz karter na denní světlo. 
A všechno to bylo údajně kvůli zasranýmu guferu na klice, který bylo na sračky a začalo to sát falešnej vzduch a rozhodila se klika.
Ale podle tý fotky od geloše to vypadá, že píst klasicky únavou prasknul...
Hmm to je zajímavá zkušenost. Ale je pravda, že záleží na jakej model si sedneš, páč Kawa 2009 je v podstatě úplně překopaná.
Ale v pomalejch zatáčkách by měly ty čtyrtakty lítat jako blázen. Maj parádní průběh a jsou kratší.
Já jezdím na dvoudobý Hondě a když si sednu na čtyrtakt, tak mi připadá krátkej a hezky se v tobogánu nebo v zavřený drážce
zlomí.
Ale zase jestli se maj řešit takový detaily, tak je to tak, že novější modely budou furt lepší a lepší a hlavně to chce koupit funglofku.
Starší motorka už nikdy nebude fungovat jako nová...
Čus
Co se týče Kawi a Suzuki, tak bych rozdíly neřešil, páč je to skoro stejný akorát v podvozku. Suza má Showy a Kawa Kayaby.
Kámoš má Suzu a je spokojenej, páč má Suza podvozek od Showy jako Honda a tu zase jezdím já.
KTM má pěkný snad úplně všechno, ale bohužel omezenci z Rakouska ne a ne přijít na chuť přepákování u zadní kyvky.
Tudíž do toho musej cpát laděný tlumiče za moc prašulí, aby to hezky fungovalo, páč ty základní WPéčka stojej za prd.
Navíc špatná dostupnost náhradních dílů v krátkým termínu.
Yamahou nic nezkazíš, ta je podle mě ideální. Tu si koupim taky, až se jednou naseru.
Takže to shrnu. Yamaha bezproblémová, Honda super podvozek v základu a pěknej krouťák, Suzuki v pohodě, ale nerozdejchal bych ten přední blatník,páč je přes něj hovno vidět. A trošičku mě zklamalo zpracování, jeví se trošičku lacině.
Já preferuju Yamahu a Hondu.
Ale je to na tobě. Hlavně si dej záležet na výběru, pokud se jedná o starší stroj. A hlavně nikomu nevěř, páč vždycky uslyšíš, že je všechno super a nový a že za to ručí a pak ti podepíše ve smlouvě, že neručí za skrytý závady a tim veškerý svoje kecy smaže. Já už se spálil dvakrát
Díkes lidi za rady. 
Dneska jsem s majitelem motorky mluvil a říkal, že jediný co funguje za tepla je, když vypne benzín a chvíli na tom hamtá bez plynu jak vůl.
Takže to vypadá, co se týče startování, na ten karbec. Buď ta hladina nebo jestli není v řiti ventilek. 
Ale dneska mi říkal další novinu. Prej to složil a když to leželo, tak motor šel najednou v něm zachrastilo, chcípnul a když ji zvedl,
aby ji nastartoval, tak byla zaseklá nakopávačka, tak to musel roztáhnout autem a nakopávačka zase funguje.
Což mi připadá taky divný, ale možná to byly kulisy. Ta motorka mě začíná srát víc než ta moje.
Joa co se týče toho snímače otáček, tak to už mi taky říkal jeden týpek, že když to nechytá, tak buď tim snímačem anebo CDIčkem...
Každopádně svíčka je nová. Takže se to buď uchlastává anebo to při nakopávání háže slabou jiskru.
Joa baterka je samozřejmě suchá a nefunkční 
mates666:
Ahoj, mockrát dík za radu. Zkusíme tu fintu s plynem a dám vědět. Ta bohatost je záhadná, páč když ji trošičku přiškrtim,
tak už to nejde moc za plynem a nemá to vršek. I když ono to teď nahoře stejně moc nejede. Mě připadá, jak když se to ulejvá
a bohatost nemá moc vliv, když jsem to minule přiškrtil, tak to stejně nechtělo chytat a je fakt, že to začala dělat ta potvora
z ničeho nic. Buď je něco špatně s karburátorem nebo CDIčko.
Při seřizování ventilů mi chlápek, kterej to dělal řekl, ať s tim jedem do prdele, že to neháže jiskru, ale když jsme dali fajfku na
svíci, tak chytla. Tak jestli třeba není slabá jiskra ??
Ale každopádně mockrát dík za radu...
Ahoj lidi, potřeboval bych poradit. Kámoš má TT600-S r.v.1986 a za tepla ne a ne chytnout.
Musíme vždycky počkat až ta mrcha vychladne. Nevim jestli je to hladinou v karburátoru,
ale když motorku naklonim nebo na ni hamtám jak blázen, tak s přepadu chčije benzín.
Motorka celou dobu fungovala a najednou toto. Svíčkama to není, karburátor jsem čistil, kupoval
nový příruby karburátoru a nechal seřídit ventily a furt nic. Joa když zkoušim bohatost směsi,
tak se to zase dusí a nechce to jet a stejně to za tepla nechytne 
|
