INZERCE : Příslušenství - ND
|
Stále platné, stále sháním
Konkrétně s touto sadou ne, ale s typem vzorku té zadní pneu ano. Je to přesně ten vzorek co si už nikdy nenazuju. Měl jsem ho na C16 a už nikdy. Na léto na trať OK, ale běda s ním na trávu, nebo kamkoliv na mokro. Ty pravidelné řady špalků napříč v náklonu strašně ujíždí. Po této zkušenosgi už jen vzorek jako má C18, Dunlop MX51.
Carel:
Nemám žádnou zkušenost s jízdou na připraveném uválcovaném okruhu, jen s ježděním ve volném terénu. Tam když je spodek umrzlá rozbředlina, na ní vrstva sesedlého sněhu který už několikrát mírně natál a opětovně ztuhnul a nahoře čerstvý prašan jako třeba dnes ráno tak se s nenahřebovanými pneu nechytáš. Udžet přímý směr jízdy je téměř nemožné. Nahřebovaná pneu se prokousne až na hlínu, nebo do té spodní umrzlé vrstvy sněhu a drží směr. Nenahřebovaná guma nevede, neustále se ti zavírá řízení, pořád jen koriguješ levý-pravý rejd. Takhle se dá chvíli zablbnut na louce za barákem, ale vzrazit někam dál, na trasu co máš najetou po okolí to není.
Historii výroby 2T WR-ka tu řešit nechci, tak jen poznámka. Pokud bylo z výroby se světlama musel mít alternátor světelnou cívku což ten tvůj na fotce nemá. Máš tam čistě jen elektriku na to aby běželo zapalování, tj. řídící jednotka, indučka, svíčka a snímač polohy kliky.
Já kdysi řešil stejnou věc jen jsem měl o fous modernější 4T cross a než jsem to stačil zrealizovat moto jsem prodal. Tam byly cívky na statoru oddělené (viz. schéma), proto jsem to tak napsal v minule. To že ty cívky ve výsledku pracují dohromady máš pravdu, ale spojí si je až řídící jednotka.
Teď k mému náčrtku. Na úvod si uvědom že se chystáš krást a krást se nemá.... ale kdo někdy něco nešlohl, že.
Na tvé fotce máš stator se dvěma cívkama. Ta spodní, černě zaizolovaná je navinutá ze slabého drátu a má několikanásobně více závitů než ta horní. Tahle cívka vyrábí proud pro nastartování a volnoběh, když se skáče nohou po startpáce, aby se v obvodu naindukovalo alespoň něco a motor naskočil.
Horní cívka, je namotaná z o poznání slinějšího drátu (+-1,5mm2) a vyrábí el. až když má motor trošku víc otáček. K téhle cívce se připojí regulátor a budeš brát napětí pro světlo. Má to dva důvody.
- Za prvé, kdybys regulátor připojil na tu "startovací" cívku zabil bys tím její napětí natolik že by se nepodařilo motor vůbec nastartovat.
- Za druhé výkon. Cívka je namotána ze silného drátu a mohla by ten přidaný odběr proudu vydržet i když na něj není navržena. Doufáme že soudruzi v Japonsku tam při návrhu řidali něco do rezervy.
Na dvoudrátový regulátor, co jsi dal v odkazu, zapomeň. Je pro regulaci napětí světelné cívky alternátoru a tu ty nemáš.
Bez baterky se do nějaké úpravy nemá cenu pouštět. Světlo by ti svítilo jen ve vysokých otáčkách, tak jako to máš teď. Regulátor ti napětí nezvedne, když klesnou otáčky klesne napětí a není co regulovat. Na první cívku to zapojit nemůžeš (viz. - Za prvé)
Takže baterka ti bude dorovnávat napětí na světle v momentě když nebude dostatečné napětí z alternátoru.
Vypínač č.1 je tam proto aby jsi celý obvod mohl vypnout. Může se totiž teoreticy stát že v maximálních otáčkách by mohlo začít zlobit zapalování vynecháváním. Tak aby jsi byl pro jistotu připraven to celé utnout.
Voltmetr tam být nemusí, ale když si ho tam dáš budeš vědět jak se to celé chová. Od jakých otáček ti regulátor už dobíjí a kdy svítíš z baterky.
Rozhodně ti nedoporučím narvat tam H4 60/55W když se dá koupit H4 18/18W. Led žárovka, náhrada za H4 35/35W, má 9W. U led žárovek si musíš dát pozor na velikost. Některé mají za paticí nadstandartně velkou část s elektronikou takže né do každého světla se vlezou a potřebují více chladit. Spíš bych zkusil najít přímo nějaké diodové světlo 10-15W a když bude stíhat můžeš přidat do zadu nějaké 5W červené. Víc bych ten odběr asi nezvyšoval.
Ještě přídavkem hodnoty cívek z manuálu YZ.
"Startovací" 1000ohm. tj. hodně závitů slabým drátem, vysoké napětí, malý zatěžovací proud.
Druhá 60ohm. tj. málo zavitů - napětí až ve vyšších ot., ale silný drát pro větší proudový odběr.
Přišlo ti to Českou poštou nebo nějakým kurýrem (DHL, PPL, atd...)
A hlavní na co se chci zeptat, musel jsi doplácet Clo a DPH?
Jak je to teď po BreExitu s nákupem věcí z Anglie? Platí pro anglii nějaká speciální smlouva, nebo spadla do kategorie třetích zemí jako je zbytek svéta včetně USA?
Anglie totiž měla na zasílání zboží do EU na Clo a DPH vyjímku která už ale skončila a jak je teď dál netuším.
Ty máš v příspěvku zdůrazněno "asi jedinej prodejce pro EU" tak se ptám jestli to má nějaký význam pro přepravu.
Mysynko napsal(a):Poškodený vodič v kabeláži
No, odpověď takzvaně na přesdržku.
Když máš problém vybrečíš tu na jeho popis celý dlouhý odstvec. Když je vyřešeno a pár lidí tě požádá o napsání čím to bylo odsekneš jim 3 slova. Kolik úsilí by tě stálo popsat to trošku přesněji, např.
- Byl to studeňák v konektoru snímače tlaku, v konektoru napájení čerpadla, atd...
- Prodřený kabel (od čeho) a zkratovalo to na kostru.
- Prodřené kabely u krku řízení a zkratovali se mezi sebou.
- atd......
Příště až budeš mít dotaz svěř se, zajisté ti někdo ochotně pomůže. 
Larrs napsal(a):Mám tam komplet elektriku i cívky, atd. z WR250Z (přikládám níže).
Kde tam????? Píšeš jak hotentot. Myslíš že jsme kouzelníci a víme jaká motorka je ukrytá pod výrazem "tam".
Chtělo by to napsat přesně, např. Mám Yamahu YZ 250 (dvoutakt) z roku 2000 a na ní nabaslenou elektriku z Yamahy WR250Z r.v. 1998.
Co se mi podařilo vygooglit tak WR250 se s různým písemným označením na konci dělalo od r. 1989 do 1998. "Z" měl modelový rok 98. Ale je to jen nález ze zahraníčních diskusí takže nic oficiálního.
No a k tomu schématu. Máš tam alternátor buzený permanentním magnetem a dvě el. cívky. Jedna je pro CDI, druhá pro indukční cívku. Pro světelný okruh tam nic není. Takže jestli máš na motorce nějaká světla tak jsou tam dobaslená a elektriku pro ně kradeš z jedné z těch dvou cívek. Ty cívky nejsou na tak velký proudový odběr výkonově dimenzovány, v celém okruhu vlivem zvýšené zátěže klesá napětí a ty vidíš jen že ti žárovka nestíhá svítit.
Kdyby byl ten alternátor stavěný i na světla a ty tam měl zapojené žárovky bez regulátoru napětí tak by ti pořád praskaly. Jenže ten alternátor na světla stavěný není, tím pádem když k některé té cívce (pracují samostatně) přídáš světla tak cívka prostě výkonově nesíhá, dojde k poklesu napětí na takovou úroveň že se ti žárovka se nespálí.
- Svítíš jen občas na přejezdech, nebo jezdíš po silnici více a ty světla fakt používáš často.
- Zmiňuješ STK, ta motorka má český techničák? Jde tedy o individuální dovoz ze zahraničí. Tohle WR se u nás zřejmě nikdy neprodávalo a kdo ji dostal na papíry když originálně z výroby světla ani další předepsanou výbavu nemá toť otázka. Kdo byl tak šikovný a dokázal ji protáhnout přes českou dovozovou STK je nám jedno. Ale, byl jsi s ní ty na nějaké STK a prošla?
Nevíme, napiš, podle toho se vymyslí nějaké řešení. Protože jen regulátor z WRF to nespraví.
Ono je totiž rozdíl jestli řešit aby to svítilo, blikalo, atd... nebo to papíry nemá a potřebuješ rožnout světlo jen občas nouzově aby jsi nebyl nápadný na 2km přejezdu protože je to mašina bez not.
mudman:
Kdyby ta pozvánka byla na normální www stránce tak bych si ji i přečetl, když je ale bohužel na "dětském pískovišti" od kterého mají klíček jen děti a pár jejích maminek tak to mám smůlu 
Larrs:
Ukrajinci co teď dočasně žijí u nás v ČR mají povinnost zaregistrovat zde svá vozidla. Ona je to teda hlavně loby pojišťoven jak je donutit platit jim zde povinné ručemí.
Najdi si svého Ukrajince a zkus využít-zneužít tohle.
Když se zde zaregistruje někdo kvůli tomu že potřebuje poradit je to téměř OK. Téměř píšu proto, že jsou tací kterým se odpovědi dostane a už se neobtěžují napsat jetli to pomohlo, nepomohlo atd... nebo si ani nevyzvednou odpověď v SZ.
Největší kabrňáci jsou ale ti co se zaregistrují jen kvůli tomu aby zde mohli inzerovat. Očividně se jim nedostává mozkové kapacity aby přišli na to že tohle není server inzertní, nýbrž diskusní.
Takže ti milý Dáňo přejeme ať se ti tvoje super ortézy ještě dlouho válí ve skříni.
https://motorky.bazos.cz/inzerat/170062 … -frame.php
PETARDAK napsal(a):mám ty brýle jako "putovní" snad na 5 moto a asi 10 let a drží...
Čistě technicky, vždycky ti seděl průměr vněšího kroužku ložiska že jsi ho ze "starého" krku mohl vízt do nového? Nebo byla i nějaká změna na vnějším průměru?
Jak často jsi tu možnosti změnit offset využil?
Z toho co jsi napsal na začátku mě vychází že na enduro je lepší offset větší, na motocross ten menší. A ono to tak asi je i z výroby. Brýle na Duby, které se montovali jak na motocross tak i na enduro mají offset 55mm, kdežto brýle čistě crossové 513, 516 mají offset "jen" 20mm.
WoxmenRX napsal(a):na co by bylo enduro s automatickou převodovkou? 
Řidičák sk. B 125ccm s automatickou převodovkou.
Co je to excentrický sloupek? Osa krku řízení? Jak na ni nasadím ložiska když tam ty excentry jsou dva? Jak převleču dolní ložisko přes horní excentr při výměně ložisek?
Edit:
Tak jsem v moři promo videí kde akorát kecají o hovně našel jedno použitelné které ukazuje jak je to udělané.
https://www.youtube.com/watch?v=W1mFoc5E9zM
To spodní uložení brýle-osa mi nepřijde chytře udělané, řekl bych že je to levné řešení. Čekal bych dole minimálně 4-hran(nebo 6-8), či na výrobu levný tisícihran (díra protlačená trnem) a zajištění maticí.
A když už nechtějí frézovat na hřídel tak alespoň do těch brýlích zalisovat kalené ocelové pouzdro. Tohle se v té hliníkové slitině za chvíly vymačká.
Edit 2
Toman, koukám že jsem našel to samé 
Dobrá, offset s pevně danou hodnotou už víme co je, ale původní dotaz byl na hodnotu stavitelnou. Jak vypadají brýle s dvojí hodnotou offsetu x/y?
PETARDAK:
Nejsem si 100% jistý jestli se věci co popisuješ taky říká "offset". Tohle si jako uživatel nezměníš, rozteč co jsi načrtnul je daná tím jak výrobce brýle vyrobil. A vysvětléní co k tomu uvádíš bych zase spíš přiřadíl k úhlu krku řízení, např. silniční enduro(třeba Honda Dominátor) 28° vs. závodní enduro (KTM EXC) 26,5°
Danger měl na mysli tohle
Klema, to je ta věc co je mezi řídítkama a brýlema, má v sobě díru na šroub M10 a tímto šroubem se přichycuje k brýlím. A tahle díra není vyvrtána ve středu žlábku pro řidítka. Je mimo tento střed o nějakou vzdálenost. V případě Dangerho dotazu je mimo osu žlábku o 1mm. Na obrázku je to vzdálenost B.
V případě offsetu 20/22 je to takhle. Díra v brýlích pro uchycení klemy je 21mm od osy krku řízení. Když se klema přišroubí jednou stranou je vzálenost offsetu 21-1=20mm, když se otočí o 180° je offset 21+1=22mm.
U motocyklových brýlí (konkrétně u Freerideru) je to nastavení rozšířeno na 4 polohy. V brýlích jsou pro uchycení klemy dvě díry vzdálené 15mm od sebe, na obr. označeno jako A a B-čko je 3,5mm.
Ondris 22 napsal(a):koupil jsem staršího pita 140.vše je Ok ,chytne hned,akorát nechce vůbec do otáček.......
Životnost tanku v boji je 6,5 výstřelu. Jaká je životnost ČÍNSKÉHO pita - šest a půl nádrže???
Tyhle stroje může provozovat jen ten kdo si je umí servisovat. Pro všechny ostatní uživatele je to neřešitelny problém udržet je v provozuschopném stavu. Je to Čínské spotřební zboží u ktrého se s opravami nepočítá už od výroby. Použít a zahodit.
Šťastný ten komu se to podařilo použité prodat.
savage:
Tak tam zajeď potrénovat, nejlépe o víkendu s nasazeným laďákem a on se někdo najde kdo ti poví jak to tam chodí
Vizibable:
Impregnovali jste to olejem na filtry, nebo jste to dávali čisté? Podle fotky vypadá dost pórovitě i když u něho píšou dvouvrstvý. Aby se to po druhém ošetření nerozdrobilo.
chalka:
Freeride má filtr průměr 8cm a výšku 14cm, takže je to víc válec jak hříbek.
Já bych potřeboval průměr +-10 až 12cm při výšce 8-10cm. Myslel jsem jestli to nemá nějaká dětská kroska, pitbike, 4kolka, nebo nějaký čínský zahradní samohyb se spalovacím motorem.
Potřeboval bych najít molitanový filtr - hříbek průměru 11cm nebo 13cm (nebo přinejhorším i něco mezi tím). Nemáte někdo tip v jakém moto, nebo třeba pracovním stroji, se takovýto malý průměr používá?
|
