Ja to tady nechci nějak obhajovat, potenciální kupec tu stejně asi není, ale k tomu ročníku můžu říct jen to, že i přes všechny ty problémy co kolovaly internetem, já s tím neměl jedinej problém. Naopak můžu po tomhle prvním ročníku Tpi říct, ze už bych karbec nechtěl. Funguje to suprově a spíš si říkám, jestli to bude takhle bez problému i na té novější co jsem koupil, protože těch serepetiček kolem je tam víc.     

Díky všem za rady a názory, každý určitě máte v něčem pravdu.   
Zatím volím taktiku vyčkávání, protože sice už mám doma jinou, ale zas tak na ten prodej zatím nemusím tlačit. Snad se to ale brzo podaří za rozumnou částku pro mě, i pro kupujícího.

Norous123 napsal(a):

Vojta_410:
Ahoj, ted co slysim vsude kolem tak vsichni kupuji ted nove mota. Ted nove 300 se da diky nizkemu euru koupit za 225tis.

Hele ale 145 a 225 tis je sakra rozdíl ne? Ne každy ma tolik na novou nebo do toho ani tolik dat nechce.  To mi přijde jako neprimereny porovnání   

zetkarider:

Diky za reakci, nakonec jsem vzal origo hlavně kvůli té povrchovce.

Ahoj, potřebuji nové výfukové koleno na 250 a mam možnost koupit za stejnou cenu buď nový origo KTM nebo laděný koleno Doma Racing.
Trochu váhám co vybrat. To origo koleno je jak z papíru, ale mám na něj karbonový kryt, a s Doma by to mělo lépe jet, ale zas nemá povrchovku a musí se ošetřovat, aby nezrezavěl.

Máte někdo Doma racing výfuk na TPi? Je to hodně znát? Co by jste vy, kteří máte zkušenost, vybrali?

Díky za rady.

Raduz TT600r:

Podle mě tohle způsobuje nakládání za studena. Holt TPi prostě mažou míň než když mícháš olej přímo do benzínu, proto si myslím, že je potřeba startovat nejlépe vždy se ,,sytičem" (vím, není to sytič, ale nevím jak to nazvat) protože by to mělo dávat i víc oleje. A samozřejmě tomu dát čas na ohřátí.
KTM sice předepisuje startovat s tím sytičem až od určité venkovní teploty, ale myslím si, že se tím nic nezkazí při každým startu, spíš naopak.

MajkelTE napsal(a):

Zdarec všem... jen taková otázka, na kterou hledám dlouho už "odpověď".

Někde jsem četl i slyšel od nějakých expertů, že 2T TPI strojům vadí zimní  "-°C" teplota venku... co si o tom myslíte ?

Podle mě ježdění s obaleným motorem od sněhu nedělá dobře ani Tpi, ani žádnýmu jinýmu 2T, 4T motoru.
Ale když to nekoupeš ve zmrzlý řece nebo v tom sněhu, tak by to neměl být takový problém.

Tpi je háklivé na ohřátí motoru před jízdou, protože dávkuje míň oleje než když děláš premix. Při zapnutém ,,sytiči" by mělo dávat oleje víc, ale i tak se doporučuje nechat ohřát na místě bez zatížení.
Alespoň takhle ten ,,TPi" problém chápu já.

Ještě bych doplnil, že je potřeba dostatečně pít (nealko   ) ještě před ježděním.
Mě třeba pomáhá den před závodama pít Magnezku.

Norous123 napsal(a):

Toman: no prave nekdo pise u TPI vse udelat nejpozdeji ve 100mth. Ale taky si myslim ze to nebude zadna hruza priblizne stejne asi jako dnesni 4T. Mozna neco navic.
Ja uvidim jeste co ta beta 2022 Palice mam asi 30km takze by to nebylo zle. Pripadne ten Gas sice me u obou vadi prepacko pac jsem zvyknuty na nenarocne PDS ale tak s tim zit asi dokazu.
Mas prosim porovnani spotreby 500 vs TPI? Moje 350 totiz vubec skoro nezere az se nekdy i divim 😂

Co se týče KTM, tak jestli tím "vše"  myslíš i ojnici, ložiska na klice atd., tak ve 100 mth určitě ne. Píst je potřeba dělat po těch 80-120mth, ale spodek by měl, alespoň podle mé zkušenosti, těch 300 hodin dát.
První píst bych se nebál měnit ve 120 mth, u dalších už bych ten interval snižoval k těm 80 - 100 hodinám. Určitě by se dalo ty intervaly prodloužit, ale nemá to smysl, protože o to rychleji odděláš Nicasil.

S Betou zkušenost nemám, ale odradily mě od ní problémy s ložisky na klice, které často odchází už ve 100 mth. Několikrát jsem už četl, že s novým modelem to vyřešili, ale za nějaký čas je v inzerátech i těch posledníh modelů vidět, že se ložiska stále okolo těch 100mth mění.

Frank:
Díky za tip, budu to brát v potaz pokud se neobjeví něco jiného.