INZERCE : Příslušenství - ND
|
Ahoj pánové, tak se mi konečně vrátila vačka z opravy. Tvrdochrom je v dnešní době malý zázrak , tak tam mám poniklování. Tvrdost je menší, ale na gufero by to mělo být cajk. Musel jsem odstrojit vačku a to je dva měsíce. Vykouřilo se mi z hlavy jak byla natažená pružinka na dekompresoru. Bylo to jen ta půl otáčka , nebo je to jednou dokola pak tedy jedna a půl. Díky
edit: teď koukám do manuálu a píšou cca 1/2 ot.
ahoj, beru také jeden dutinoměr, sz
Janek napsal(a):roxteedy napsal(a):Janek napsal(a):roxteedy: Tvůj podložený argument je "je to blábol ... nesmysl, co jsem vyplodil"
Na to je můj podložený argument "není to blábol, není to nesmysl"
Bavím se s tebou na té úrovnim na které jsi 
Janku dobře.... spoustu aut než se dostane k zákazníkům stojí i víc než rok bez hnutí na místě, živí mě prodej autodílů, denně jsem v kontaktu s desítkami automechaniku s Googlem umím vcelku slušně a nikdy jsem neslyšel ani jsem nikde nenašel něco o poškození ložisek auta několikaměsíčním stáním tak mě zajímá kde jsi k tomu přišel...
Ahááá, tak prodavač, který umí vcelku slušně s googlem .... kvalifikace jako brno  zkušenosti získává z rozhovorů se zákazníky ... wau, to mě posadilo na prdel 
Dobře, tak se přizpůsobím tvý úrovni.
Když jsem studoval na traktorystu (za nás se ještě psalo tvrdý Y, protože komunisti neměli rádi cizý slova), tak nám mistr pořád říkal: "Ještě chvíli tu budete kecat a hovno dělat, že vám zareznou ložiska v kolech." a odtud je moje chápání věcí ohledně ložisek
Doufám, že ti to tak stačí.
To jen k tvýmu levelu chápání věcí, protože když použiju termín mikrofilm. tak tu začneš tahat čínskou špionáž pod vedením ruskýho špiona Janka Jankoviče
Panáčku, já se v 6 letech pustil do svýho prvního tuningu 4 kolovýho vozidla. Byl to dvoumístný kočárek sportka .... po odstranění veškerých zbytečností měl minimální odpor vzduchu a na svoji dobu v porovnání s konkurencí stejně zručných kamarádů, dosahoval maximálních rychlostí. a po odstranění přebytečnýho maziva z ložisek kol pro minimalizaci odporů se z té strojovny stala F1 mezi kočárky na celým sídlišti . a to nemluvím o neskutečný stabilitě v zatáčkách díky rozchodu kol.
Od té doby se "řemeslo" stalo tím, co jsem chtěl dělat. Jedna z mých nej radostí je, když můžu být v dílně a třeba si jen srovnat nářadí, uklidit, přemyšlet o tom, proč někdo najede tolik a jiný jen tolik i když se násobně víc stará ....
jsem si jistý, že to, co si myslím já o jednostranným tlaku na ložiska, by ti potvrdilo víc lidí a věřím, že i ty ses s tím musel setkat, jen to nevidíš ..... Možná jsem měl místo hrob použít slova jako poškozující/ mající velký vliv na životnost, ....
Teď dolož tvý vzdělání, třeba tam najdu důvod se s tebou dál bavit o nějakých technických detailech ....
Párkrát jsi dobře poradil, dal zajímavé informace, ale tohle musíš sám vědět, že fakt blbost. Jen už jsi v pozici kdy nemůžeš otočit. Tebe by to tady zabilo
roxteedy napsal(a):Janku i když je to promazany od tvých komentářů nic to nemění na tom ze jsi tu napsal cituji: “ stačí nechat auto stát pár měsíců a jednostranný tlak na ložiska je hrob i při malým nájezdu. “ a neodpověděl jsi kolik je to měsíců je to k tématu a určitě to zajímá hodně lidi tak jestli by jsi mohl odpovědět a podložit svoje tvrzení 
Na tuhle blbost snad nejde rozumně odpovědět . Tuhle perlu si Janku fakt nech. To by byla škoda hodit sviním.
Také něco přihodím. Můj malý žebříček - 1. 6d soft
2. mitas c 10 ice
3. mitas ef 07 žlutá
4. mitas c 10 cross cuntry
5. mitas 754 červená
? . Maxxis maxcross ta byla obuta když jsem moto koupil. Na ktm 525 do lesa totální provar
Jezdím duši (0,6-0,7) proto jsem nikdy nezkoušel zelené žvejkačky
Fireman napsal(a):David89 napsal(a):Jenom doplním, že o kroužky tam mají být dva, jeden v drážce a jeden je v tom odlehčení z čela. Jeden těsní olej a druhej vodu. Odtokovej kanálek je pro případ, kdy selže jedno gufero, potom to kanálkem teče ven. Správně nasazená je ta ucpávka kanálkem směrem nahoru (ne do kanálku v hlavě), asi kvůli labyrintu. Servisní manuál ale asi máš.
Oprava hřídele tvrdochromem s broušením na kulato mi dělal motoservis padalík na dobírku. Opravujou se tak klikovky, je to celkem běžný, navíc tvrdochrom je odolnější na otěr než materiál hřídele.
"Specialista" co to dělal, dal ten zadní okružek do té druhé drážky kde je odvodňovací kanálek, voda nedtékala, nic nebylo poznat a sežralo to obě třcí plochy pro gufera.
Jen mě trochu vrtá hlavou proč komplikovat odtok vody z meziprostoru otočením té díry nahoru. Pokud bude dolu, první kapka vody jde hned dírou v hlavě ven. Když je nahoru, musí se to nejdřív "naplnit" než začne vytékat . ???
David89 napsal(a):Jenom doplním, že o kroužky tam mají být dva, jeden v drážce a jeden je v tom odlehčení z čela. Jeden těsní olej a druhej vodu. Odtokovej kanálek je pro případ, kdy selže jedno gufero, potom to kanálkem teče ven. Správně nasazená je ta ucpávka kanálkem směrem nahoru (ne do kanálku v hlavě), asi kvůli labyrintu. Servisní manuál ale asi máš.
Oprava hřídele tvrdochromem s broušením na kulato mi dělal motoservis padalík na dobírku. Opravujou se tak klikovky, je to celkem běžný, navíc tvrdochrom je odolnější na otěr než materiál hřídele.
"Specialista" co to dělal, dal ten zadní okružek do té druhé drážky kde je odvodňovací kanálek, voda nedtékala, nic nebylo poznat a sežralo to obě třcí plochy pro gufera.
tady je ukázka
Janek napsal(a):Podobnou kundovinu ma berg do 08. Hridel je soucast vyvazovaku. Mikiberg to resil nerezovym tenkostenym pouzdrem. To zalepit treba na loctite na puvodni hridel. Problem je v narazeni/nasazeni, chce to grif a neprehrat.
Podminka je dobra drazka pro segrovku. To byla oprava na par minut
Pokud je drazka ko, tak hold asi navarit. Ale jak uz tu nekolikrat nekdo napsal, zkus uzivatele Karol + nejaky cislo nebo tak nejak. Jeden z mala sikovnych opravaru a ne jen vymenkaru. Ma snad i nejaky stranky. Prvni dojem z nej neni nic moc, ale s cim si dokaze jako remeslnik poradit, klobouk dolu
Zivotnost hridele zkracuje, a to kurwa hodne, pouzivani vody v chladicim systemu. Davej nemrzku a nesetri na pomeru. Krom chlazeni a antikoroznich vlastnosti taky maze, takze vydiradi hridelky se minimalizuje. Samo zvysuje zivotnost gufer.
.
Předchozímu majiteli tam zmrzla voda tak to s tou směsí asi nebyla žádná sláva. Navíc s okroužkem navíc který zacpal obtokový kanál to nemohlo dopadnout jinak 
Tak tohle je paráda Nezůstala ti náhodou doma ?
Ahoj pánové, řešil jste někdo opravu hřídele k pumpě ? (Součást vačky - 6000 kč  ) Chtěl jsem udělat repas pumpy, ale to co na mě vykouklo moc nepotěšilo. Segrovka na vrtulku skoro žádná , drážka pro ni táké. A dál vyrezlá drážka pro první gufero. Zkoušel někdo vyvařit ? Nebo nějaká jiná varianta ? (Nějáký expert dal okroužky do obou drážek na tom hlinikovém mezikusu. Zacpal tím ten kanálek co odvádí vodu)
Small napsal(a):Připojím se tady k pár názorům.
Určitě nekupuj novou. Jako zelenáč budeš mít první endurko rok max. 2 roky. A potom se ukáže jakou půjdeš cestou, jestli u toho vůbec zůstaneš a jestli budeš jezdit CC apod. nebo se budeš pouštět, jak píšeš jen do extrémů. U toho se pozastavim. Na CC apod. styl jízdy a závody potřebuješ vyladěnej podvozek ať ti netluče prdel na každém hrbu. Na extrém ten podvozek zas až tak nepotřebuješ doslova. Jezdí se v nejnižších rychlostech co se endura týče, tam jde spíše o průběh výkonu ve spodním spektru, lehkost a obratnost.
Vystrašili tě tady s těma tlumičema. Vůbec na to nehleď co to má, protože to jako zelenáč naprosto nepoznáš, Začátky budou takový opatrný nikam nebudeš nalítávat bezhlavě apod. abys ocenil, že ti to ten podvozek pobral a ten kořen tě nenakopal. To až časem po pár měsících a otrkání si můžeš začít dělat tyhle závěry.
Dále tě vystrašili cenami těch doplňků. Parádní origo blástry od KTM stojí 2700,- a je to za mě TOP! A dražší bych si nikdy nekoupil. A dají se koupit i za polovic. Jen pro představu o ceně. Dále má KTM každý rok velkou akci před vánoci, že nakoupíš doplňky za 3000,- kč a oni ti vrátí 1300,- kč nebo tak nějak, přesně ty cifry nevim. Což žádná jiná značka nenabízí a ta třeba si řekneš, že sis koupil ty blástry, ale v konečném výsledku tě stály 1400,- kč. Výhodu KTM vydím u PDS - nepotřebuješ schánět žádnej drahej kryt za tisíce na přepáčko a nemusíš tam měnit millión ložisek, podložek, gufírek a všeho co v přepáčku je.
U ojetin i nových je výhoda FREERIDE 250 a XTRAINER. Ty ceny jsou nižší. FREERIDE 2T už se nevyrábí, jedině ojetina za dobrý peníz.
Jezdím FREE 250, ale divný styl, ale já i kdybych tam měl šavle z kola, tak je mi to jedno. Jezdím průměrnou rychlostí cca do 15 km/h za celou vyjížďku. Je to spíše mrdání než ježdění, ale pro mě je to druh extrému. (jen pro tvou představu)...
PS: Buď rád, že nemusíš koumat jaký máš dát převod, jakou pneu obout atd. atd. My co začínali na starých těžkých krumpáčích a vše tohle jsme museli objevovat, ty už máš z 50% vystaráno a sedneš na udělanou moto s hromadou teorie v hlavě a hlavně lehkou moto. Osobně se přikláním ke koupi 2T, FREE 2T má nejjednoduší motor co se v tomhle století vyrobyl, alá simson, dále je XTRAINER a ostatní 2T, které mají navíc od FREE 2T ještě přívěru. U 4T sebou taháš zbytečně ventily, vahadla, vačky, rozvoďák a takové fičuroviny :-D
EXC 200 ideální volba. parádní motorka, která tě naučí!
Obecně KTM bezkonkurenčí v druhovýbě a množství nabízených starších dílů/doplňků atd....
Zelenáč, chtěl jsem také hodit svůj názor a něco vyplodit ,ale nemusím. Tady je to napasáno hodně výstižně
TomR1 napsal(a):Toman: - absolutní souhlas je to jak píšeš.
Spíše sem to myslel, že když má Yamahu ve výběru, tak kromě výborné spolehlivosti je přidaná hodnota ten podvozek.
Zase u staršího kousku bych Já do 4T 250 nikdy nešel a WR450F je prostě neohrabaný v porovnání s konkurencí (teď mě tady ukamenují) :-) , ale je to prostě větší motorka pocitově..
Tom
Byl jsem WRák 450 rv. 04 starší kousek . Můžu potvrdit tu neohrabanost + slabé přední tlumiče. Když jsem sednul na konkurenci od kamarádů, vždy velká změna. Ale mluvím o 04 .
meela napsal(a):jarakinc: Jak píše Fireman, chci jezdit, přišel jsem se poradit a motorku prodávat na díly nechci. Ale budu rád, když bys mi řekl tvůj názor na tu vačku. V čem ji vidíš tak moc K.O.? Vačky, který způsobily destrkuci motoru - a je jich tu na fóru plno - (sorry, že zas píšu jako debil) vypadaly v mnohem "zbídačenějším" stavu, než ta moje. Jasně, motor rachtal, ale raději sem dřív řešil brzdy a podvozek, protože zlomit kliku je lepší, než zlomit vaz (moje první motorka, sorry), v tom jsem postupoval spíš podle svejch priorit. No a teď bych rád postupoval podle priorit motoru  Díky moc za pomoc, cenim Na zručnost seru, nářadí taky nemám všechno, proto si zejtra vyrobim přípravek na vyndání ventilů (jasně, můj první motor, sorry).
Fireman: Raduz TT600r: Chlapi, posunul sem válec do DO a vypadá to hezky. Neni tam jediná rejha, zdá se mi to až neuvěřitelný. 
http://www.offmoto.com/domains/offmoto. … 203233.jpg http://www.offmoto.com/domains/offmoto. … 203303.jpg
Tady se rýhy ani moc nedělaji, ono moc nemá od čeho. Pokud se tam teda něco nevysype ( kroužky, ventily , karbon ) Ojede se píst a válec do ovality , kterou okem nepoznáš. Pokud by jsi viděl ve válci ještě honování tak je to
jarakinc napsal(a):Nechceš to radši rozprodat na díly. Já bych řekl že ten motor to má za sebou. Píšeš že máš 6000kč a já tam vidím minimálně 25000kč. Těsnění pod válec je vždy tvrdý s vrstvou těsnící hmoty. To samý pod hlavu. Pokud teda dáš za sadu 3000kč tak máš půlku pryč. Rolny počítej 1000 kus. Pokud si myslíš že ta vačka je ok tak já si myslím pravej opak, ta to má za sebou. V jakým stavu jsou vahadla a ložiska v nich asi taky po smrti. Ventily opět k.o. Zabroušení sedel taky nikdo nebude dělat zadarmo. Prostě je tam toho moc. Jen na vršku seš podle mě tak za 15000kč a to nepočítám práci. Jak píšu být tebou (nemáš peníze) prodám to na součástky.
těsnění pod válec nebude vždy tvrdý. je to lepší papír za pár kaček. On chce jezdit ne prodávat. A zas tolik bych se toho nebál 
meela napsal(a):koll: Chci vyřešit problém, kterej jsem měl na začátku - střílení do vejfuku, padání motoru, bublinky v chladiči + = fouklé těsnění. To je to, co chci vyřešit. Nechci řešit GO.
Nahrubo sem očistil ventily a píst. Píst nemá vůli "nahoru/dolu", a nejeví nějaký známky pochroumání, ventily po tomhle hrubym očištění budou taky v pohodě, takže je chci vyndat, vyčistit, zabrousit, sedla, těsnost, gufera. Společně s tou vačkou bych udělal repas vršku a dal to zas dohromady.
Je teda nějakej zásadní argument k tomu, proč jít ještě níž?
http://www.offmoto.com/domains/offmoto. … 204245.jpg http://www.offmoto.com/domains/offmoto. … 130053.jpg
Ten válec bych teda shodil. Už je to minimum práce i peněz (těsnění). Aspoň na to koukneš - ojnice, píst, kroužky . Do budoucna budeš vědět, jak jsi na tom.
Válec sundej určitě taky. Přeměř píst, válec a kroužky. Zároveň zjistíš vůli ojnice na klice a jak je na tom oko pro píst. čep. Pak se dle financí rozhodneš.
meela napsal(a):SethX: Jasný, vyhnu se mu.  Proto se v tom šťourám už sám. Zvenku sem to zmáknul, ale to sou v podstatě jen šrouby. V motorech sem se nikdy nehrabal, takže sem do toho nechtěl šťourat ani teď, ale neni co ztratit a je to zároveň challenge, jestli to dokážu sestavit tak, aby to šlapalo a hlavně vydrželo
Tak hlavně žádný pokus ,omyl . 
|
.... samozřejmě se základem z nesmrtelný WR 450