badyšot:

Přepínač map to v základu nemá, ale dá se dokoupit.
Kámoš ho tam má, ale bydlí na Moravě, tak jsem na tom nejel.
Říkal, že na starty si to nechává na ostro a pak přepíná na línej chod
Já jsem nad tím přemýšlel, ale nevím jestli by to mělo cenu.
Spíš si zkusím pohrát s nastavením přívěry aby otevírala malinko dřív a případně posháním laděnej svod na zvýšení výkonu ve spodku.

Napětí není zas tak důležité, ale já to chci na 12V. Nicméně by fachalo určitě ikdyby to bylo z jiného typu.
Sběrný dvůr zkusím, ale tady u nás to jsou zrovna hrozní vymaštěnci. S těmi není moc domluva.

Moje první koptera co jsem postavil byla uplná socka s tou nejjednodušší KK deskou a řídila se opravdu docela težce. Udržet jí ve vzduchu bylo docela maso a vyžadovalo to furt korigovat.
Tohle co mám teď můžu pověsit do 1,5m vejšky, odložit vysílačku a jít na kafe
Umí se to v případě nouze nebo ztráty signálu i vrátit samo zpátky a přistát.
Nejlepší bylo , když jsem tuhle funkci návratu nastavil a pak jsem jí šel otestovat v reálu.
Fakt jsem měl hrášky, že o ní přijdu, nebo že jí rozsekám na kaši. Musel jsem s tím odletět asi 100m daleko a pak prostě vypnout vysílačku a doufat, že se to zachová tak jak má.
Ale dopadlo to dobře.
Už jsem to jednou při testování maximálního dosahu videopřijímače musel zapnout. Po cca 500m jsem ztratil signál videa a koptera už skoro ani nebyla vidět

Ještě mám FPV samokřídlo a tam mám zatím rekord cca 3,5km na vzdálenost.

pretekardano napsal(a):

Semis: neviem na kt. foto si reagoval, ak na moje, tak tam je ohlins určite.

Neee, já reagoval na fotku od Jendy.

Badyšot:

Tyhle tabulky jsou pěkný, ale furt z toho lezou jen informace v teoretické rovině.
Druhá věc je co praxe.
To ale přece nemáš šanci ověřit buď bez nějakého chemického rozboru (což stejně nemusí nic říct o tom jak se to bude chovat), nebo aby to bylo na 100% tak v nějakém praktickém testu.
Třeba uděláním 50ti repasí vidlic s různými oleji a testovat to v praxi. No a to je právě ten rozdíl mezi námi jezdci a ladiči podvozku. Protože ti ladiči těch vidlic udělají ročně stovky, tak už můžou vidět nějaký výsledky svojí práce a můžou laborovat.
Proto podle mě nemá cenu snažit se o nějaký vlastní vývoj, když toho člověk nedělá hafo.

No je sice hezké že ten olej vypadá pěkně, ale i sebelepší olej nemá svoje původní vlastnosti už po 20mth ostré jízdy. Prostě to už potom funguje jinak a samozřejmě hůř.
Řešit tedy jestli ten olej vypadá podivně po víc než 50mth mi připadá zbytečný, ikdyž chápu že 50mth enduro kochačky asi nedá těm vidlím tolik zabrat.
Když jsem naposledy měnil olej po 30mth, tak jsem změnu poznal i já.

Jinak to co je na té fotce vypadá až moc podezřele. Docela bych tipoval jestli tam někdo nenalil místo tlumičáku hydraulický olej.
Mě by to ani nenapadlo, ale už jsem slyšel poměrně velký množství domácích kutilů, kteří to s klidnou hlavou udělaj a neřešej.

kick-start:
Bohužel jsem měl letos takovou motorkářsky smolnější sezonu a moc toho nenajezdil.
Nejdřív se narodil druhej prcek a cca 2 měsíce nebylo moc času. Pak jsem si na Regimentu nešťastně rozlámal prst a další dva měsíce nemohl jezdit. Takže mám najeto jen cca 30mth a z toho půlku jsem najel na Regimentu + dva dny tréningu v Rumunsku.
K motorce:
Rozhodně to není motorka, na který se jezdí snadno. Vyžaduje to dost soustředění, spojčení, řazení a agresivní styl jízdy.
Celkově to jede opravdu docela dost. Ve vršku to vzhledem ke kratším převodům tahá za ruce stejně jako tříkilo, jen to má menší maximálku (cca 110km/h). Na extrémy je ale potřeba dát menší přední kolečko o zub a pak to jede tak 100.

Nevýhody:
Dlouhé výjezdy, kde se musí v určitém místě ubrat. Pak může motor mít problém se sebrat. Po zaspojčení se umí sebrat i nízkých otáček, ale jsou pasáže, kde prostě ten výkon chybí.
Pak je problém s dlouhými rychlými výjezdy přes kořeny nebo kameny, na kterých jsem se 4T nasadil konstatní plyn a jen udržoval stopu. Tady je dost těžké udržet konstantní otáčky, vzhledem k vzteklosti motoru a jakékoli rozkopnutí končí ztrátou trakce a problémy.
Při hodně rychlých úsecích je motorka nervózní a chce to dávat bacha.
Rejd to má trošku horší než její větší bráškové.

Výhody:
Samozřejmě váha. Tak je neskutečná a rozdíl oproti 4T 250 je obrovský. Když to pak člověk někde na kraji vyčerpání tahá, tak je to k nezaplacení.
Obratnost je vynikající, což je samozřejmě na úkor té jistoty ve vsokých rychlostech.
Technické výjezdy jsou na ní zábavné. Hlavně takové ty s trialovými vložkami a náskoky. To je potom radost jet.
Celkově trialové blbnutí je na ní nejzábavnější.
Dá se i celkem bez rozjezdu vyskočit docela slušná skalka. Ta motorka skáče tak nějak sama

Na motokros to chce koule, pač to vyžaduje jezdit agresivně a umí to i dobře skákat.

Technické nedostatky jsem uplně nazaznamenal. Jen to řetězové kolečko jde až moc blízko spojkovho válce (blíž než u větších motorů) a už jsem jeden zkurvil. (naštěstí v reklamaci vyměněn). A ten rejd mohli udělat větší.

Píst plánuju až tak v 50-60mth. Spojku budu řešit až se mi nebude něco zdát. Zatím fachá pořád stejně.
Startér funguje perfektně a musim říct, že jsem za něj rád i na téhle malorážce. Používám ho skoro furt, jen občas startuju pákou. Chytá to na brnknutí. Pokud vím, tak ty problémy měly jen první ročníky a jen u tříkila. Tenhle motor neklade skoro žádný odpor, tak ani problémy neočekávám.
Celkově motorka funguje pořád jako nová, takže spokojenost.

Zklamání žádné, ale chce to počítat s tím, že tahle motorka nikomu nic zadarmo nedá.
Určitě to není pro blblání po kraji, na to je lepší si koupit 4T 450 a neřešit.
Jestli někomu nesedí tříkilo, tak tohle mu nebude sedět už vůbec.
Pokud někdo jezdil dvácu tak to je určitě příjemný krok dál.
Je to tedy spíš pro někoho kdo se chce technicky zlepšit v jízdě(což já chci) a ne jen vyjet dlouhej rovnej výjezd na trojku a při tom ani nevědět jak to udělal. Styl na bubláka do kopce tady nehrozí. Chce to pěkně do stupaček a makat.

Kamarád co jezdí dvoukila už delší dobu říkal, že se může při hrubém zacházení vysypat nějaký to kolečko na převodovce, ale nevím jestli to nebyla spíš smůla.

Tak uvidím co bude tuhle sezonu. Snad už to taky pořádně využiju a otestuju i v nějakéch zajímavejch závodech.

Což o to nápad dobrej, ale tu tvrdst můžeš jen typovat, takže to je pokus / omyl
Tak snad se zadaří.   

Ono chce brát v úvahu ještě dvě věci:
1. aktuální cenu takové čtyřkolky, která je u ojetiny kolem 2tis kč
2. zaměření a určení, což jsou uplní začátečníci ve věku kolem 4let. Takže od toho nelze očekávat nějakou extra sportovní jízdu ani žádný hard terén. Ono to stejně zas tak moc neprojede kvůli nedostatku výkonu.

Tím pádem je investice do tlumiče z kola úlet jako prase. Hlavně si řikám že vzhledem k tomu kolik to jede a jak to ti prckové jsou schopni využít, tak vlastně není ani potřeba žádný útlum. Jen by to mohlo být trošku měkčí, aby to pobralo alespoň nějakou nerovnost a jen to neskákalo po nich.

slugger:

Já mám ty origo, ale stejně mi dost omezujou rejd.
Po mojí úpravě už to neni tak hrozný, ale stejně mě to sere.
Ale každopádně co jsem koukal, tak na exc300 to vychází celkem v pohodě i bez úpravy.
Já rád blbnu triálky, tak mě to fakt vadilo. Ale jak píše Filda, i bez těch rámů to má abnormálně malej rejd.

Jen bych doporučil, kdyby jsi chtěl dělat ty výztuhy z trubek jako poslal odkaz Rider, tak to narozdíl od soudruhů v KTM udělej pořádně tak aby to neomezovalo rejd motorky.
Já jsem tu vrchní část musel rozříznout, přetvarovat a svařit a už to má celkem rozumný rejd. Kdybych to ale vyráběl, tak to udělám ještě o trochu víc posunutý, aby to rejd neomezovalo pokud možno vůbec.
Zajímavé je, že u 250 a 300 je to omezení o poznání menší než u mojí 200. Nevím jestli je jinej rám, ale nevychází to uplně stejně.