novej: kapalina je nestlačitelná. Je to vlastně stejný, jako kdybys měl místo kapaliny kovovou tyčku a "pístkem" tlačil přímo na válečky ve třmenu....
Žádný podtlak tam pístkem už jen tvarem těsnícího kroužku neuděláš .... Tady bych problém nehledal.

Nedalo mi to a změřil jsem třmen Nissín. Ten se roztahuje v místě na foto při maximálním zmáčknutí páčky o 0.05 mm. Roztahuje se až v momeňtě, kdybych šel s kolem do zablokování i při maximálním gripu pneu. Na krajích to bylo 0.00. Při std. zmáčknutí páčky se třmen nehne.
Jinak brzda mi s destičkama DP a páleným kotoučem z endurotuning.cz brzdí ostře, ale ne jedovatě. S origo kotoučem to bylo až moc na můj skill. Z gumovějšího Bremba, který mi jako nezávodníkovi vyhovovalo, jsem si musel dlouho zvykat. Dnes jsem za nissin rád.

Třeba někdo změří, jak se roztahuje jiný Brembo třmen, aby bylo porovnání  

Áda napsal(a):

Pumpu jsem sundal z řidítek, zavěsil ke stropu, pohlídal aby nejvyšší bod byla právě ta pumpa, otevřel nádobku a dole na odvzdušnovák nasadil průhlednou hadičku s brzdovkou a protlačil odspodu nahoru asi 1 litr brzdovky..předpokládám, že je to odvzdušněné dobře. Ale díky za radu, často se na to zapomína..

Postup máš dobře, nejlíp je to dělat od spodu, to samý spojka  , ale záleží, jak jsi tam ten litr brzdovku prohnal. Pokud ten proces neděláš s jednou náplní a máš malou, dejme tomu, stříkačku, kterou vždy musíš doplňovat .... tak je to na hovno, protože děláš prostor pro vytvoření vzduchové bublinky ....

- Vždycky před takovu prací si vyndej odvrzdušňovák a pořádně ho pročisti. Bývá tam radiálně jedna dirka nad kuželem a jedna axiální na kterou potom nasazuješ hadičku. Provozem se může dostat pod krytku odvzdušňováku nějaká nečistota a buď ti jde těžko kapalina protlačit i při velkém povolení nebo si můžeš ten bordel dostat do okruhu brzdy. tenký drát/vrták, čistič na brzdy, kompresor, ... perfektně vyčistit.
- Na brzdy stačí 60 ml stříkačka z lékárny (zadní brzdu a spojku dělám s 20ml), litr je jen obraz bezradnosti, když se nedaří   
- Když nasadíš hadičku na stříkačku i odvzdušňovák, zajisti to slabou zdrhovací páskou.
- Odvzdušňovák při odvzdušňování moc nepovoluj, stačí třeba jen 1/4 otáčky. Stříkačka jde potom mačkat s odporem, ale už se mi stalo, že když jsem povolil odvzdušňovák moc, aby šla stříkačka lehce, tak se mi "po závitu" dostával s kapalinou dostával i vzduch (něco jako na principu fixírky) .... nebudu se dohadovat, jestli je to možný nebo ne, ale vím, že jsem s tím měl problém. 
- Až začneš tlačit kapalinu, tak to dělej bez přerušení a je dobrý mít někoho k ruce, kdo ti bude případně odsávat další stříkačnou z nádobky to, tam tlačíš. A odvzdušňovák dotáhni taky ještě před tím, než uvolníš tlak na stříkačku.
- když je nějaký trabl s brzdama, spojkou, je dobrý vyndat i pístky ze třmenu a vše vyčistit. Ten největší bordel nebo i mini kapička vody bude sedět v tom nejnižším místě okruhu zprvidla pod místem, kde je do prasátka přivedená kapalina.
- vracení pístků ve třmenu se děje díky tvaru těsnících kroužků a nikoliv nutností být vrácen házivostí kotouče.

Kdyby se ti protacela volnobezka, tak by se muselo neco tocit  
Podle videa to vypada, ze jde neco na fest nebo aku.
Kickem nastartujes v pohode? Kdyz nechas motor ohrat, taky to starterem nestartuje?
Projdi si vsechny kontakty od starteru a koukni i na kostru. To by taky mohlo udelat takovyhle chovani pri startu

Toman:
Kdyz jsem si to hledal, tak špunt je slovensky taky špunt a stupačka je stúpačka a z toho jsem odvodil stuple.
Jestli jsem se spletl, omlouvam se.
Jestli jsou to spunty nebo stupacky, je jedno, nema to vliv.

BourakBob napsal(a):

Furt se ale tady bavíme o motorce která jde teprve na trh a nikdo neví jak to bude..

Zatím mě přijde, že tohle téma zajímá lidi co paradoxně nezajímá ČÍNSKÁ motorka   

Bavíme se o motorce, kde ty jsi jeden z mála, který neví, jak to bude. Většina z nás má jasno.

Jsem si jistý, že nejde o to, že je to ČÍNSKÁ motorka. Vždyť KTM, Husqvarna, Gas Gas je ze 48% INDICKÁ  motorka.
Pro většinu je spouštěč k diskuzi takový ten "vychcánek", který začne mudrovat ve stylu "je to super nápad, někdo si to kupte, pozjišťujte dostupnost / záměnnost dílů s jinými moto, .... potom mi k tomu řekněte, jestli jo nebo ne, já si to potom koupím a budu chytračit, jak jsem to hned od začátku říkal ....
Ber to jako alergickou reakci   

"Nikdo z Čechů mi nepřišel podat ruku. Místo toho bylo v jednom týmu po celý závod zakázáno říkat moje jméno, protože Klymčiw prý nosí smůlu. Ze stejného důvodu ani mechanici konkurence nezdravili v depu mého tátu"
To je zrcadlo, který každý sám sobě nastavuje.
Možná je tohle ten důvod - když si za vzor v kšeftu bereš lidi, co se chovají jako svině: ""Když jste na trati, je nejtěžší rallye světa největší vášeň, ale okolo ní se točí špinavej byznys. Lidi z agentury ASO ho v mých očích dělají špatně. Stejně organizují i cyklistickou Tour de France a maraton v Paříži, všude se chovají jako svině. Můj táta mě v tomhle názoru brzdí a radí, ať se i od nich snažím co nejvíc naučit, protože mají vždycky vyprodáno."
Není pravda, že se změnil po úrazu. Byl takový vždycky. = „Co nemůžeš sežrat nebo ošukat, to pochčiješ a pak zdrhneš.“
Ale už to aspoň neskrývá   
Jeho počin se škodou na Dakaru, když škoda Dakar nejezdila, nechápu.
Je, jaký je, pěkný a upřímný otevření se       
To není jako na offmotu, kde jsou všichni (až na mě) strašně hodný, pomáhají si ....  

Bez frází jsou jednoznačně nejlepší rozhovory    Karel Nocar je vynikající.

Rischwon napsal(a):

a nezkoušeli jste někdo tuhle elektrickou pumpičku?

Co tím chtěl básník říci?  

bikemann:
Ahoj, měl bych dotaz a žádost o odkaz na mapu, kde je takový stoupání. "(cca 30 min stale plny plyn hore komcom) " Díky

AJP FANS CZ napsal(a):

kick-start: A neříkal jsi tohle i o AJPčkách?   A o SWM, když jsi ji jednou viděl na výstavišti, jaká je to plečka?     Jen že i ty čínský jebky AJP, který jsou teď 7. rokem venku (model PR5) jsou naprosto v pohodě fungující motorky bez velkýho průseru. .......

Je tu zas ten, co zapoměl, kdo co o AJP psal ....  
Ty jsi například psal, jak je motor na hovno (při použití v jiných motorkách), ale jen díky tomu, že si AJP upravuje důležitý díly, tak je to dobrý motor   
Naopak zkušenosti majiterlů ukázaly, že motor měl dost problém s ventily a ventilovými sedly, kdy při nájezdu cca 3000 km se začaly objevovat problémy - oprava hlavy  .
Možná je tohle i důvod, proč došlo k tomu, že se začala vyrábět hlava se 4 ventily.
Krom toho úspěch AJP u nás je naprosto zřejmý v počtu registrací nových motorek
2017 - 33, 2018 - 37 - 2019- 16, 2020 - 19  
Úspech importéra značky AJP je takový, že musel opoustit obchod v Krajském městě Plzeň a odstěhoval svoje zastoupení kamsi do Kotěhůlek mezi Teplice a německou hranici.
Jeho místo zaujal noname servis motocyklů, .... To je dostatečný vzkaz motocyklové veřejnosti.
Toliko k úspěchu AJP v české republice   
Ke cti je nutno dodat, že se nejdnalo vůbec o špatný motorky .... a hlavně byly a jsou s homologací  

KAYO 250 2t je bez homologace za cca 131 000,-. Jediný prodejce na Tipmoto ji nabízel do nedávna s tím, že má STK/TP. Až potom, co jsem mu napsal, jak to s TP /STK je, údaj změnil - bez odpovědi.
Když se na tu motorku podívám, tak jako dobrý, ale čím víc na ní koukám, tím víc mám pocit, jako kdybych hulil dobrou trávu. Hrozně se začnu smát a mám výbornou náladu     .
Nezatracuju to, protože když vezmu, že jsem začínal na fichtlu, tak tohle je z mého pohledu Ufo  , ale.

Uvádějí 29 KW, což je dobrý, ale na koho je tenhle segment výroby zaměřený, pokud by to mělo homologaci?
Kdybych vzal prodejcem udávanou suchou hmotnost 108 kg, z toho udělal nadhodnocenou pohotovostní hmotnost 130,. tak jsem jsem na poměru výkon/hmotnost 0.22, což vyžaduje řidičák A bez omezení

A bez omezení - opravňuje k řízení motocyklů s postranním vozíkem nebo bez něj
- minimální věk 21let do 19.1.2013 bez dalších omezení
- minimální věk 20 let od 19.1.2013 s podmínkou dvouleté praxe v řízení slabšího motoycyklu sk. A s omezením, nebo sk.A2 (dokládá se držením příslušné sk. řo)
- minimální věk 24let od 19.1.2013 bez dalších omezeníVýborná práce importéra  

A to už sakra omezuje uživatelskou skupinu.

Co mě nejvíc rozesmívá, je výfukový koleno na prodávaný verzi  . Je to kostrukčně něco jinýho, než bylo na fotkách. A ještě si to nechají přímo v inzerátu. S tímle bych nemohl řešit klec natož přežít bez úhony byť jen  jednu vyjížíďku do lesa   
Nechápu, proč nepoužili vocasové motor z YZ 250, který je konstrukčně cca 20 let starý, ale je to pořád výborný motor. Místo toho vzalí ještě starší a civilnější verzi.

Stále se přikláním v volbě v poměru Cena / výkon, ale i tak je tohle nesmysl.

Miguel: Když už máme ten pakt o neútočení   , jak bys prosím tě odpověděl na těch 6 otázek viz. minulý příspěvek?

U KTM mi fakt sere, že nemají několikapolohový přepínač map a ty nahraný v řídící jednotce + třeba i možnost volby kontroly trakce na 2T. 
Základní mapa opravdu nesedne každýmu a buď se přizpůsobíš nebo hledáš jinou motorku. Byla by to řešitelná záležitost za "pár" euro v nákladech. Jsou možnosti hledat a řešit jiný mapy ... ale to musí nějaká nová verze sw být a řj musí do servisu s tím, že nemáš jistotu, že to bude lepší než před tím nebo že ti bude víc vyhovovat.