INZERCE : Příslušenství - ND
|
Zdenda67 napsal(a):..... ted tam mám metzeler (nejspis origo guma ještě) řekl bych že už má za sebou dost😁 ...
právě proto, že nejsi závodník, dobrá guma hodně pomůže  Je to vlastně nejvíc, pro svý ježdění můžeš udělat.
Mám za to, že Metzelery se na EXC 6D v základu dávaly. Ale to je ta nejtvrdší verze tyhle pneu. Je dobrá na CC závody, na tvrdší povrch, ale do lesa je verze Soft nebo Supersoft o mnoho lepší. Tyhle tvrdý dost často lidi hned po koupi sundají a jako "skoro" nový se prodávají nebo se na motorku dají zpět, když jde potom na prodej.
Guma je směrová, ale klidně ji otoč, jestli není už jetá z druhý strany. Nechal bych si ji na období, kdy bude víc sucho.
Na řezání bych se vyprdnul a koupil novou, abys co nejdřív získal vlastní zkušenost a porovnání. Až se dáš do řezání čímkoliv, zjistíš, jak skvělá je to práce  , hlavně až na to vemeš flexu ...
Ono kolikrát když jetou gumu vezmeš na asfalt a dáj lehce nažrat, tak se ti "hrany" udělají samy, jen ti ubude trochu výšky špuntu, ale zas na sucho to ničemu nevadí.
Fishmen:
To vypadá pěkně Tvoje práce?
Jen bych uvítal, kdyby byly ve vložkách do gum závity, aby ti nic nečouhalo za ně. Hlava šroubu nebo matka už ti bude asi překážet kvůli blatníku (ty hloubky z fotek neodhadnu. A prostor pro zahloubení pro zapuštěnou hlavu šroubu ve vložce nebude, protože bys ji tím zničil.
Taky bych viděl jako lepší řešení na zadní straně ty oválný otvory profrézovat až dolů, aby se ti v tom nedrželo případný bláto a nasazením značky bys ho případně krásně vytlačil ven z drážky, nebo ho udělat širší, aby se mělo kam vytlačit, jestli rozumíš. Na pevnost uchycení značky by to nemělo žádný vliv.
Ted jsem cetl, ze jeden z momentu, ktery se po zavodu dost resil, bylo predjeti CW vs. KR v 2. zatacce po startu.
Joraell napsal(a):ten Plessinger je trubec. tak lacino se nechat predjet na cilovce.
To už byla jen dohra nějaký předchozí chyby, protože ještě na mezičasu, kdy už byl Tomac prakticky v poslední rovince, měl Plessinger + 2.5 vteřiny na Weba. Při nájezdu do final lap to byly 3 vteřiny.
Stalo se něco, co nebylo v přenosu vidět.
novej napsal(a):Janek:
Tak ty se tady pasuješ už i na guru?
Pokud se nezmůžeš na jinýho než blbosti o tom, že jde z brzdový pumpy udělat dvučinná pístnice ... nebo osobní útoky, tak radši nic nepiš.
Můžeš prosím tě zůčastněným vysvětlit, jak jde tahle vlastně primitivní sestava složit tak, že brzda brzdí (s delším krokem než normálně) a zároveň při puštění páčky způsobí to že slabá pružinka v pumpě vytvoří takový podtlak, že to vcucne desky?
novej napsal(a):když to vezmu logicky, tak při puštění páčky se ti vytvoří v okruhu podtlak a vcucne desky. ...
Máš opravdu správně složenou pumpu?
Zajímá mě tvoje logika, protože pokud v tom není, co si o tom myslet?
Takže když s tím máš zkušenost:
Jak jde složit pumpa - v podstatě sestava pístku je jediná pohyblivá a repasovatelná část pumpy, aby to fungovalo dle tvýho popisu a na co si tedy dát pozor při skládání?
Je to z pumpy Brembo KTM
 
Zdenda67 napsal(a):Jen tak pro info,kdy už je guma zralá na výměnu?
Díky
To záleží na tom, co od ježdění očekáváš. Závodník dá jeden trenink, gumu otočí, odjede závod a jde nová guma.
Jeho jetá guma ti bude připadat skoro jako nová, protože má sjetou jen hranu, ale není nijak potrhaná ... a tobě udělá ještě spoustu parády.
Ty potom gumu sundáš, až se ti na ní pojede blbě a přijde nějaký student, pro kterýho je nová guma luxus, co si nemůže dovolit a ještě rád si od tebe tu sjetou gumu vezme a je opravdu schopný ji sjet skoro na těch 1.6 . Co jsem viděl, jak dokážou ty mladý dojet na sračku a přitom jet bomby, to hlava nebere.
Začínal jsem právě na těch jetých gumách po závodnících, řezal/brousil hrany, z XT 754 jsem byl schopný odřezat skoro kilo  gumy ze špuntů a dojíždět to opravdu na doraz.
Takže je to individuální. Měřítko je, jak se ti na té gumě jede. Jsou gumy, kde strhneš hranu a už poznáš, že nebere, jsou gumy, který fungují za určitých podmínek i sjetý na sráč, jsou gumy, na kterých se ti pojede blbě i když je nová a rád bys ji hned vyměnil za tu dřívější jetou, ....To úplně nejde načíst, je potřeba zkoušet.
Nová dobře zvolená guma je prostě dobrý zážitek z ježdění a konec konců pro to většinou jezdíme. Jestli začínáš, tak ti doporučím jezdit právě na nových gumách.
Mmj. snižíš riziko zbytečnýho pádu a tím i škod na materiálu nebo zdraví ....
Co je ale důležitější - kdy gumu neměnit
1. za úplňku = měsíc smůly
2. pátek 13. = rok smůliy
3. 29 února = 4 roky smůly
4. pokud tuhle zprávu nerozešleš do hodiny 5 svým přátelům, půjde to s tebou 8 let tak z kopce, že budeš jezdit už jen sjezdy. 
novej napsal(a):Tvl tak se připrav, teď ti místní guru vysvětlí že to není možný.
Tvl si přečti, co jsem napsal asi 3 řádky nad tvým blábolem. Pokud se nezmůžeš na jinýho než blbosti o tom, že jde z brzdový pumpy udělat dvučinná pístnice ... nebo osobní útoky, tak radši nic nepiš. Narozdíl od tebe o tom Jaryn něco ví.
Když u mě byl jezdit Danka na freeride, tak jsem viděl, co je zadní brzda na tom stroji za nesmysl. Tam jde spíš o konstrukční vadu než běžný opotřebení při užívání.
Manžety ve třmenu smysl dávají a hlavně v souvislosti s tím, že od závodníka dostaly brzdy na frak, což je informace, která nebyla sdělana od začátku.
A taky proto, že když si to spočítáš, vychází to na víc než jen problém s roztahováním třmenu při brždění.
Tak to potom jo, škoda, že to nikdo nestreamuje v plný palbě.
U ET to je spíš náhoda a pravděpodobně se v dalším závodu vrátí ke svýmu standardu start někde ke konci 1. desítky. To je asi jeho největší slabina.
Taky by mě zajímalo, kolik KR 94 celkově ztratil v té levé zatáčce vnější stopou na výjezdu z pískoviště. Tam podle mě ztratil místo na bedně.
Toman: Opravdu jsem nevěděl, co si z toho mám vzít a jakou vypovídací hodnotu má řešit hooodně jetou gumu.
Na tublissu funguje 754 výborně a na enduru je jezdí pořád hodně lidí. Proti té gumě nemám vůbec nic.
Minulý týden jsem jezdil prakticky ob den stejnou drážku, najel cca 10 mth a zkušenost taková, že se podmínky i za průběžně stejnýho počasí měnily od hroznýho pondělí, kdy se skoro nedalo jet po pátek, kdy se jelo tak na 70% normálu. Některý cesty pod ledem nebo rozmrzající břečka, severní zastíněný svahy nahoře rozmrzlo, ale po pár cm ještě hodně podmrzlý a můžeš na to najet čím chceš a guma nebere žádná. Jižní svahy už místy i práší, trakce perfektní. Peklo jsou namrzlý kládičky až klády, Takový tlamy jsem dlouho neházel  . V sobotu byli kluci, co jsou schopný zajet top 5 expert drapák a trápili se místy všichni ...ale byla radost koukat, jak si s tím ti šikovní dokázali poradit a pokus od pokusu byli lepší a lepší
Bavilo mě to dost, protože je to takový nečitelný a výživný ježdění.
Byl jsem ve čt běhat (spíš zrychleně šel  ) v lese a severní stráně nešly vyběhnout ani s předním náhonem, odhrábneš 2 cm hrabanky a kloužeš dolů. A to jsem ve 300 metrech. Dnes ta samá drážky, severní stráně komplet promrzlá hrabanka, drží vše pohromadě a krásně to bralo, zato jižní stráně kam svítí sluníčko odmrzlá kaše na vršku ....
Píšu to proto, že dělat nějaký závěry z pocitů z gum není v tomhle období úplně relevantní. Natož když pojedeš ob týden a do toho ti jednou zachčije a potom máš v noci - 10 stupňů. Terén se mění opravdu ob den a je to často jako noc a den. Proto u mě vyhrává Metzelera jako guma na všechno dobrá a k tomu na něco vynikající. Samozřejmě ve mě občas hlodá, jestli toho ježka zase někdy nezkusit, zvlášť, když se mi nedaří.
Jsou místa, lokality, kde bude 754 top, jsou místa, kde je jiná guma lepší, každý si to musí najít sám pro sebe
Nejlepší recenze je vlastní zkušenost a když ji máš, máš vyhráno
A s tím traverzem si už taky nejsem tak jistej, když jedu za borcem s 754 šikminu a on jede a mě 6D klouže dolů ... je to hodně o tom, co umíš.
PETARDAK:
Mne to v tyhle kvalite bohate staci
Pekne to bylo.
Jako laik bych uvital, kdyby pouzivali nejaky data a telemetrii a uvadeli rychlost, akceleraci .... Prenos by to ozivilo zvlast pri dlouhych zaberech na jednotlivy jezdce.
Nepochopil jsem rezizera. On je boj o 2 misto s predjetim a je dlouuuhy sledovani jezdce na 10-11. miste ....
Toman napsal(a):..... ta guma bere jak fréza.. 
....., jako klouže, moc nedrží ale dopředu teď v tom povolenym marastu hrne fakt nejlíp......
Guma bere, klouze, moc nedrzi, hrne. Velmi presvedciva informace 
Premyslim, co jsi vlasne napsal.
Moc nechapu, proc nejaky drzak a v cem bude instalace rz o tolik rychlejsi nez jeden sroubek, coz je par vterin. Mozna stejne casu, jako kdyz budes pred nadanim cistit drzak od blata nebo jeste o mnoho dyl rovnat, az to jednou blbe dlozis .... Co na motorce nemas, nemuze se poskodit, v jednoduchosti je krasa, ale chapu, ze cool by byl drzak, kde by misto pruzinky byl elektromotor a ovladal by se tlacitkem na riditkach.
Dnes uz nestaci pumpicka nebo bombicky, ale cool je 3x tezsi xiaomi aku kompresor ....
Suchy zip 3m lock jsem pouzival na uchyceni roadbooku a drzi tak, ze driv zmuchlas rz, nez zip povoli ve spoji nebo si budes muset pomoct nejakym naradim. Budes od sebe oddelavat plochy, tak to neni jako suchy zip na chranicich .... jestli rozumis. Taky negativni strana zipu je jen lepenka a pravdepodobne ji odloupnes z blatniku driv, nez povoli zip lock.
A opet budes cistit, az se ti strana nalepena na blatniku pri jizde bez znacky zasere blatem ....
A ke znacce si pribal jeste zrcatko, protoze to je dalsi popularni vec, kvuli ktery te muzou z duvodu spatnyho technickyho stavu resit. Delaji se takovy maly sklopny, se kteryma se da i jezdit.
Ada, co si na zkousku pujcit od nejakyho kamarada trmen z jine motorky?
Staci, aby mel stejny zavit na prutokac a potom zkusit s kusem "zeleza" bez montaze mimo motorku.
To mi prijde jednodussi nez tapat co, kde, jak ...
Trmen muze byt skutecne KO.
Tech 0,2 - 0,25 mm roztahovani pri nejakych 7 kg na pacce je hodne, ale ....
Pokud plati tvuj prevod na pacce, tak mi "krok" packy vychazi pri 0,2 = cca 17,5 mm, 0.25 = cca 22 mm
Pro porovnani pri 0.05 = cca 4,3 mm
Kdybych mel u sve brzdy o cca 13 mm delsi krok na konci packy, brzdilo by mi to porad tak, ze bych mohl mit pod packou prst na gripu. Takze treba ty krouzky ve trmenu mohly diky vysokym teplotam, ktery dokazou zavodnici do brzd dostat, klido pido vzit za svy, jak pise Jaryn.
A to uz by davalo vic duvodu nez jen roztahovani, ktery by melo jit korigovat nastavenim packy dal od riditka v zakladni poloze ....
A kdyby kick start nevedel, co je to grip, tak cesky je to ta vec, co se dava na konce riditek .... panenko skakava.
Vojta_410:
A co pouzit jeden sroubek s kridlovou matkou?
novej: ty nejsi normální 
Vojtas napsal to samý, co já.
Pokustóne, dej si pod pístek stříkačky pružinku, která je pod pístkem v pumpě, zmáčkni ji a vlož do nádobky s kapalinou. A čekej, až síla pružinky sama nátáhne stříkačku. Natáhne leda kulový kvůli odporu (tření) pístku ve stříkačce.
Pístky ve třmenu jdou moc těžko na to, aby je vrátila síla slabé pružinky v pumpě. Jestli tohle nechápeš, tak opravdu nevím, jak to líp vysvětlit.
Že brzdovka váže vodu je snad tady jasný každýmu. Na tohle téma tu byla poměrně nedávno živá diskuze, tak jen abys mě neobviňoval, že jsem to nevěděl. Jinak jsem cca 12 let dělal automechanika, tak mám min. základní přehled.
Proto máš servisní intervaly na výměnu, měřáky na kapalinu, .... a kdo si kapalinu mění včas, žádná voda nehrozí. Když to vezmu, tak i z brzdovky se za určitých podmínek stane pára ....a až na bod varu je jedno, jestli je pára z vody nebo z brzdovky. Za studena bude OBRAZNĚ voda fungovat jako brzdovka
Ale tohle není problém, který má Áda. Už si konečně přečti, co se tu řeší a netahej sem pitomosti.
Brzda mu brzdí.
Aby to fungovalo podle tvýho myšlení, tak by musel dát obráceně manžetu na pístku, a to by mu brzda nemohla brzdit Ale ani tak by se díky podtlaku pístky nevracely. Musel bys mít naprosto zanedbatelný odpory tření na pístku v brzdiči ...
Jak jsem psal já i Vojtas, tak pístky v brzdiči se vrací díky tvaru a funkci těsnícího kroužku.
Jedna věc je možná, že pístek se nevrátí do původní polohy nebo může být i špatně vyrobená manžeta a při vrácení do základní polohy zůstává stále překrytý kanálek pro nasátí nové kapaliny.
Pokud blbě složíš pumpu, tak není možný, aby zároveň brzdila a současně při odbrždění se dělal tebou nesmyslně opakovaný takový podtlak, že vcucne pístky v brzdiči Ale tobě to pořád nedochází  .
Přijde mi, že Áda ví co dělá a ví, jak to má dělat, tak doufám, že nebude zblblej z tvých teorií.
Pokud se opravdu třmen rozevírá o 0.25 mm, tak k tomu je potřeba dráha pístku v pumpě cca 3 mm . Kolik to udělá na konci páčky díky převodu na páce nevím, ale bude to dost.
Postup je jednoduchý. Přitáhnout páčku přes noc bindrem a vyzkoušet. Pokud to bude lepší, může být zavzdušněno. Pokud to bude stejný, jít zpětně tam, kdy problém začal. Jestli jsem to tak už koupil, jestli to začalo až potom nebo až po nějaký opravě ..... a hledat chybu. Sázím na lidský faktor.
Ale když si někdo zvykne na perfektní nissin, tak přejít potom na Brembo v EXC je takový, že i u dobře brzdícího Bremba máš pocit, že něco není v pořádku.
chalka napsal(a):offroaderTE:
Na extrém dobrý, jsou situace když se třeba taháme a stačí jen pootočit předním kolem a je to neskutečná pomoc.
Na to by v dnešních možnostech technologií stačil za zlomek ceny Christini malý elektromotor v předním náboji a 2 kabely od tlačítka .... zapojeno na aku motorky. Což je už cca 70 let stará technologie ....
Soustava hřídelí a převodů je strašná vopičárna  pro reálný hard ježdění nepoužitelná.
Když yamaha před pár lety v ČR vyprodávala 2WD endura WR za cenu někde okolo 200 litrů, byl to z dnešního pohledu obrovský kauf
kdo koupil, neprohloupil.
novej napsal(a):Janek napsal(a):novej: kapalina je nestlačitelná. Je to vlastně stejný, jako kdybys měl místo kapaliny kovovou tyčku a "pístkem" tlačil přímo na válečky ve třmenu....
Žádný podtlak tam pístkem už jen tvarem těsnícího kroužku neuděláš .... Tady bych problém nehledal.
Ty si jedeš furt dokola jednu frázi kterou jsi pochytil v sedmý třídě.
Já ti říkám, že když při zpětném pohybu nemůžeš přes pístek nasát kapalinu z nádobky( z jakéhokoliv důvodu, třeba blbě složený pumpy) tak se vytvoří podtlak V UZAVŘENÝM OKRUHU vyvinutý tlakem pružinky na pístek a tím pádem vcucnutí pístků brzdiče.
A ne nemáš pravdu, v okruhu není jen kapalina, ale také vodní páry a ty stlačitelné jsou. Proto se má kapalina pravidelně měnit
Takovou blbost jsem dlouho nečetl
Víš, jak vzniká vodní pára?
I kdybys dal do okruhu místo kapaliny vodu, tak za sudena ti bude brzda brzdit 100%, protože i voda je kapalina nestlačitelná.
Znovu si přečti dotaz od Áda
Áda:
zkusils zatáhnout přes noc páčku bindrem, jak jsem psal?
whirvy:
Na betu jsem kupoval svarovane q-tech z aci.cz
Na exc cinsky z ebay. Krome ceny jsem nevidel zadny rozdil optika ani funkce. Rozdil v cene je jen marze pro prodejce a cesky dph.
Cinsky chladice jsou za tu cenu bezkonkurencni
Jedina nevyhoda oproti origo je vzhled.
Jsou ale pevnejsi a zpravidla maji i o trochu vetsi vnitrni objem a lepe chladi.
Mam na cinskych odjeto + 200 mth a naprosto v pohode.
Áda: Zkusím se na to zítra podívat, ale nevím. U Bety prostě lehce zmáčknu a brzdí to Když jsem měl origo kotouč a destičky, neuměl jsem s tím vůbec jet. Soustavně přebržděný přední kolo. Proto jsem dal pálený kotouč a bylo to lepší. Ale pořád to brzdí oproti Brembu na EXC o hodně líp s menší silou na páčku.
Když se ti otvírá třmen .... to už by měla být dostatečná síla na deskách, aby to brzdilo, než se začne roztahovat.
Pokud ti brzda špatně brzdí i když vyvíjíš takovu sílu, až se ti roztahuje třmen, nemáš v prdeli destičky, nevychcal ti někdy levý tlumič, abys tam měl mastnotu, ....?
|
mladej to má zaplacené, ta sezona tuším 150USD... tohle vše tam běží a s totálně, profi komentářem 