Antoš mi dělal centrál na XR, bylo to kolem těch 1500. Nedávno jsem měl u něj předek i zadek z Berga, kluzáky byly trochu odrbaný, rozleštil, už s tím mám nalítáno zase 50 mth a vše ok. Sám mi říkal, ať si udělám vepředu olej po tuším 20 mth, ale zatím vidle fungujou k plné spokojenosti..

Jardasonyx:

XRko šlo pryč, protože jsem začal jezdit terén, na který nestačilo, těžká, jako každej dual, taky mě ničila absence startéru. Měl jsem i SM kola, kratší pojezdy dobrý, výkon luxus, trojkou z plynu záda, do města naprosto skvělá hračka, ale když jsem si dal výlet nad 100 km, uvibrovaný, ve vyšších rychlostech nestabilní.. Je to legenda, spolehlivej stroj, ale kromě prasení po městě na motardech v ničem neexcelovalo. TTR je v podstatě to samý, ale ještě o třídu horší, mám ho na ježdění pro rohlíky a kolem komína, kde mi to stačí, když chci jet blbnout, beru Berga. Jo a taky mě štvaly ceny dílů, za vodítko řetězu přes 2 litry, to prostě nejde, když na KTMku stojí 1/4. Tož tak. Ale tím XR nechci hanit, ve třídě dual sport je to jedna z nejlepších motorek. Díky zvedající se ceně XR a snižující se ceně KTM 690 Enduro si ale myslím, že časem bude KTM mnohem lepší volba.

https://eshop.motoline.cz/rozety-koleck … 0-87-.html

.. Tady máš nový za inteligentní cenu. Koupit moto za x desítek tisíc a potom shánět z druhé ruky krávoviny za pakatel..  

Slow:

Máš tam zkratový regulátor, který přeměňuje přebytečnou energii na teplo. Když zapneš světla, bude chladnější, protože spotřebiče přebytečnou energii využijí a regler nemá tolik práce. Teplota bych řekl normál, moc to koumeš. Jestli máš pochybnosti o funkci, změř výstupní napětí.

cimo2T:

Jak píšeš.  

"Rozdíl mezi 1. škrcenou (20kW) a 2. škrcenou verzí (25kW) je přírubách karburátorů (a trysce???). A mezi 2. škrcenou (25kW) a otevřenou (33kW) je v přídavném mezikruží v sání sekundáru, které tak zmenšuje průřez sání. Škrcená verze se tak asi nejjednodušeji odhalí sníženou max. rychlostí.
Trysky otevřené verze dle servisu YAMAHA jsou:
PRIMÁRNÍ KARBURÁTOR: hlavní: 130 (135???), volnoběžná: 50, jehla 5D90 (5D94)
SEKUNDÁRNÍ KARBURÁTOR: tryska: 110, jehla 5Y10 (5Y14)
Vytočení šroubku volnoběhu by mělo být asi 1,25 (?) otáčky (ostatní verze se liší) a je přístupný kratším šroubovákem zespoda karburátoru, jakoby od startéru. Benzín v plovákové komoře 25 - 27 mm (opět Yamaha pro 3TB, měří se od příruby, tj. odshora ke spodku plováku)."

Více na: http://www.motorkari.cz/tema/?t=52435
Copyright © Motorkari.cz

Je zač, dvě minuty googlení.

Jen taková úvaha, není lepší koupit motorku v přiměřeném stavu za 40 - 45 a těch 20 do toho nasypat s tím, že to budeš mít po generálce ve stavu nula a najedeš s tím potom třeba 40 tisíc bez větších zásahů do motoru? Italský motorky jsem měl dvě (tacho 19tis. a 27tis. km, stáří nad 10 let), opticky super, ale podělaly se obě do 4000 km. Já teď dělal desky na svojí TTR (19 tis. tacho) a oboje origo Brembo, zhulený teda totálně na sračku. Většina lidí používá druhovýrobu, tak si říkám, jestli nebyly ještě původní, kotouče asi jsou..

Jardasonyx:

Ty plánuješ na původní 22 mm klemy 28,6 mm řídítka? Já je na XRku měl, ale s jinejma klemama, který byly i zvýšený, jezdilo se mi s tím o dost líp ve stupačkách.

Vizibable:

Můžu se optat, co to je za lauf? Dominator s nálepkou Akrapa?

blejdamint:

U nás je maj na benzínce. Máš tam BA20D, ne? Jinak v auto kelly v Olomouci taky, ale musíš si je předem objednat.