INZERCE : Příslušenství - ND
|
Storeman:
Vždyť ty vlastně skoro mluvíš o EXC 500 jen s tím že ta je lehčí.
Tu když budeš jezdit na pohodu, tak jí taky jen tak neutaháš.
Jenže tyhle motorky jsou jiné hlavně ve dvou věcech.
1. mají těžiště a rejd podobný spíše šlapačce, takže jsou podstatně obratnější a hravější.
2. motor je schválně naladěný tak aby byl měkký, což je při tomhle brbání po krajině zase jen výhodou.
Když se nad tím člověk zamyslí, tak jak často dáš při enduro vyjížďce opravdu plný plyn na delší dobu než 10 vteřin?
Jenže tobě se to líbí jen proto, že tam je motor z Námahy 
Blbý je, že jakmile by tam někdo chtěl pořádně máknout, tak to bude chtít techniku. Když techniku tak udělat skoky abyto za to stálo, no a když uděláš skoky tak na tebe vlítnou abys měl stavební povolení.
To vše tedy za předpokladu, že se nenajde nějakej pomatenej pejskař, kterýmu bude vadit hluk a začně prudit.
Já tam nejezdím, ikdyž o tom vím, pač už to mám docela daleko a nevyplatí se mi tam jezdit, když tam v zásadě nic neni.
Všímálek:
Ty si za takovýhle bezcenný bláboly koleduješ o BANána.
Já vyzkoušel už zkoro všechny typy (ne značky) motorek. 125 2t,250 2t,300 2t, 450 4t, 250 4t atd.
Z počátku mi to bylo jedno. Vybíral jsem motorky spíš podle toho co se naskytlo.
Když jsem měl EXC 300 2t, tak jsem si řekl, že bych rád zkusil nějaký 4t.
Tak jsem vzal RMZ 450 09. Ta byla super na motokros. Měla krásný průběh výkonu a když jsi za ní vzal tak jela dost.
Na enduro to ale byl opruz. Žádný rejd, umělo to jezdit jenom rovně. Malá nádrž, nakopávačka.
Já se svými 70kg a menší postavou jsem měl se startováním věčně problémy. Hlavně když člověk zůstal někde viset na stráni a nedosáhl.
Na MX bych jí ale bral klidně zpátky.
Pak jsem si řekl, že zkusím malorážku, abych se zase naučil víc řadit a pracovat se spojkou, což po mě tříkilo ani 450 moc nechtěly. Všímal jsem si totiž, že když to motorka nechce, tak na to prdíš a jezdíš jak lemro 
Tak jsem vzal EXC 250 4t 09. Nejdřív jsem si řikal, že jsem se zbláznil, koupit takovou věc. Pocitově to nejede, výjezdy mi s tim nešly. Pak jsem si zvykl a najedou taky o dost zrychlil. Naučil se zase pracovat se spojkou a řadit Byla to super motorka. Na závody CC výborná věc. Pak jsem chtěl něco novýho a řekl si že půjdu zpátky do 2T. Hlavně proto, že rád jezdím i triálky a tam je 2t o poznání obratnější. Řekl jsem si ale, že tříkilo je zatím zbytečně moc, 250 je podobná, tak zkusím něco menšího.
Koupil jsem EXC 200 14. Začátky byly samozřejmě zase krušný. Přechod z hodňoučké 250 4t na tohle byl jako kopanec do řiti. Hned po pár motohodinách jsem s tím jel na Regiment 13 do Rumunska a měl jsem dost problémy. Dvoukilo je splašený ale zase super ovladatelný. Ze 4t je to jak přejít na kolo. Když to člověk potřebuje od někud vytáhnout, tak to jde samo. Má to samozřejmě i nevýhody oproti tříkilu, protože to nemá takový spodek, což se v dlouhých výjezdech občas hodí, ale celkově mě to moc baví.
Příští stroj asi bude už zase 250 2t nebo tříkilo, ale na to ještě čas. Zatím mám ještě pořád co zlepšovat a v motorce to není.
No a proč KTM?
1. dvoukilo dělá jen KTM a GAS a mezi těmahle dvěma motorkama je propastný rozdíl. KTM je stavěný na 125 a GAS vychází ze tříkila. Ve váze a obratnosti je velký rozdíl.
2. mám už nekolikátou KTM a nikdy jsem s ní neměl problémy. Ani mě nikde nenechala.
3. Díly případně seženu rychle a skoro všude.
4. KTM není nikdy problém prodat, což se o jiných značkách nedá uplně říci.
Nicméně, kdyby třeba Yamaha dělala typ motorky, který bych chtěl, tak bych jí klidně koupil.
Mě uplně fascinuje jak Volňas jede. Ono to vlastně vypadá jako kdyby vůbec nejel, nebo kdyby si jel jen tak na pohodu, ale rozdíl je podle mě hlavně v tom, že on prostě jede pořád. Nikde se nezdržuje, neřeší jakou stopu, ale prostě to tam pošle. Na každý takovýhle blbosti, kde jiní jezdci koumaj kudy nejlíp jet, on podle mě nabírá drahocený vteřiny, který pak dělaj ten jeho ukrutnej náskok. Ono pak každý zaváhání stojí nejen hromadu času ale i strašně moc sil, který pak chyběj jinde.
Je to holt borec. 
Docela bych chtěl vidět jak celou tu trasu jel ten týpek na tom YZ450. Když vim co jsme tak jeli za sviňárničky, tak bych chtěl vidět jak to tam s tou mrchou splašenou řešil.
Strejda-GC:
Tyhle výjezdy z posledních fotek byly paradoxně jedny z nejlehčích co v Ačku byly. Ikdyž letět dolu po hubě bych z nich nechtěl.
Nejhorší byly takový ty klouzavý kamenitý pakárny bez možnosti rozjezdu.
Strejda-GC:
Měl jsem Gopro, ale řikal jsem si, že takovýhle žumpy jaký jedu nemá smysl natáčet
Tak zrovna na tomhle výjezdu jsem si vylámal zuby. Dojel jsem na druhý pokus přesně tam kde vyhnil ten s č. 26, ale mě už se nepodařilo znovu rozjet, pač to tam bylo rozrytý uplně na kaši a bylo těžký tam jít i pěšky
Stačilo se přitom dostat jen nad ten strom, kde stál kameraman, ale na to už jsem neměl sílu abych to vytáhl.
Přecejen to bylo už po 6ti hodinách tahání a trápení. 
Ale mohl jsem si za to sám.
Poslední měsíc jsem nejezdil a těsně před odjezdem na Regiment jsem se vrátil z dovolený. Neměl jsem čas si ani vyřešit alternativu za mousse, takže jsem zase jel na tom tvrdym nesmyslu.
spacak:
Vedro bylo festovní, ale vody bylo dost.
I ty obnažený skalky byly pěkně mokrý
Tak jsem se právě vrátil z tohodle mordu.
Musím říct, že jsem to letos tedy moc nevychytal.
Řekli jsme si, že s kámošem prubneme to Ačko ať máme představu jak to vypadá, klidně i bez nějakých ambic na umístnění.
Poměrně krátce před startem jsme se dozvěděli, že kategorii A letos "trošku" ztížili oproti loňsku.
Bylo to opravdu maso. Hned před prvním Ačkovým checkpointem vznikla totální zácpa, ve které uvízli naprosto všichni tak od 5 místa dál.
Po půlhodině stání bez popojetí víc než o 2m nás všechny vyhnali ať to objedeme. Neobjelo to tak prvních 20, pač už to pro ně asi nemělo smysl se po tý dřině cpát dolu.
Ti vychcanější nelenili a vrátili se vrchem na checkpoint pro potvrzení průjezdu checkpointem a tím si ušetřili 2hod penalizaci. Já se na to vybodl.
Ačková trať byla fakt dost těžká a hlavně po průjezdu prvních pár lidí byla místy nesjízdná. Na pár místech jsme si museli pomáhat i ve 4 lidech.
Poláci samozřejmě občas využili pomoci a pak se ztratili...
Ještě jsem nebyl ani u 2. ch.p. a už jsem si několikrát sáhnul na dno sil. Někteří i blili vyčerpáním.
Po 30km už jsem byl tak KO, že jsem si řikal, že na to prdím, ale pak jsem zjistil, že stejně neni žádná krátká cesta zpět, tak jsem to dojel až do cíle. Najel jsem 100km.
Na závodní tempo jsem se vykašlal, pač jsem si řekl, že raději dojedu domů ve zdraví a v tom stavu co jsem byl by závodění byla sebevražda. Ke konci jsem ještě nebyl schopen dát dva výjezdy do A ch.p. i přesto, že normálně bych se s nimi asi vypořádal. Po těch cca 6ti hodinách masakru už jsem prostě neměl sil cokoli na tý motorce dělat. Takže jsem dostal ještě další penalizaci.
Kamarád si v závěru zlomil ruku, pač tlačil trošku víc na pilu.
Druhej kámoš si docela zmordoval motorku, takže jsme se nakonec na druhý den vykašlali a jeli domů.
Já měl tak zmordovaný záda z toho tahání, že jsem s odjezdem raději souhlasil, abych si ještě nepřivodil nějaký následky.
Druhý den byla prý ta obtížnost výrazně nižší. Myslim že to trochu zlehčili, pač nadávali uplně všichni - možná kromě prvních 5ti
Jinak jsem koukal na Volňase a to je neskutečnej kolík. On prostě jede a vypadá to že snad ani neřeší stopu. Prostě to tam pošle, překoná překážku a jede v klidu dál.
Minule jsme dai cca 5km a to ještě neměl dost. Ta naše trasa má asi 3km těžšího terénu, kde jede v průměru tak 5km/h, 2km po asfaltce kde to kosí ukrutnejch 20km/h a zbytek lesní široký cesty, kde se dá taky jet poměrně rychle.
Mojemu prckovi je teď 4roky a 5 měsíců
Musim říct, že každej 1/4rok je na jeho stylu jízdy znát. Moc často ale nejezdíme (cca 1x za 14dní)
Já jak jsem dal ty páky, tak už ty brzdy taky nejsou tak hrozný. Kotouč to samozřejmě není, ale na jeho styl jízdy to stačí.
Furt zvažuju jestli tam nedát ty lithiovky. Mám doma dvě 6000mah baterky do koptery, tak je tam asi pokusně dám.
U těhle starejch obyč trakčních baterek je strašně znát postupný úbytek výkonu v zátěži. Ze začátku se rozjíždí třeba 1m dlouhýma hrabačkama což ho ukrutně baví a od poloviny už to skoro ani nehrábne.
Na rychlost to pak sice jede cca stejně, ale do kopce už to tolik netahá. Ta lithiovka by mohla ten výkon udržet pořád stejný.
Občas si musíme trochu dát voraz, pač ho bolej ruce
Prcek už sám chodí, že by chtěl jet na enduro
Včera jsme dali 8km výlet za cca necelou hodinu.
Moje staré vydechlé baterky to daly.
Pro něj to byl hard terén.
Ahoj,
neměl by tu někdo originální zadní plastový držák SPZ z DR-Z 400.
potřebuju ten originál velkej plast, kterej drží SPZ, světlo a blinkry.
Předpokládám, že většina enduráků to ihned vymění za nějaký menší.
Díky
Jarynn:
Koukáš na to moc pesimisticky.
Ber to tak že ty prckové obvykle nemají potřebu mít pod prdelí něco co vrčí, smrdí a hřeje jako kamna. Jim stačí že to jede.
Samozřejmě motorka brzdí myslím že tak nějak podobně jako kdejaká čína. Ono to vlastně je čína taky. Jen by z mého pohledu bylo lepší kdyby to šlo víc zlehka a účiněji. Udělat by to šlo, ale stálo by to prachy, které by nebyly adekvátní k ceně celého staršího stroje.
Teď vyšly nové modely, které jsou přepracované k lepšímu, ale zase dražší.
Mě se princip elektrobiku líbí čímdál víc. Hlavně pro tenhle styl ježdění kolem baráku. Klidně bych si koupil i nějakýho triala v elektrice, kdybych na to měl.....
Mimochodem k tomu Gasikovi na prodej.
Kamarád říkal, že budek mání ale za tak cca 14dní. Teď odjel na dovču a bude to řešit potom až přijede.
Jasný, já to beru tak, že to je prostě na osvojení si základů toho prcka. Žádný lavice s tim skákat nebude.
Ideální na tom je, že to téměř nevyžaduje péči, je to tichý, nesmrdí to a podobně.
Když jedem kolem lidí lesem, tak nám ještě fanděj. To by se ti u benzíňáku nestalo a spíš by tě vyprudili.
Filip - SANDOKAAN:
Jak jsem psal výše, o tom Gasovi bych věděl. Jen nevím jaká by byla cena, ale zkusim zjistit.
Jinak zadní brzdu nemá cenu řešit. To je shit a předělání by stálo nesmysl. On to ani není klasickej buben jak známe, to jsem si taky myslel. Je to takovej pochybnej systém.
U přední brzdy jsem dal jiný páčky s lepší pákou a nový brzdový špalky. O poznání se to zlepšilo.
A to že mu to zatím moc nejde neřeš. Lepší na něj v tomhle věku netlačit ať ho neodradíš a ať si jezdí jak chce. On na to za pár měsíců přijde sám.
S tím ježděním ve stoje taky. Ten můj se na tom nejdřív třásl jak rosol a teď už jezdí ve stoje i sám jak se mu chce.
Celkově bych do tohodle malýho zmetka neinvestoval, protože to nemá cenu. Opravdu fungující motorku z toho stejně neuděláš, pač je tam všechno levně udělaný a to dítě to vlastně v tomhle věku stejně neocení a nevyužije.
Kámoš si teď koupil funglovku Oseta 12,5 a prej to o poznání zlepšili, co se zpracování týká. Ale cena 30 tis je blázinec, vzhledem k užitné hodnotě.
Všímálek:
Jinak s tou stříkačkou máš vlastně pravdu. Kámoš používá občas 2L petlahev, naklopí jí tam a zmáčkne. Natankováno má ve vteřině. Jen to vypadá dost nehezky.
Když už, tak by to chtělo něco co i trošku vypadá
Ten od Husqvarny mám, pač jsem ho kdysi dostal. Ten má ale opravdu malý průměr a teče to dost pomalu. Navíc to kvůli nějaké konstrukční nedokonalosti docela cáká, jak to natahuje vzduch.
Leda si to hrdlo vyrobit sám, jak psal Dejv. Svářečku ani materiál ale nemám. Ono to neni jen o trubkách, ale i nějaký doraz, pružinu a tak.
Vy si děláte srandu, ale mě to taky napadlo.
Hlavně tedy proto, že by mi stačil nějaký malý, třeba 5L.
Nedávno mě zrovna nehorázně dlouhý tankování stálo bednu.....
Nevěnoval jsem tomu pozornost v poklidu tankoval a pak se v cíli divil jak málo chybělo a byl jsem na bedně.
babaexc:
Ono to je těžký. Sherco tady v ČR patří k nejmenším prodejcům motorek tohodle typu a stím jsou samozřejmě spojený i takovýhle komplikace.
Češi jsou bohužel takoví, že si objednají cokoli a pak se na to ve finále klidně ani nepřijdou podívat, takže se dovozcovi ani moc nedivím, že je opatrnej na nějaký převozy někomu pod nos.
Já jsem Sherca měl dvě - trialový a byl jsem spokojený. Byly to držáky.
S dovozcem byla dobrá domluva a snažil se vyjít vstříc. Ceny ND byly rozumný.
Samozřejmě nemá takový sklad ND jako mají třeba u KTM nebo Gase, ale s tím se holt musí počítat.
Na novém dvoutaktním enduru Sherco se mi nelíbily akorát dvě věci:
1- absence nakopávačky
2- tuhý chod spojky
|
