INZERCE : Příslušenství - ND
|
JirkaGS: Kdo dá na zicí rozum, svůj nepotřebuje (správně to je, že na svůj může nasrat) rozumíš ?
Obě jsou v podstatě jedno. šel bych jen po stavu. pokud jsou motorky registrované roky v čr, není problém zjistit například stav tachometru při jejich kontrolách na STK. Tím bych začal - ověřit pravdivost údajů udávaných prodejci. Od toho bych se odrazil.
+ použít internet 
Například prodejce lc4 se před měsícem ptal, jak vyměnit chladící kapalinu u lc4, motorky 16 let staré???
https://www.motorkari.cz/tema/?t=223473
Rischwon napsal(a):Janek:
no pěkná jebačka teda,..
a ten muzzle bys bral s tím skid platem pod motor nebo si upravit origo kryt pod motor? nějak tomu malému lízatku nevěřím,..
Ani nevím, že dělají víc variant. když jsem si udělal klec na exc 200, tak jsem udělal ochranu spodku jen do cca půlky - je to vidět na těch fotkách v odkazu. Nechal jsem zadní půlku otevřenou s tím, že to potom dodělám. A tohle rozohdnutí mě stálo cca 15 litrů, protože jsem motorku v jednom korytě na "něco" posadil a prorazil jsem si kartery.
takže za mě jediná možnost "celokov" na celým spodku.  Pro mě ideálně pancíř z nějakýho T34 
A teď když jsou vypíčený startéry na spodku motoru, tak žádný plast nepřipadá v úvahu.
Rischwon:
Mám podmínky, mám vybavení, udělal jsem si ohýbačku na dráty, protože 10 mm nerez je opravdu pevný  , mám dokonce i čas, .... ale i tak řeknu, radši si to kup od toho, kdo to má opravdu dobrý, což muzzle je 
Kdyby to poláci na betu dělali, koupím si to. On dělal jen jednu klec na Betu trainera a na RR se mu nechtělo (čemuž po osobní zkušenosti rozumím).
Pro usnadnění práce jsem si motorku zvednul, abych se nemusel pořád válet ....
Na Betu to šlo asi tak o 200% hůř, než na bývalou exc 200, hodně času zabere, vymyslet celek, aby to opravdu bylo funkční.
Nějak to poflákat je sranda, ale nejdůletižejší a nejpracnější jsou detaily a právě propojení se spodní ochranou a zajištění celkový bytelnosti při opravdu silných nárazech a třeba i při klasickým "posazením" moto na koleno přímo za přední kolo - klasika, chceš velkou kládu, nedáš a moto z výšky dřepne na koleno ....
Další důležitá věc je, aby ti kolo v žádné poloze rejdu při propružení neškrtlo o žádný z drátů. Tohle je i dost nebezpečný, když se stane.
Například i muzzle má (možná mělo a netýkáse to všech výrobků) problém při použití přední gumy 100/100.
Proto si můžeš všimnout prohnutí předních vzpěr do tvaru "S". Když uděláš rovnou nebo dokonce do oblouku, který kopíruje radius kolene, tak ti kolo bude 100% chytat o ten drát. Když ale udělaš potřebný tvar "S", zase ztrácíš pevnost konstrukce při ráně zespodu a musíš to kompenzovat .... prostě řešíš neustále nějaký kompromis. Ten samý problém nastává i u po směru jízdy levé strany kolene, kdy nemůžeš mít tak velkorysý ohyby, jako vidíš u toho, co to má za 6 hodin hotový. Tam ti kolo v rejdu bude opět 100% chytat a reálný plný zátěži v terénu je to na rozbití huby.
Ale to je škoda slov. Tady stačí plácnou, že je výroba klece je sranda na pár stovek a 6 hodin času. a když řeknmu, že je to kravina, tak ti ještě obborním z odborníků nejodborníkovatější dá vědět, že meleš pantem ....
tady jsou nějaký fotky a video, kde vidíš, jak má klec v reálu fungovat. Ostatní jsem už promazal .... na tohle mrtvý fórum je to i bez tak škoda dávat.
http://www.offmoto.com/viewtopic.php?pid=318698#p318698
Když vezmu, že muzzle je kompletní ochrana a nemušíš utrácet za další kryt zadní části, který ještě budeš muset upravovat, tak je to jen další finanční bunus pro muzzle. Prostě namontuješ za pár minut a jezdíš.
Mysynko:
Nemám potřebu někohu někoho urážet, protože VÍM, že nikoho urazit nemůžu. Urazit se, je vědomé rozhodnutí tebe, Radůze a mnoha dalších, .... nemůžu nikoho urazit. Chápeš to? Stejně tak ses mohl omluvit a říct, že jsi napsal nepravdu a že jsi ve svém rozumu nezapočítal vše, co je potřeba v k výrobě kleci. Ale omlouvat se není dost slovenské ....
Jak můžeš při průměrný inteligenci do "nákladů" na klec zahrnout jen náklady na materiál??? To ti přijde normální? Jen zavádíš lidi.
Pracovní oblečení je dobrá věc, protože to vychází 100% ze zkušenosti, kdy si lehneš na zem a svařuješ "hlavou nahoru" a kuličky ti padají "do rukávu".
Prostě tu nelži lidem .
Když si projdeš témata o ochraně kolena, dal jsem tu asi asi nejvíc fotek a návodů, .... nikomu neříkám, co a jak, ale můj názor je jednoduchý a odvozerný z praxe - kup si muzzle!!!!!!!!. Pokud máš cca 24 - 30 hodin volného času, který nemůžeš proměnit na přesčasy v práci, máš CO (ideálně tig) s nerezovým drátem, plynem, ohýbačku, prostor, zvedák, na který můžeš zvednout motorku do výšky, .... metodu, jak ověřit, že ti tvůj výtvor nevadí při max propružení předního kola v rejdech, .... tak se do výroby klidně dej. Udělej to pořádně, funkčně, s myšlenkou, pohraj si s tím ....Každému takovému zatleskám a budu z jeho schopnosti nadšený a inspirovaný ... Ale nikdo takový tu zatím nedal info, fotky,radu, návod ....
Pokud nemáš jednu z uvedených věcí, nedělej to a kup si Muzzle
Nelži lidem. Jako beru, že jsi slovák, .... ale za 30 e to v reálných nákladech nevyrobíš ani ve snu.
Náklady na nerez, na svařovačku, nerezový drát, směsný plyn, práce několik (mnoho) hodin, náklady na energie, brusivo .....
Dělal jsem klec na exc, Betu (Muzzle na tyhle modely nedělají) a kdyby mi to někdo nabídnul za 6 - 7t tak to radši koupím.
Mají to opravdu vymakaný i se spodním uchycením, kdy nepotřebuješ žádný kryt motoru, ....
V bandě to jezdí skoro všichni a jsou nadšení.
Rischwon, ještě bych kouknul na artafon.pl,ale to mi přijde spíš jako polotovar s potřebou dodělat.
MotoDriver:
Smůla je, že z EU skladů jsi často mimo "freeshiping" a doprava je za nesmysl nebo za cenu tarifu ČP.
Teď jsem kupoval plničku na klobásy z obchodu v ČR a stála jen o 50,- Kč víc než ta samá z Aliku. Při ceně nad 2000,- jsem měl dopravu zdarma a k tomu dárek vakuovací dózu 2litry jako dárek, takže po několika letech jsem v Babišstánu udělal výhodnější nákup než od kámošů číňánků  .
Ne vše už se z Číny vyplatí ....
Objednáno včera v 05.30 hodin a dnes ve 13.00 doručeno ja balík DR ČP
offroaderTE:
Napis assassinovi, je to sikula a lionky sam stavi. Vse si overuje v praxi.
Osobne mam roky obyc lidl nabijecku a je to v pohode. Ale ona vlastne neni vubec potreba. Motorka tu lionku nabije na min 80% za par minut provozu. Pokud mas v cajku dobijeni na motorce a v cajku aku, tak nabijecku ani nepotrebujes.
Kdyz uz musim nabijet, tak si jen pohlidam, abych aku hned po dosazeni nabiti odpojil od nabijecky, aby to nebylo v nejakym udrzovacim rezimu tyden ...
Na motorce mam stejny altik jako je klasicky oloveny aku a taky to neresim ...
https://www.motorkari.cz/tema/?t=168248 … to10314534
kick-start napsal(a):Div3r:
Uz to mas hotove? Udelej sem par fotek toho dilu pred smontovanim a i pak v celku na motorce.
Rozkaz Pane!
zachvat: Jestli se něco nezměnilo, tak pro mě to byla AC 10 jednoznačně nejhorší pneu, kterou jsem měl obutou.
Nekaž si zážitek z ježdění v RO gumou, kterou jsi ještě nejezdil. Jsem přesvědčený, že tě nemůže v ničem pozitivně překvapit.
VOVKA 64: Proč Radůzovi raději zase nezavoláš a píšeš do fóra? On to tu má stejně jen jako kšeft. Co není příjem pro peněženku, na to nemá čas ....
Chápu, že je velmi neslušné odpovídat na dotez položený někomu jinému
Radůz na to nemá čas (on line dnes 15:22:12), ale jsou lidi,co si čas udělají ... asi proto, že se nesnaží prioritně vydělávat, ale snaží se pomáhat.
Tohle je dobrý topic z motorkari.cz od guga. Možná z toho najdeš něco pro sebe.
Honda XL 600V Transalp
28.3.2012 v 21:47
Jelikoz je to tady snad kazdy tyden, tak diagnostika dobijeni pro Lamy (elektrotechnicke).
Puvodni navod ktery jsem trochu prezvejkal zde .
Pomucky: multimetr nebo alespon voltmetr na stridave i ss napeti, 12V/30-50W zarovka opatrena kabliky, nabijecka.
Co nebudeme nikdy delat: Nebudeme zkouset merit zkratovy proud baterky a nebudeme za chodu odpojovat baterku !
1. Nabijeme baterku na plnou kapacitu (pripomenu ze Pb akumulator se nabiji 1/10 kapacity, pokud tedy mam 10Ah pak nabijim max 1A). Pokud mame cas muzeme zkusit test kapacity baterky. Na plne nabitou baterku pripojime zarovku. (Pokud mam zarovku 12V/35W, bude mit zarovka odber cca 3A, cvicne si zmerime napeti baterky nemelo by klesnout pod 12V, pokud baterka vydrzi bez zmeny intenzity svetla svitit min 1 hod, budeme uvazovat ze baterka by mohla byt OK. Baterku opet dobijeme.
2. Mezitim co se bude baterka dobijet , zkontrolujeme kabely co vedou do regulatoru (takova vec s chladicem a obvykle dvema konektorama). Do regulatoru prichazi kabely od alternatoru maji stejnou barvu (obvykle zlutou) jsou li kabely 2 mate jednofazovy alternator, jsou li 3 mate trifazovy alternator. Z alternatoru leze stridave napeti.
Odpojte konektor a zkontrolujte jeho stav. Pokud ma vase motka uz neco nalitano , je klidne mozny ze problem je v tomto konektoru, protoze oxidace dela sve. Konektor se da obvykle rozebrat, pokud vemete maly sroubovak nebo jehlu odpacite jazycek tak lze kabel vytahnout zadem konektoru a ocistit.
Stejnou kontrolu provedeme na konektoru na vystupu z regulatoru. Zde pozor na barevne oznaceni kabliku, pokud budete vyndavat kabely z konektoru musi prijit na sve puvodni misto (doporucuji delat pojednom) !!.
Konektor mame ocisteny, baterku snad uz nabitou a pripojenou. Pripojte vystupni konektor z regulatoru (stejnosmerne napeti), ale prozatim nepripojujte konektor od alternatoru. Pripravte si multimetr (voltmetr) , budeme merit napeti alternatoru naprazdno, napeti by melo byt cca 50 V, takze zvolte prislusnny rozsah stridaveho napeti (V~ VAC). Nahodte motorku. Pripojte voltmetr na konektor kabelu vedouciho z alternatoru a zmerte postupne napeti vsech zlutych kabelu proti sobe. Hodnota by mela byt priblizne 50V (na volnobeh), dulezite je aby vsechna napeti byla stejna !.Merime napeti na civkach alternatoru a pokud se napeti na jedne civce vyrazne lisi muzete jasat diagnostiku jste timto dokoncili, jasot utichne az zjistite kolik bude stat novej stator a jakej je vo..er ho vymenit.(Ale pokud jste majiteli vozitka Honda stejne to nakonec bude regulator) .
Pokud mame zmereno naprazdno muzeme pristoupit k mereni pri zatezi. Vemte zarovku s kabliky, a na kazdy hrot multimetru prilozte jeden kablik (predpokladam ze zatocit drat tak aby chvili drzel zvladneme vsici), mereni opakujeme uplne stejne jako v predchozim pripade. Odectene napeti bude vyrazne nizsi (podle prilozene zateze) cca 14-20V. Nezvysujte otacky , 12V zarovka by to nemusela prezit. Vsechna napeti musi byt opet stejna v rozmezi 13-24 V. Pokud se napeti namerene na civkach vyrazne lisi, opet mame problem na statoru alternatoru. Pokud jsou vsechna napeti pod zatezi stejna, muzete jasat alternator to neni.
Vypneme motor, pripojime konektor do regulatoru. Pokud jsou konektory za regulatorem, nechte si regulator odmontovany aby jste se ke konektorum dostali.
Pokud mame vse pripojeno, baterku nabitou, prepneme voltmetr/multimetr na mereni ss napeti rozsah do 20V (V= VDC).
Nahodime motorku a zmerime napeti na baterce, pokud je napeti v rozmezi 13,5-14.9 V jasejte chyba je odstranena a byla pravdepodobne v zaoxidovanych konektorech, vyzkousejte merit napeti v ruznych rezimech vsechna svetla/blinkry a pri vyssich otackach (4-5tis). Pokud pri vsech rezimech mate napeti v pozadovanem rozmezi je vse OK.
Projistotu doporucuji zmerit jeste po radnem zahrati regulatoru, treba po delsi jizde. (Nacate regulatory to obvykle vzdaj po zahrati).
Pokud jste na baterce namerili MENE nez je pozadovane rozmezi typicky 12,6 a mene nedobijite a spotreba se hradi z baterky. Zmerte napeti na vystupnim konektoru z regulatoru (zelena/cervena | modra cervena a podobne kombinace) KONEKTOR NEROZPOJUJEME. Pokud na tomto knektoru namerite pozadovane napeti 13.5-14.9, problem je na vedeni mezi konektorem a beterkou (pravdepodobna oxidace konektory,pojistky, apod) Odstrante oxidaci a zacnete znovu na zacatku odstavce.
Pokud i zde je napeti pod pozadovany rozsah, je regulator v haji. (Pokud mate hondu ja vam to rikal). Bezte na na partsdepot.cz koukenete kolik stoji origo regulator a pak jdete treba sem a objednejte regulator dle vasi motorky.
Pak se vam jeste muze stat, ze budete mit napeti napr jako ja. Bez svetel (pokud je muzete vypnout) 12,8 V s parkovackama 12,7 V a jamile tam soupnete potkavacky jste pod 12,6. JEstli se ptate zdali-se stim da jezdit, tak jo. Ale kazdy tyden to musite dobit a jezdit bez svetel.
Mozna nekoho bude zajimat kdy prestane fungovat zapalovani a motorka se proste zastavi. Tak presne to nevim , ale empricicky zjisteno ze pri 10,4 V to jeste jakztakz jede. (Motorka s karburatorem a elektronicky zapalovanim - testovano na TA600). Kdyz si v tomto momente pustite velky svetla, tak to chcipne, takze bych typoval ze pod 10 V uz ani ranu.
Treba to nekomu pomuze.. a hlavne to nebudu muset porad tukat znovu z novu a poslu link
Pokud jste to docetli az sem, merite a porad nevite, chci vas poprosit o jedno jedine. NEVOLEJTE , pokud se nechcete objednat na opravu. Nechci se nikoho dotknout, ale IMHO prijde me trochu divne volat ze severni Moravy do servisu a ptat se nato jak si neco samo domo opravit.
PETARDAK: Ale tohle má kromě "plynový" rukojeti taky kliky a šlapky . Má to 5 režimů výkonu asistence pro funkci elektro kolo, kdy jedeš jako na kole s tím, že je tam snímač kadence a "jen" 4 režimy pro funkci elektro moto. Pro mě je to víc kolo než moto .
Opravdu nevím, jestli se to hodí do vlákna kolo nebo moto.
Na Memorial Jaroslava Kuklíka jsou přihlášený nějaký Boxxbiky. Jestli si to pamatuju dobře, tak 4 stroje. Takže dojde k přímému porovnání s motorkama se spalovacím motorem.
Za sucha si kluci věří, že budou konkurence schopní, za sraček je jejich limit omezená možnost volby pneu.
V sobotu jsem měl možnost se krátce svézt po louce a také na trati lehkého cross testu na trati u Janoušů. Musím říct, že je to víc než jen zajímavý. takový rohlík jsem neměl už dlouho.
Pro zajímavost dávám časy crosstestu, který jezdil majitel kola. Obuté měl cyklo kola.
Režim - elektro kolo 250W
1. kolo 2:54.5 2. kolo 2:59.0
Režim - elektro moto plný výkon (ovládáš "plynovou" rukojetí jako na moto bez šlapání).
2:11.0
Pro porovnání čes p. Hejníka na jeho elektrokole - vlastní stavba s motorem Shimano
1. kolo 3:02.9 2. kolo 2:52.4
Motor Shimano se nechá "naladit" na cca 100 nm a v režimu booster jede jako dost .
Nejlepší čas dne na elektrokole byl 2:50.9 - kolo HQ v sériovém stavu.
Carlos1990:
Nechci ti do toho kecat, ale 2,5w s nejakym dolevanim 5w tam proste nedavej. . Je to blbost az na pudu.
Idealne si nech tlumice udelat od nekoho, kdo neni ojebavac a kdo ti idealne rozlozi vsechny dily, vse vycisti, zkontroluje. Olej jen jedna z mnoha promennych v tech tvych tlumicich, ktere jsou uz opravdu letite.
Uplne krasne se ti muze stat, ze po vymene oleje bez kompletniho servisu ti tlumice pujdou stejne nebo hur.
Nehledej zadne vychcane ladice tlumicu, ale staci poctivy servisak, ktery vi, co dela.
Co se tyka tve vahy, tak se to resi pruzinama a ne viskozitou oleje. Kdo je tezky, potrebuje tvrdsi pruziny nez ten, kdo vazi 70 kg. Olejem to nedozenes a nenech si nikym namluvit, ze ano.
wáca: optej se u dovozce konkretni znacky auta, za jakych podminek ti daji pripadne papiry a jestli vubec. Kazdy to ma jinak. Kdyz jsem to resil u mercedesu, tak chteli 10 000,- za zmenu jedne sedacky. Taky si ohlidej celkovou hmotnost. Nektery tyhle busy jsou nad 3500, ....
Toman:
Mas to krasny, at ti dela jen radost
Jen si rikam, ze trubky od plynu maji byt zluty
Není to enduro, ale do tohodle chcíplýho fóra  to stačí
<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/yfBH82KBXJo" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>
Na přepravu 2 motorek. V garáži nezabere moc místa, vejde se do podzemních garáží, .... akorát prej hodně sežere. 
<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/VAQQl0_PRQI?start=177" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>
|
