INZERCE : Příslušenství - ND
|
Enduro 21:
KTM oznámila, že pětinásobný vítěz a bývalý ředitel závodu Marc Coma míří na Rallye Dakar 2022 jako poradce asistující třem továrním závodním týmům (KTM, Husqvarna a GASGAS) v Saúdské Arábii.
Po prohře s Hondou v posledních dvou letech, kdy máte jednoho z nejúspěšnějších jezdců v historii rallye-raid (pět dakarských trofejí a šest světových korun), je 45letý Španěl Marc Coma na vaší straně jistě dobrý krok.
Cílem je získat zpět dakarskou trofej. Podepsat smlouvu s Comou, aby dohlížel na týmy Red Bull KTM Factory Racing, Husqvarna Factory Racing a GASGAS Factory Racing, je významný varovný výstřel pro všechny ostatní týmy.
Myslím, že tohle stojí za sdílení. 
Klidně sem dávejte podobný zajímavosti ze světa techniky, ale pokud možno bez elektro.
https://www.motorkari.cz/clanky/clanky- … 46647.html
<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/xD5B6uNdkCQ" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>
Palo7 napsal(a):Alternativa k Surronu je Talaria Sting. Ale nic nemá takový zastoupení a vše co člověku zjednoduší život jako ten Surron. Možná časem ....
Surron se mi líbí čím dál víc , ale tebou uváděný reálný nájezdy na aku jsou pro mě zatím neakceptovatelný.
https://4mfoundry.com/
Mohl by taky povyprávět, jaký on má praktiky, když prodává .... zmrd jeden zlodějskej. Vůbec se nedivím, že má jen 2 kamarády ...
Jsem zvedavy na Kevina Benavidese. Loni vitez v sedle Hondy, 2022 v sedle KTM
A mam startovat na neutral s vymacklou spojkou nebo packu muzu nechat v klidu?
Palo7: Díky za sdílení cenných zkušeností. a v případě Boxxbiku musím souhlasit, že přístup tvůrců "kola" je místy až amatérský.
Ale je možné, že se do vývoje zapojí jedna z univerzit, která má velké zkušenosti s elektro. To by mohl být posun.
Dnes jsem narazil na alternativu sur-ronu.
Segway Dirt eBike X160 resp. X260. Chválí si aplikaci Segway-Ninebot, ve ktreré si můžeš dost věcí nastavovat, úroveň rekuperace, výkon, ....
https://cz.e-scooter.co/segway-dirt-ebike-x260/
Palo7 napsal(a):Lubi:
Tak užívej a přeji hodně štěstí. Já po zkušeností s českými výrobci elektromoto radši koupil Surrona a zatím funguje líp než ty český krámy za 200.000
To jsi ty, co si koupil Kuberga se zadním 14" kolem do terénu?
Jak jsi k tomu názoru došel, když před + rokem jsi tu psal
Palo7 napsal(a):Drill je nejvíc, jen za to nejsem ochoten zaplatit. ....
Palo7 napsal(a):Tak to mne taky zajímá. Jel jsem sice na obojím, ale jen asi 15min a víceméně jen po šotolině. A to mne Surron i na to přišel slabý a nekvalitní komponenty 
Zajímá mě to proto, že bych k vánocům rád e-vehikl a přemýšlím o Surronu s homologací.
Jak vidím Drill a absenci jakýkoliv ochrany ochrany motoru, mám husí kůži
Norous123 napsal(a):Janek: Me se na moji 350 nejezdi spatne ale uz ma neco najeto a kdyz vidim ty ceny tak ji ted dobre prodam neco prihodim a mam zanovni pripadne novou moto.
A proc 2T? Protoze me to k tomu stale nejak tahne ta lehkost a obratnost je navykova. I kdyz vim ze se budu ze zacatku asi trapit a driv me utaha tak to chci zkusit. Jestli to bude KTM HQ neno GG je me jedno pujdu po cene a stavu.
Pokud zjistim ze beta 22 uz ma vyresene loziska mozna i tu.
Elektro nechci. Po okoli jezdim uz jen sem tam. A kdyz jedu tak jedu na cely den a to elektro jeste neda. A to nemluvim kdyz bych ji vzal na Ukrajinu.
No musim hodne přehodnotit jestli nejit zase do 4T. Znacku opet moc neresim pujdu po cene a stavu. Proste nevim proc me ten 2T tahne 😂😂
Podobný to měl kolega z práce. Jezdil EXC 300, potom si koupil EXC 350 a s tou odjezdil několik sezón. Jezdí spíš klasický enduro, závody, endurosprinty, offroadmaratony.... prostě víc sportovec než obyč mrdal.
Letos chtěl zkusit zpátky 300 2t. Chtěl novou Betu RR Racing, kvůli KYB podvozku, ale v ČR byla nesehnatelná.
Nakonec si jel někam k Ostravě pro jetou 300 TPI 19 6D.
Výsledek je takový, že ho sere koleno (nejezdí hard enduro) a klec nechce kupovat. Takže už uvažuje o návratu k 4T.
Když vezmu svoji zkušenost, tak mě Beta zklamala. Na druhou stranu nemůžu říct nekupuj to, protože pořád, když to vezmu kolem a kolem, je to dobrá motorka a koupil bych ji asi zas.
Když koupíš novou, tak záruka funguje opravdu nadstandardně a od těch ložisek nedává fabrika ruce pryč, jako by to udělala KTM. Jediný mi sere, že zatím nikdo neřekl skutečnou příčinu. To je pro mě alarm, protože tohle začlo už na modelech 2019.
Nedávno jsem dostal radu ohledně těch ložisek na kliku a při dalším servisu to tak udělám.
Kamarád má teď novou Betu RR 22 300, tak se uvidí. Měl už doma několik modelů Bety a jeho porovnání bude relevantní.
Norous123:
Shrnu to takhle, pokud vyloženě nevíš, proč si koupit 2T, tak si ho nekupuj a pořiď si klidně zas novější 350.
2T si kup a tehdy, když ho budeš opravdu chtít, že přes to vlak nejede.
Na servis je pro mě 2t dražší než 4T
Spíš bych zkusil nějakou novou 250 4T 
Preferoval bych koncern KTM
Beta od 20 výš má už docela podobnou konstrukci a dojem z jízdy jako je to u KTM/HQ. Do roku 20 byla Beta dost jiná od KTM a přechod z moto na moto byl pro dost lidí velký problém a sžívali se s Betou desítky mth.
2T koncern KTM bych koupil jen tehdy, pokud bych věděl, že motorku budu do 2 let prodávat. Jinak bych si TPI do baráku nedal. Asi jediný důvod mám nedůvěru ke složitým systémům, pokud mám možnost volby a vybrat systémem jednodušší.
Nejvíc mi vadí složitá elektroinstalace s tím, že ještě ty jebky rakouský do motorek serou nekvalitní kabeláž.
A kvůli penězům bych vzal GG, protože jeho nižší cenu beru jen jako zaváděcí a srovná se brzy s cenou KTM/HQ.
Do propagace GG dává Pierer dává dost prostředků. V Moto 3 jsou 2 GG v top 10 .... nevěřím a ani to nedává smysl, že si nechají utíkat peníze tím, že mají jednu značku trvale levnější.
Neuvažoval jsi o elektromoto?
Čím dál víc se přistihuju při myšlence, že už to dojezdím a další nová moto bude až elektroenduro.
Celý automobilový průmysl je už zaměřený na elektro, jede se E formule, jezdí se součást motogp kategorie E moto, .... prostě se to celé dění zaměřuje na E šílenství.
Ale Minarelli / Fantic / Yamaha představují nový 2Tmotor se vstřikováním? Kde je nějaký seriál E- enduro? Proč zas jen KTM měla Freeride v E verzi? Kdy to celé bouchne a ze spalovacích motorů se stanou neprodejný šroty?
mrazikxr napsal(a):… to leseni tam davat proste nebudu a jednou za cas koupim koleno asi. Nejsem lesenar :-D
Takových tvrďáků už tu bylo a dnes mají klec. 
Hold se k tomu každý propracuje až potom, co si zkurví 2 kolena za sezonu a s trochou štěstí si ještě urvou výfukovou přírubu na válci ....
kick-start napsal(a):mrazikxr: .... A vzhledem k tomu ze Beta 125-tku v nabidce nema musela vyjiit z motoru 250, stejne jako kdysi GG.
Když čtu tvoji životní zkušenost s motorkama, tak jsem zjistil jedinou nezpochybnitelnou věc. Umíš jezdit na motorce, ale jen na některý  .
Když jsem byl na enduroškole U Korbera, tak kluk, co byl se mnou na 125 EXC 2008, strašně naříkal, jak je ta 125 slabá a nejdou s tím technický věci, které Roman předváděl.
Roman si motorku půjčil, označil ji slovy, je to výborá motorka, a se svojí výškou a váhou na ní jezdil to samé, co na své 300 - technické brblání, rozjezdy z místa, .... radost se dívat.
Beta samozřejmě v nabídce 125 rr má a 200 vychází právě z té 125 stejně jako tomu bylo u 200 EXC.
200 dělají myslím až od roku 19, proto s ní není taková zkušenost.
A od tohoto tvého omylu se odráží nízká, až dětská, úroveň příspěvku.
Znám osobně několik majitelů EXC 200, ale neznám nikoho!!!!, kdo by o té motorce říkal to, co plácáš ty.
Připadáš mi jako 50 let starý jezeďák, co se kdysi za komančů učil o teorii nadčtvercových, čtvercových, podčtvercových motorech.
Tohle teoretizování je dnes dost mimo.
Například Beta 300 22 má už vrtání 73 mm místo původních a roky prověřených (jak u Bety, tak u KTM) 72 mm. Teoreticky to vychází, že to dole pojede míň a nahoře víc, protože je to přece zas o kousek víc točivější motor .... ale praxe je jiná než teorie.
Mícháš dohormady mnoho věcí a jen mateš lidi.
1. Motorky, o kterých píšešeme, jsou soutěžní a závodní motorky. A s touto filozofií se motorky vyrábějí. Stěžovat si, že 125 2t jede jen nahoře .... to mi přijde úplně směšný až zesměšňující.
To samé psát o tom, že se musím při jízdě v terénu plně soustředit a že pokud lelkuju, tak si s motorkou nerozumím tak, "že byl konec", je, jako bys napsal, nemám dostatek intelektu, abych se mohl věnovat závodnímu/hobby enduru.
Při rychlosti 18 km/hod, kterou skoro nebereme jako rychlost, ujedeš za vteřinu 5 metrů . To je v terénu kurva hodně. Dnes už si snad ani soutěživý hobík nedovolí lelkovat, protože ví, že každý podcenění, drobná nesoustředěnost, laxnost .... bude po zásluze potrestáno.
Norous123 napsal(a):Vojta_410: no prave nekdo rika v tech 100mth udelat i ojku. Pist moc neresim s tim se kolem tech 100mth u 2T pocita. Me jde jen o to abych neco nekoupil a pak v tom jen lezel. U 4T mam asi stesti ze me vse drzi min 200mth bez problemu.
O te bete a těch ložiskach vim i jsem to zde psal. Proto pisu jedine model 2022 ktery prej ma stejne loziska jako KTM tak cekam kdo napise zkusenosti. 😉
Model Beta 22 má stejný ložiska jako všechny předchozí 250/300 od roku 15
Pravděpodobně problém není v ložiskách, ale problém je v nějaký vadě karterů, možné je, že nejsou ložiska v ose.
Nedávno jsme byli jezdit s klukem, co má voňavkus 80 mth a během vyjížďky se mu asi provalilo guufero na klice a motorka začla hrozně hulit .... nejspíš způsobené vůlí ložiska??
Palič už není dovozce. Tím je teď Beta Fabián. Co jsem mluvil se 3 prodejcema, tak se shodnou,že je to rozhodně lepší a Beta v ČR byse mohla pohnout. První změna je, že v horizontu cca 2 měsíců by si mohli začít objednávat díly sami přímo z Itálie a ne přes výhradního dovozce, jako tomu je současně. Fabián prý objednává díly 3x do týdne, takže co je skladem v It, je v u nás vcelku rychle.
Jinak pokud uvažuješ o Betě,tak vybírej rychle. 250 / 300 moc na prodej není. Beta prý letos prodala celkově 30 000 kusů motorek, nestíhají vyrábět, prodají všechnu výrobu a něco jako slevový akce na výprodej jakoby "loňských" modelů už nejsou a nebudou. poslední byla v roce 19.
Neměl byste někdo nějaký odkaz na sestavu předních tlumičů resp. sestavu ventilků, jak mají být poskládané planžety?
Je to RR 2019 ZF sachs.
Bohužel katalog dílů má ventilek jen jako celek a jednotlivé planžety nemá rozkreslené.
spacy napsal(a):... Nejsou ale dvě ložiska na každé straně?
Je to divný, ale jsou.
Raduz TT600r napsal(a):....Škoda, že nepíšou točivej moment....
Pisou 400nm
Ke kvalite, musim jezdit polysport, protoze betu nikdo jiny nedela a je to zoufalost. Pro me nejlepsi acerbis i kdyz kvalita jejich plastu pro origo moto je lepsi nez plasty, ktery dalaji pro "druhovyrobu". Nemuzu si pomoct, ale kdyz mam v ruce origo acerbis a neorigo, rozdil je znat uz jen na pruznosti a casto i zpracovani.
Rischwon:
Zkus pockat na "black friday" na mefo.cz. loni meli slevu na vse vc. acerbis plastu 30% a to je znat v penezence.
Jen ta akce byla asi opravdu jeden vikend, tak to chce hlidat.
Dalsi moznost je zkusit se domluvit s clenem lados, coz je mxstyle a on by ti mohl dodat komplet polepenou sadu s tim, ze ma svoje slevy u dodavatelu plastu. S Ladosem je opravdu vyborna domluva, vse je rychle a jeden z mala, co umi u prace myslet ....
Ke konci roku by mohl mit nejaky rozumny akce nejeden prodejce.
Toman napsal(a):... ale pod gufero by se stejně nic nemělo dostat tak tuto teorii nechápu 
Pod gufero se toho dostane sakra dost. Tlumiče fungují tak trochu jako pumpička. Při jízdě vodou do sebe dokážou tahat vodu a čím víc je znečištěná, tím i víc jemných částeček ala "abrazivo"
To samé když necháš zaschnout nějaké bláto (jsou místa, kde je bláto po zaschnutí tvrdý doslova jako beton) na kluzáku a vyjedeš. gumový povrchstíráku a gufera ten zatvrdlý kousek nestrhnou a přejíždí po něm a část otěru zůstane v oleji v tlumiči.
Třeba bývalý tankodromy jsou plné bláta, kde je hodně bordelu a otěru od pásů, čepů, ... a tohle je asi nejhorší, co jsem zažil na ježdění. Vše jde hrozně rychle do prdele, od destiček, řetězu, gufer tlumičů, ....
Důležitý vidím to, že po odstavení a sundáním motorky ze stojanu před jízdou pořádně otřeš kluzáky a zbavíš je všeho, co ti na nich mohlo zaschnout a to i toho, co se tam objeví po umytí ....když si myslíš, že moto odstavuješ čistou.
Další dobrá věc je mít jemný brusný kámen a čas od času jím přejet kluzák. Myslím tím jen hranou a lehce. Tímhle najdeš i ty nejjemnější poškození kluzáků, které okem přehlídneš. Také tuto vadu můžeš hned odstranit.
Jakékoliv poškození kluzáku vede k vydření gufera.
Ten kámen je opravdu šikovná věc. Zatím jsem ji viděl u každýho, ke komu jsem dal tlumiče na servis.
|
